Один из самых больших сил, удерживающих вас в роли велосипедиста, - это воздух, который вас окружает. Чем быстрее вы идете, тем сильнее вы попадаете в воздух - и тем больше сопротивления вы чувствуете. Вот почему увеличение скорости становится экспоненциально сложнее, чем быстрее вы идете, и почему вы всегда будете быстрее (не говоря уже о более свежих), работая с другими велосипедистами в paceline: велосипедные формирования, где гонщики по очереди сражаются с ветром. (Перейдите на новый уровень с нашей последней книгой, « Максимальная перегрузка для велосипедистов !»)
Но, как может сказать вам любой детский сад, работать и хорошо играть с другими, иногда легче сказать, чем сделать. Это особенно актуально, когда вы находитесь в пачке гонщиков смешанной способности, гудящих по шоссе со скоростью 20 миль в час.
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ: Выжить Эти 7 Скетчи Групповые поездки
Самая большая ошибка, которую делают большинство гонщиков в пасеке, - это Энди Эпплгейт, профессиональный велосипедист с Carmichael Training Systems.
«Пацинеру требуется только эта правильная стимуляция, - говорит он.
Вместо того, чтобы поддерживать устойчивый темп, они продвигаются вперед и замедляются, что не только утомительно, что пакет в конце концов взрывается, но и опасен. Эпидгейт говорит, что гонщики окажутся наложенными колесами и нажимают на тормоза.
Некоторые из устоичивости блеска идут со временем и опытом, но есть определенные навыки, которые вы можете практиковать, чтобы сразу улучшить свои пакцины. Вот для чего нужно работать для каждого образования.
Формирование: одиночный Paceline
Это самое базовое образование и лучше всего подходит для небольших групп из примерно полудюжины гонщиков. Как следует из названия, он состоит из одной линии гонщиков, каждая из которых едет около фута (в зависимости от комфорта и опыта группы) от колеса перед ними. Каждый гонщик поворачивается вперёд, а затем отходит в сторону и дрейфует к задней части линии.
Ловушки
Всадники на фронте идут слишком быстро; всадники тянут слишком долго; внезапные изменения скорости; и неустойчивое поведение в линии от непредвиденных препятствий, таких как выбоины и убой дороги.
СВЯЗАННЫЕ: Езда в 3 разных видах ветра
Указатели для его улучшения
Используйте свой велосипедный компьютер. Никто не подиумирует пасекину. Обратите внимание на среднюю скорость и усилия группы и поддерживайте эти уровни, когда вы находитесь на фронте.
Microadjust. Держитесь подальше от тормозов и держите педали максимально возможными. Сделайте микроадаптацию на вашей скорости, если необходимо, мягким педалей, слегка опережая тормоза, чтобы скрестить скорость, и немного подвигайтесь или слегка переместитесь, чтобы поймать немного ветра.
Установите диапазон тяги. Установить диапазон - от двух до трех минут - хорошая норма - о том, как долго каждый человек должен оставаться на фронте. Если у вас есть большое несоответствие в фитнесе и способности, более сильные гонщики могут принимать более длинные тяги, но вы все же хотите разделить нагрузку и держать всех в курсе.
Обнимите линию. Продолжайте педалирование и держитесь близко к линии, когда вы поднимаетесь и отходите назад, чтобы не потерять все импульсы и потерять заднюю часть пачки.
Держите глаза вперёд. Посмотрите на гонщиков впереди вас, вместо того, чтобы смотреть на руль прямо перед собой. Таким образом, вы можете естественным образом приспосабливаться к изменениям местности, а не реагировать (или слишком остро реагировать) на гонщика прямо перед вами.
Вызовите препятствия на дороге. Всегда вызывайте выбоины и другие препятствия, чтобы все были настороже и успели реагировать.
Сигнал, который вы снимаете. Поверните локоть, чтобы сигнализировать, что вы снимаете; это позволяет гонщикам позади вас знать, что вы собираетесь дрейфовать снова и снова.
Упакуйте свои карманы в кармане, как про, с этими советами:
Формирование: Двойной Paceline
Эта формация лучше всего подходит для больших групп верховой езды. Правила такие же, как и для одной паутины, только теперь вы все катаетесь на двух уровнях. Передние всадники берут на себя тягу, а затем уходят на свои боковые стороны пачки, когда гонщики за ними тянут.
Ловушки
Вы столкнетесь с теми же препятствиями, что и в одиночной папцелине, с дополнительным вызовом передних гонщиков, поддерживающих один и тот же темп бок о бок без полуколебания (верхом прямо перед всадником рядом с вами). Это нарушает ритм пачки и считается плохой формой. Там меньше места для ошибок в более крупном, более плотном образовании.
СВЯЗАННЫЕ: 11 типов раздражающих велосипедистов, которые вы увидите на групповой поездке
Указатели для его улучшения
Здесь применяются все правила одиночной катании. В двойном вы также должны позаботиться о:
Подумайте, плечом к плечу. Оставайтесь в очереди с всадником рядом с вами, особенно спереди, удерживая плечи в очереди.
Снимайте синхронизацию в безопасном месте. Помните, что правый всадник будет тянуть к краю дороги. Совместно работайте на фронте и соглашайтесь с хорошими точками прокола, которые дают вам и всем в пакете комнату, в которой они нуждаются, чтобы договориться. Также снимайте вместе, поэтому никто не должен волноваться, чтобы заполнить неожиданный разрыв спереди.
Формирование: вращение Paceline
Это расширенная вариация двойного пасилина: обе линии находятся в постоянном круговом повороте, причем внутренняя линия движется быстрее внешней линии.
Ни один гонщик не тянет в течение этого периода времени. Скорее, когда вы являетесь передним всадником внутри, быстрее, вы начинаете дрейфовать влево, как только гонщик перед вами переместился влево и отступил назад на одну длину велосипеда. Затем, вы мягко-педаль назад, и следующий передний всадник дрейфует к левой линии. Когда вы нажмете на заднюю часть левой и более медленной линии, вы дрейфуете прямо в немного более быструю линию.
Ловушки
Эта формация значительно сложнее выполнять плавно, чем перечисленные выше, особенно со смешанной группой гонщиков, которые не практикуют ее регулярно.
Самая большая ловушка возникает, когда есть огромная диспропорция в скорости и усилиях между двумя линиями, поэтому гонщики оказываются вынуждены делать многократные проворные усилия, чтобы идти в ногу с более быстрой линией, которая тратит, а не экономит энергию.
Указатели для его улучшения
Обратите внимание на давление педали. Трюк для поддержания вращающейся паутины должен уделять очень пристальное внимание давлению, которое вы накладываете на ваши педали. Вы должны чувствовать, что вы педали последовательно и нормально, когда вы двигаетесь по правой стороне и мягко педалируете, когда вы отходите вниз с левой стороны. Если гонщики в продвигающейся линии начнут подниматься на фронт, усилия будут неустойчивыми для долгой езды.