Буксировка - это только начало
Осенью прошлого года, размышляя о том, достаточно ли Chevy Colorado для тягача Artemis the Airstream, я решил, что, хотя наш буксирный автомобиль не идеален, его вполне достаточно. «Выполняйте то, что вы купили», - написал я, заключив, что лучше придерживаться того, что у нас было, чем брать деньги на покупку нового грузовика. Но в начале года мы с Джен обменяли Colorado на Chevrolet Silverado 2500 HD. И, помимо стоимости, это было лучшее решение на свете.
Так что же изменилось?
Воспоминание о нашей ноябрьской поездке в Валле Видал в Нью-Мексико. Отправившись туда на охоту на лосей, наш ежегодный мясной сбор, мы были как никогда загружены. Прицеп был завален ружьем, луком, тяжелыми ботинками и всем необходимым для охоты в холодную погоду. Сзади свисали четыре толстых велосипеда. В дополнение к нашим стандартным 39 галлонам пресной воды мы принесли 15 галлонов питьевой воды, полдюжины кувшинов с замороженной водой и канистру с топливом для генератора. У нас было достаточно еды для четырех человек на неделю. И вдобавок ко всему, когда мы выехали, Йети был настолько набит 400 фунтами лосиного мяса, что даже не закрывался.
Когда мы ехали по крутым, грязным склонам, покрытым стиральной доской, через перевал Команч, Колорадо, мы остановились. Казалось, что у нас просто не хватает мощности. Джен поставила трейлер на ровное место и разбежалась, и даже с педалью газа мы не могли разогнаться выше 10 миль в час и едва пробились через седло. Это тоже было не в первый раз. Ранее осенью у нас было две близких к выходу на берег в столь же отдаленных ситуациях.
Но как такое могло быть? Наш Colorado 2015 был рассчитан на буксировку 7 000 фунтов, а Artemis весит всего 6 000 фунтов с грузом. Даже инженер Chevy сказал мне, что у нас есть много грузовиков для работы.
То, что я начал подозревать во время падения, и что я с тех пор пришел к очень четкому пониманию, - это то, что буксирная способность грузовика - это только одна из ряда характеристик, которые вы должны проанализировать при выборе буксирующего транспортного средства. Есть сайты, которые вникают в самые мелкие детали. Но вкратце, помимо грузоподъемности грузовика, вы должны учитывать его снаряженную массу (сколько он весит пустого), его грузоподъемность (количество груза, с которым он может справиться, включая пассажиров и топливо), его полную комбинированную массу. номинальный вес (GCVWR, например, сколько вся система может выдержать между весом грузовика, груза, прицепа и всего, что находится внутри прицепа), и вес дышла прицепа (который должен быть не более или менее 10-15 процентов от веса загруженного прицепа). Поэтому, когда вы заходите в автосалон и вам говорят: «Конечно, 7 000 фунтов - это достаточно для ваших нужд», возьмите ручку и бумагу.
Не раз, глядя на грузовики, дилер завышал номера моделей, которые я знал только потому, что приехал с таблицей, которую я построил, и требовал, чтобы он подтвердил свои утверждения. (Я уже упоминал, как сильно я не люблю покупать машины?)
Мы купили Colorado задолго до того, как задумали Airstream, поэтому, хотя мы заставили его работать, он никогда не был оптимальным. После того, как мы остановились в Валле Видал, я начал подсчитывать цифры, и что сразу же бросилось в глаза в Colorado, так это его низкая грузоподъемность, всего 1 520 фунтов. Между велосипедами, багажниками, грузовым ящиком, топпером, печкой, дополнительным топливом и водой и всем остальным, что мы несем, мои расчеты показали, что мы всего на несколько сотен фунтов меньше этой цифры. Вы также должны добавить языковой вес вашего прицепа, 600 фунтов в случае нашего стандартного Flying Cloud 23FB без дополнительных опций, и это, вероятно, консервативно, учитывая, что мы поднимали Artemis на стальной раме и обычно упаковывали много снаряжения. (Да, стоит инвестировать в весы с язычком. Более того, сцепное устройство Weigh Safe измеряет их в режиме реального времени.) Мы сразу же превысили грузоподъемность нашего грузовика и, скорее всего, его полную массу тела (GCVWR). Добавьте пару лосей, и действительно удивительно, что мы никогда не застряли.
Поэтому мы решили купить грузовик побольше. Но выбрать подходящий будет непросто. На веб-сайте Chevy говорится, что следующий по величине грузовик компании, полутонный Silverado 1500, имеет максимальную буксировочную способность 12 500 фунтов, а еще больший трехчетвертный грузовик 2500 достигает 18 100, и то, и другое звучит достаточно для нашего потребности. Но главное - это «до», потому что каждая модель каждого грузовика различается. Например, грузоподъемность модели 1500 варьируется от 5 500 фунтов на 2WD 4.3L V6 Short Box Crew Cab до 12 500 фунтов на стандартной двухместной кабине V8 Standard Box на 6,2 л. Другими словами, если вы присмотритесь, примерно половина 1500-х годов все равно будет неадекватной для наших нужд.
Опять же, запланируйте много исследований и вычислений, прежде чем покупать грузовик. Не раз, когда продавец смотрел грузовики, дилер завышал номера моделей, которые я знал только потому, что приехал с таблицей, которую я построил, и требовал от него подтверждения своих требований. (Я уже упоминал, как сильно я не люблю покупать машины?)
В конце концов, мы купили довольно большую машину Chevy Silverado 2500 HD с 6,6-литровым турбодизельным двигателем V8. У него вдвое больше полезной нагрузки и грузоподъемности, чем у Colorado, а это означает, что мы никогда не должны быть недостаточными по мощности и можем увеличить прицепы, если мы когда-либо решим это сделать. В прошлом одним из самых больших моих опасений по поводу такого огромного грузовика был неизбежный низкий расход бензина, но до сих пор мы набирали в среднем 13 миль на галлон при буксировке, что больше, чем мы получали с Colorado. Однако, честно говоря, учитывая значительное улучшение качества переноски и опыта, мне было бы все равно, если бы их было меньше. На межгосударственном мы можем путешествовать со скоростью 80 миль в час и даже не догадываемся, что Артемида позади нас, в то время как двигатель Colorado будет кричать и работать на 60. Полусухой и сильный ветер больше не толкает нас, так что долгие дни вождения не будут стрессовый, как и раньше. И хотя нам еще предстоит найти какие-либо грунтовые дороги, столь же испытанные, как те, которые загоняли нас прошлой осенью, мы проехали по супер крутым горным дорогам, тянущим Артемиду, и Сильверадо даже не вспотел.
Я не говорю, что всем нужен массивный грузовик. Мы проехали почти 30 000 миль на Colorado, буксируя Artemis без происшествий, и экономия на топливе и цене на этом среднеразмерном грузовике значительна. Если бы мы были типичными людьми с 9 до 5, которые проводили несколько выходных в году в трейлере и останавливались в кемпингах, я бы никогда не стал обновляться. Тем не менее, Джен и мои потребности особенные, потому что мы живем в Артемиде полный рабочий день, поэтому много водим, и потому что мы возим много оборудования для тестирования. Мы также возим ее в труднодоступные и труднодоступные места.
Правда в том, что ни один буксирный автомобиль не идеален. Каждый вариант - это компромисс, и вы должны взвесить все факторы с учетом ваших потребностей, бюджета и планов. Самое главное, очень важно точно подумать о своих потребностях, а затем потратить время на изучение того, что может их удовлетворить. Мы с Джен, возможно, немного перекупили 2500, но большой дизель означает, что мы готовы практически к любому сценарию. А поскольку эти двигатели обычно служат 300 000 миль и более, мы надеемся, что нам не придется ехать в автосалон еще на десять лет.