Компактные городские электровелосипеды, наконец, набирают популярность в США. Вот где они были, куда они направляются и как сами стать участником роста популярности электромобилей.
После поначалу прохладного приема американская велосипедная индустрия приняла электронные велосипеды практически во всех стилях, включая высококлассные шоссейные и горные велосипеды. В результате электровелосипеды являются наиболее быстрорастущим сегментом отечественного велосипедного рынка. Но электровелосипеды действительно начинали как универсальные машины для повседневных поездок на работу и выполнения поручений, и именно там они по-прежнему обладают наибольшим потенциалом, чтобы заставить людей ездить на велосипедах. Выбор варьируется от быстрых и легких электронных пассажиров до громоздких наземных барж для перевозки детей, называемых грузовыми велосипедами. Есть даже новый класс кроссоверов, электровелосипедов, сочетающих в себе лучшее из обоих миров.
Грузовые велосипеды, в частности, являются идеальным приложением для электронной помощи. Их компактные и мощные двигатели избавляют от необходимости перевозить тяжелые грузы и обеспечивают плавный и быстрый толчок, который выравнивает холмы и сокращает городские расстояния. В результате процветает некогда крошечная категория. В Европе продажи электронных грузовых велосипедов в прошлом году выросли на 60 процентов, чему способствовал интерес со стороны таких гигантов, как FedEx и UPS, и правительств, занимающихся доставкой посылок (в Париже есть скидка в 500 евро для жителей, которые покупают их). Цифры по США немного слабее, потому что эта тенденция только начинает завоевывать популярность, а общие продажи все еще относительно низки, но, как ни странно, грузовые электронные велосипеды становятся все более популярными в городах, благоприятных для езды на велосипеде, таких как Сиэтл; Портланд, штат Орегон; и Боулдер, штат Колорадо, где сейчас часто можно увидеть, как родители тащат с собой детей и продукты, иногда сразу. Согласно одному из прогнозов прошлой осенью, в следующем десятилетии на мировом рынке может быть продано на два миллиона велосипедов больше.
Суть грузовых велосипедов не в том, чтобы получить тренировку (кхм, шеймеры электронных велосипедов). И хотя они могут полностью заменить автомобиль, на это готовы пойти немногие. На самом деле, эти велосипеды предназначены для замены автомобильных поездок - столько, сколько вы можете реально переключить с четырехколесного на двухколесный. Это означает, что они являются одними из самых важных видов велосипедов для производства и продажи.
Что я слышу от людей, которые их купили, так это то, что они меняют жизнь маленькими, но глубокими способами. Такой электровелосипед становится семейным приключенческим автомобилем для прогулок по лужайкам и паркам; дети просят ехать в школу на «большом велосипеде», а не на машине; выполнение поручений превращается в нечто иное, чем сидение в напряженном потоке машин и поиск парковочных мест. Жизнь кажется проще.
Лично я хочу к ним присоединиться. Я бегаю по делам на двух колесах, но мой горожанин - это старинный переделанный горный велосипед со стандартной задней стойкой. С ограниченной грузоподъемностью и отсутствием мотора его было достаточно для закупки продуктов перед пандемией. Теперь я делаю покупки реже и покупаю больше за поездку. Трудно уместить в рюкзак и две корзины продукты и другие предметы домашнего обихода на неделю, а перебирать все это дома - утомительное занятие. Грузовой байк со средним хвостом (подробнее о нем позже) кажется идеальным решением.
Но грузовые велосипеды не всегда легко найти в магазинах. Почти всегда они производятся брендами, находящимися на периферии индустрии обычных велосипедов и каналов сбыта через независимых дилеров.
В значительной степени это связано с тем, что многие крупные бренды велосипедной индустрии, которые доминируют на торговых площадях в большинстве магазинов США, включая Cannondale, Giant, GT, Schwinn, Specialized и Trek, игнорируют грузовой сегмент. Зайдите в любой магазин велосипедов, и вы увидите дорожные, горные, гравийные, повседневные и пригородные велосипеды, а также электронные версии всего этого, но, вероятно, ничего не предназначено для перевозки большего, чем велосипедиста и скромного количества вещей. Есть бренды, которые продают грузовые велосипеды через веломагазины, такие как Benno, Tern и Yuba, но у них ограниченные дилерские сети, которые, как правило, группируются в определенных географических регионах. Другие бренды в основном продаются в Интернете. (Единственным исключением является Pedego, который можно приобрести во франчайзинговых магазинах, и его легче найти.)
Почему так сложно найти электронный грузовой велосипед? Велосипедные компании, принадлежащие и укомплектованные энтузиастами велосипедистов, больше всего заботятся о производстве велосипедов для любительской езды. С другой стороны, электровелосипеды подходят как для не велосипедистов, так и для преданных гонщиков. Джон Петерс, ветеран индустрии электронных велосипедов, отмечает давнее презрение производителей к таким функциям, как дроссельная заслонка. «Множество профессионалов-байкеров, это просто заставляет их съеживаться», - говорит он. «Но я бы предпочел увидеть, как кто-то на электровелосипеде крутит дроссель, чем едет на своем внедорожнике в продуктовый магазин».
Конечно, доступ - не единственный барьер для входа. Двумя относительно недорогими вариантами компактных грузовых велосипедов, предназначенных для прямой доставки потребителю, являются Rad Power's RadRunner 1 и Blix Bike’s Packa. Это доступные цены для качественного велосипеда и чертовски хороши для электронного велосипеда, но с точки зрения реальной экономики это все еще серьезные деньги. И имейте в виду, что аксессуары, которые вам понадобятся, чтобы по-настоящему использовать широкий универсальный велосипед вашего нового велосипеда, - детские сиденья, кофры, передние стойки - оплачиваются дополнительно. Совместимость иногда зависит от бренда, и экипировка вашего автомобиля может обойтись вам еще в 500 долларов.
Все это означает, что выбор электронного грузового велосипеда может быть особенно трудным и непосильным, не говоря уже о том, чтобы решить, действительно ли вам нужен электронный грузовой велосипед. Для некоторых может быть достаточно более легкого, меньшего и более маневренного электронного велосипеда. Вот обзор различных видов универсальных электронных велосипедов, а также советы, которые помогут вам решить, что подходит именно вам.
Понимание различных типов универсальных электронных велосипедов
Универсальные электровелосипеды обычно относятся к одной из трех различных категорий в зависимости от их грузоподъемности и того, насколько быстрыми или медлительными они могут себя чувствовать при езде.
Легкие, энергичные пассажиры
Эти спортивные седаны в мире электронных утилитарных велосипедов идеально подходят для того, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б. Это, как правило, самые легкие электронные велосипеды, их вес составляет от 28 до 40 фунтов, и они могут похвастаться самым продолжительным временем автономной работы. определяется запасом хода велосипеда при полной зарядке. (И диапазон может варьироваться в широких пределах, от 20 миль до 80 с лишним миль, в зависимости от размера батареи велосипеда и мощности двигателя.) Это также самый простой тип универсального электронного велосипеда, который можно найти в магазинах, и он является где вы найдете самый большой выбор вариантов класса 3 (подробнее об этом ниже). Но они не подходят для переноски вещей из-за ограниченного пространства для таких аксессуаров, как стеллажи и сумки. Сами стойки редко рассчитаны на вес более 35 фунтов, что примерно равно тому, что вы можете носить в рюкзаке; однако, если вы в основном хотите добраться до работы и вернуться, присоединиться к друзьям за ужином вне дома и выполнить легкие поручения, например, покупать продукты для нескольких человек каждые пару дней, это отличный выбор. Vado SL - дорогой пример, но новый E-Sparrow от Aventon’s Level или Detroit Bicycles более доступны (E-Sparrow достигла моей мифической цели в 1000 долларов для пригородного электронного велосипеда).
Грузовые самосвалы с кухонной мойкой
На другом конце спектра - настоящие полезные модели - полноразмерные байки-внедорожники. Некоторые из них, называемые «длиннохвостыми», имеют выдвинутую заднюю стойку для перевозки вещей, а фронтальные погрузчики перевозят вещи в большом ящике, расположенном перед всадником. Оба подходят для продуктов из разумного пробега Costco или от одного до двух пассажиров, не считая пилота. Общая грузоподъемность этих велосипедов может достигать 450 фунтов, включая райдера и байк. Но они сами по себе являются грузом - целых восемь футов в длину и 80 фунтов - так что вам лучше иметь хорошее большое место, чтобы их припарковать. Некоторые хорошие длинные хвосты включают Surly's Big Easy, Yuba’s Spicy Curry и Radwagon Rad Power. Хорошие фронтальные погрузчики включают R&M’s Load 60 и высоко оцененную семейство Urban Arrow. Есть даже трехколесные велосипеды от таких специализированных компаний, как Juggernaut.
Грузовые велосипеды Midtail
Сочетание первых двух категорий - это стиль, широко известный как мидтейл. Как и компактный внедорожник, они пытаются разделить разницу между пригородными и полноразмерными грузовыми велосипедами. В зависимости от конфигурации, большинство грузовых мотоциклов со средним хвостом могут перевозить почти столько же, сколько и длиннохвостые и фронтальные погрузчики, с общей грузоподъемностью примерно до 400 фунтов, включая водителя. Это особенно впечатляет, поскольку многие из них примерно того же размера, что и обычные велосипеды (хотя они используют меньшие колеса), и весят около 55 фунтов. Из-за своей универсальности они теряют немного полезности на обоих концах диапазона их использования. Они не идеальны для переноски огромных и громоздких вещей или для долгих и быстрых поездок на работу. Но если вам нужен байк, на котором можно все понемногу, его будет сложно превзойти. Хорошие примеры включают новый HSD Терна и Benno's Boost E.
Что нужно знать о двигателях
Самый важный шаг при выборе универсального электронного велосипеда - выяснить, какие категории и наборы функций - грузоподъемность и аксессуары, размеры, вес и многое другое - соответствуют вашим потребностям. Но есть несколько других особенностей двигателей, которые также могут повлиять на ваше решение.
Моторные классы
В США электрические велосипеды регулируются законодательством штата, но, как правило, относятся к одной из трех категорий.
- Класс 1: с педалью до 20 миль в час. Мотор приводит в движение мотоцикл только тогда, когда гонщик крутит педали, и отключается, когда скорость достигает 20 миль в час.
- Класс 2: с педалью или дроссельной заслонкой до 20 миль в час. Мотор помогает, когда гонщик крутит педали или когда гонщик использует дроссель для ускорения, не нажимая педали. Мотор отключается на скорости 20 миль в час.
- Класс 3: с педалью до 28 миль в час. Этот класс такой же, как и класс 1, только с более высокой скоростью отключения двигателя.
Независимо от класса, федеральный закон ограничивает двигатели «низкоскоростных электрических велосипедов» мощностью 750 Вт. В этой стране продаются электровелосипеды, которые превышают этот рейтинг, а также моторные системы, предназначенные для модернизации обычных велосипедов, но во многих местах они не разрешены для использования на улицах и дорогах.
Системы Motor-Assist
Есть два основных типа моторизованных установок. В системах ступичного привода двигатель расположен в одном из колес. В системах среднего привода двигатель крепится к раме на нижнем кронштейне. Их основная функция практически идентична. Большая разница в том, что двигатели со средним приводом передают мощность через трансмиссию, а ступичные двигатели - непосредственно через колесо, обычно заднее. Некоторые производители велосипедов предлагают модели в обоих стилях, но большинство придерживаются одного или другого.
Ступичные двигатели не вызывают износа деталей трансмиссии, таких как цепь, в отличие от промежуточных приводов. По сути, они также являются единственным вариантом для велосипедов класса 2 (дроссельная заслонка), потому что мотор-редукторы обходят приводной механизм, а это означает, что вы можете ускоряться при движении накатом. В настоящее время нет хорошей системы для среднеприводных велосипедов класса 2. Минусы? Как правило, они менее эффективны, поэтому на одной зарядке аккумулятора они не уезжают так далеко. Из-за веса двигателя на задней ступице мотоцикл может казаться странно сбалансированным. И некоторые ремонтные работы могут быть хлопотными, например, ремонт квартиры - вам нужно отсоединить проводку между мотор-редуктором и установленной на раме аккумуляторной батареей, чтобы снять колесо.
С другой стороны, системы среднего привода работают более эффективно, поэтому они имеют больший диапазон и часто более естественную помощь. Обратной стороной является то, что они более дорогие, а велосипедные рамы и моторы сделаны так, чтобы соответствовать друг другу, поэтому любое решение о том, какой велосипед купить, должно включать серьезное рассмотрение того, какие бренды используют моторную систему, которая вам нравится.
Мощность против крутящего момента
В дополнение к обычным компонентам велосипеда, таким как рама и колеса, в технических паспортах электронного велосипеда указаны спецификации двигателей, что может быть полезно при выборе между различными поездками. Но есть предостережения: в списке самых известных производителей велосипедов указана выходная мощность двигателя в ваттах. Это не очень полезно. Для этого рейтинга не существует единого стандарта, что означает, что компании могут указать практически любую цифру, которую они хотят, будь то мгновенная пиковая мощность или более устойчивая цифра, называемая номинальной мощностью. Ватты также не являются отличным показателем того, насколько мощным кажется двигатель. «Думайте о ваттах как об энергии, которую будет потреблять двигатель, а не о том, что он выдает», - говорит Стивен Шеффилд, который возглавляет управление продуктами для электронных велосипедов в компании Bosch Americas, которая производит одни из наиболее широко используемых двигателей для электронных велосипедов. По его словам, из-за того, что КПД двигателей различается, большая мощность не всегда лучше. Питерс, ветеран велосипедной индустрии, соглашается, говоря, что он ездил на двигателях номинальной мощностью 250 Вт, которые кажутся более энергичными, чем агрегаты с более высокой номинальной мощностью.
Так на что же вместо этого обратить внимание? Крутящий момент, размер батареи и уровни поддержки говорят гораздо больше.
Крутящий момент по сути является вращательной силой или фактической работой, которую может совершить двигатель, выраженной в Ньютон-метрах (Нм). Более высокие значения крутящего момента означают, что двигатель быстрее выдает мощность на низкой скорости или при полной остановке, например, когда вы хотите разогнаться на светофоре. «В реальной езде больший крутящий момент, особенно при более низкой частоте вращения педалей, поможет при запуске и переносе тяжелых грузов», - говорит Шеффилд. Некоторые бренды, такие как Bosch, указывают крутящий момент для каждого уровня усилителя мощности. Другие, такие как Shimano и Yamaha, просто указывают максимальный крутящий момент, который мотоцикл выдает при максимальной настройке помощи. В отличие от ватт, крутящий момент между брендами напрямую сопоставим.
Размер батареи, выраженная в мощности в ватт-часах, является мерой количества энергии в системе. При прочих равных условиях батарея с большей емкостью в ватт-часах имеет больший запас хода. Опять же, говорит Шеффилд, управление программным обеспечением играет роль в настройке диапазона. Как и в случае с крутящим моментом, ватт-часы - это сравнение яблок с яблоками. Ищите батареи, сертифицированные UL, что означает, что они прошли испытания на соответствие стандартам безопасности. Относитесь к заявленным диапазонам с недоверием: они предназначены для представления идеальных условий при езде по ровной местности, без нагрузки и на умеренных скоростях, не требующих больших доз мощности.
Режимы поддержки, которые представляют собой фиксированные уровни, которые велосипеды с вспомогательными педалями используют для увеличения собственной выходной мощности гонщика, обычно обозначаются такими названиями, как эко, нормальный / туристический, спорт и турбо. Спецификации поддержки говорят вам, сколько мощности двигатель добавляет в каждом режиме. Если мотор в спортивном режиме предлагает 170-процентную поддержку, а гонщик выдает 100 ватт, мотор добавляет 170 ватт, что в сумме составляет 270 ватт. Эти цифры дают представление о том, насколько мощным и динамичным будет ощущаться байк в каждом режиме. Загвоздка в том, что многие бренды не разделяют поддержку по режимам (хотя это и есть у Bosch), или вам нужно углубиться в техническую информацию, чтобы ее найти. Как и ватт, это категория, в которой отрасль может и должна быть более четкой в отношении своей продукции.
Итак, как вы решите?
Если вы решили, что поездка на электричке стоит денег, решить другую проблему будет сложнее: совершить тестовую поездку. Зачем вам пробовать ездить на велосипеде? Помимо управляемости и посадки, тестовые поездки на электровелосипеде дадут вам представление о том, как работает двигатель. Спецификации говорят вам немного, но стоит отметить, что такие цифры, как выходная мощность, крутящий момент и размер батареи, все в некоторой степени модерируются программным обеспечением производителя двигателя. Например: программное обеспечение часто настраивает двигатель для смягчения и управления высоким выходным крутящим моментом, поэтому он кажется немного более плавным при запуске, или адаптирует собственные обороты двигателя в минуту к вашей частоте вращения педалей, что выжимает немного дополнительного диапазона на заданном аккумулятор.
Вы можете поговорить с людьми, которые владеют велосипедами, или прочитать отзывы, но это личные суждения, лучше всего основанные на реальной поездке.
В конечном итоге выбор велосипеда сводится к определению того, для чего вы хотите его использовать.
Если вам нужно мощное, быстрое ускорение от полной остановки, чтобы набрать скорость в пробке или с тяжелыми грузами, велосипед с дроссельной заслонкой класса 2 с двигателем с максимальным крутящим моментом 60 Ньютон-метров или выше может быть правильным подходом.. Хотите велосипед, который можно использовать в длительных поездках? Ищите систему с максимальной поддержкой около 300 процентов. Более высокие уровни помощи выглядят спортивно, но за счет увеличения дальности. Лично мне не нужен полноразмерный грузовой байк, и я хочу сохранить некоторую универсальность для поездок без груза. Я также хочу что-то, что не займет много места для хранения. Я присматриваюсь к HSD Терна, который может стоять вертикально на задней полке, с откидными ручками для минимально возможного места для хранения. E-Scout и Boost E Бенно также возглавляют мой список. Все они подходят моим потребностям и моей жизненной ситуации. (Мне также повезло, что поблизости есть дилеры.) Скорее всего, это будет моя следующая покупка велосипеда. Я пока не знаю, кому достанутся мои деньги, но могу сказать вам, кому нет: компании, которые не производят эти велосипеды.