Воздушные путешествия испытывают «эффект Греты» по мере роста позора полета

То, что начиналось как одинокий протест молодого шведского активиста Греты Тунберг, требующий действий по борьбе с изменением климата, переросло в международный феномен, который может иметь реальные последствия для авиационной промышленности, поскольку растущее число людей отказывается от авиаперевозок из-за климатических проблем.

Статья продолжается под рекламой

Недавний опрос 6000 респондентов, проведенный швейцарским банком UBS, показал, что из-за экологических проблем 24% американских путешественников сократили свои авиаперелеты как минимум на один или несколько рейсов в прошлом году. Эти цифры были одинаковыми среди европейских респондентов: 23% путешественников из Франции, 23% немецких путешественников и 16% британских путешественников заявили, что они также сократили свои авиаперелеты на один или несколько рейсов.

Быть зеленым легко: экологически чистые аксессуары для вдумчивого путешественника

Вероятно, мы продолжим наблюдать за инициативами по сокращению выбросов углерода, осуществляемыми авиакомпаниями, поскольку они работают в соответствии с правилами, установленными Системой компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (известной как CORSIA), которая была учреждена Международной организацией гражданской авиации в 2016 году. CORSIA поставила цель, чтобы весь рост пропускной способности международных рейсов после 2020 года был углеродно-нейтральным. Чтобы выполнить это соглашение, авиакомпаниям, помимо прочего, потребуется приобрести компенсацию выбросов, чтобы компенсировать любое увеличение собственных выбросов с 2020 года.

Статья продолжается под рекламой

Международная ассоциация воздушного транспорта наметила некоторые дополнительные климатические амбиции для авиационной отрасли. Всемирная торговая организация просила в среднем повысить эффективность использования топлива на 1, 5 процента в год в период с 2009 по 2020 год и сократить чистые выбросы CO2 авиацией на 50 процентов к 2050 году по сравнению с уровнями 2005 года.

Что еще предстоит выяснить, так это то, хватит ли этих усилий, чтобы убедить путешествующую публику, которая все больше и больше беспокоится о своем углеродном следе, не свернуть летать.

>> Далее: как «Flygskam» или «позор полета» может изменить способ, которым мы все путешествуем