Тяжелое испытание. Борису Херрманну пришлось пройти первые испытания в Южном океане еще до шторма.
Первый полный шторм приближается в ближайшие 24 часа. Сегодня молодой немец из команды "BelugRacer" впервые описывает вызовы этого 2-го этапа гонки Class 40 по всему миру. Подробно. Призрачный.
Эпизод 1: Глубоководные рыбаки
5 часов утра по всемирному координированному времени: Сильно шуршит боковая стенка рядом с моей тростниковой койкой, вылезаю из спального мешка и залезаю в кабину: умеренное глиссирование, все хорошо подогнано, так быстро возвращаюсь в тепло спального мешка
5:00 5 UTC: Корабль идет на пятки. Я готов прыгнуть. Он идет дальше, чемобщий. Течение у руля прерывается с громким хлюпающим звуком. Мне несколько мешает натянутый спальный мешок, и я выхожу не так быстро, как обычно. Я думаю, что это нормальный солнечный свет, и хочу дотянуться до простыни с шипами
При этом я обычно заглядываю (солнечные лучи не так уж необычны) под гик на спинакер, бросаю его полностью, а также подбрасываю грот, пока мы не вернемся на курс, и снова приручу хлопающие паруса. Но на этот раз я вижу огромный белый пузырь в воде с подветренной стороны ниже большого.
Я сразу думаю, что Спифалл унесся прочь, и прыгнул на стопор от падения. Оттуда я могу смотреть вперед, с наветренной стороны, и видеть остатки примерно метра, дующего с вершины мачты. Спи чистый отделился от его вершины. Я падаю на 20 градусов, немного нервно подпрыгиваю в клеенку и разбужу Феликса
Через три минуты нас обоих пристегивают в спасательных жилетах на баке, и мы выполняем номер «молодые глубоководные рыбаки без профессиональных рыболовных снастей на работе». Пальцы немного немеют от холодной воды. Пару раз мы должны позволить большой сети снова взлететь, потому что море хотело бы перекинуть ее за перила вместе с нами.
Мы побеждаем после десяти минут ожесточенного боя. Однако в промежутках мы смотрим на нас: «У вас есть нож, он нам больше не нужен?» Но у нас почему-то не хватает духа. Итак, мы в изнеможении лежим на носовой палубе с кучей смятых 185-метровых мокрых нейлоновых тряпок. У нас снова есть фал, потому что в передней передней части асимметричного паруса есть прочный ремень, на котором мы можем удобно снять голову и фал с вершины мачты, не взбираясь наверх.
Я сокрушенно сижу в кабине. Мне хочется кричать и плакать. Больше всего я не понимаю, почему вещь сломалась. У нас от 18 доВетер 20 узлов. Это довольно здорово, но на первом этапе и в гонке в Квебке мы по-прежнему бежали со скоростью 28-30 узлов в условиях большой конкуренции, что немного погранично. Ткань также очень прочная, а парус новый
Несколькими минутами ранее все было хорошо. Я могу только себе объяснить, что в ночном штиле одна из пиявок на самом верхнем распределителе была порвана, я не заметил ее, и весь парус оттуда порвался под палящим солнцем. Что бы ни. Для сцены не так трагично, что на борту снова тот же Спи, только в чуть более тонкой ткани.
Для моего бюджета это, конечно, сильный удар по спине. Может быть, я смогу использовать этот отчет как отчет о повреждениях для страховой компании. И после нескольких минут размышлений я рад, что нам удалось спасти ткань. Вес мокрого паруса не так трагичен, скорее, мы можем его снова залатать в Веллингтоне с помощью North Sails, вернуть шланг и, если мы (toi toi toi) также разорвем свет, большой шип, а затем я заблокирую Альфонсо. с нашим оригинальным парусным оборудованием Beilken (привезенным на борт другом Маце Бейлкеном) в носовой части, пока у нас снова не будет спинакер.
Эпизод 2: Бушприт-рыболовЮжное море оправдывает свою репутацию и бросает нам вызов. Сидеть там и завывать на игру тоже не делает нас быстрее, и Феликс хочет вернуться на свою койку и заслуживает немного поспать, протестует усталые глаза. Так что не медлите долго: включите немного спиртного
Что-то внутри меня предупреждает меня, и я не уверен. При подтягивании; Феликс тянет за мачту, я за лебедкой, смотрю на анемометр и вижу порывы 27 узлов. Мне не по себе, и я думаю, что мы сейчас поступаем неправильно. Чуть позже сижу за румпелем и чувствую себя еще более неуверенно. Обычно впечатляющее скольжение, вода омывает палубу и мои бедра. Он взорвался, и с утра поднялась крутая волна.
Это ничто для автопилота без ожидания в кабине. Но сначала мне нужно что-то в желудке и Феликсу его сон, так что вернемся с spi и вверх с кодом 5, колбасой, которую мы кладем на бушприт, а затем раскатываем до большого колена.
Я также говорю Феликсу: что-то не так с погодой. Барометр поднимается, но ветер усиливается. Кроме того, на поверхности воды есть облака пара. Первый реальный контакт с Южным океаном. Подал нам знак: «Ребята, берегитесь, я не хромая мама Пассата, требую уважения».
Феликс лежит на койке, а я только что сняла клеенку, мы снова вышли из-под контроля и лежим над собой. Море тем временем покрытые полосами поролона и порывы брызг брызгают с гребней волн. С кодом 5 я призываю к атаке. Феликс собирается надеть сухой костюм. Свернуть такую кодовую колбасу на ветру не так-то просто. Поскольку фиксированной перемычки нет, сложно сдвинуть верх, чтобы свернуть. Так наверху легко образуются карманы, и тогда может случиться что-нибудь неприятное
Именно это и происходит с первой попыткой переката. Это реально сейчас ветрено и соответственно громко. Связь также затруднена из-за толстых клеенчатых воротников. Я бью Феликса, который как сумасшедший пытается свернуться калачиком с лебедкой, по спине. Мы не совсем правильно координируем свои действия и не поддерживаем достаточное натяжение лески закрутки (которая используется для переворачивания барабана и всей колбасы). Парус снова разворачивается, и леска весело поднимается вместе с ним, вместо того, чтобы наматывать катушку через барабан, леска неконтролируемым образом наматывается на колбасу
Нервы у меня уже тонкие, как лед из-за числа спинов, и я на мгновение злюсь, как в этом году, только раз или два. Конечно, это не помогает. Мы стараемся изо всех сил на поводке, но то, что происходит в двух метрах от лука, нам не подвластно.
Внезапно леска освобождается, но выскакивает из барабана катушки, чего со мной никогда раньше не случалось. Теперь стоит выбор между чумой и холерой. Либо заберитесь на бушприт при серфинге со скоростью до 19 узлов, либо попытайтесь спасти парус, как обычный спинакер, при порывах, которые сейчас превышают 30 узлов.
Я забираюсь на нижнюю палубу, избавляюсь от тяжелых кожухов и Промежуточный слой и ступенька в моем «спортивном костюме» для выживания для небольшого акробатического перерыва. Я ненадолго качаюсь между спасательным жилетом или просто ремнем безопасности, но тогда для меня важнее быстро финишировать, а не при нарастающем ветрепотерять еще больше времени и как-то это такая привычка со спасательным жилетом. Конечно, открывается сразу на бушприте,но не мешает моей работе. Я дважды сомневаюсь и поднимаюсьснова назад. Смогу ли я удержать меня, если лук ударит по волне?подрезать
Большой уже во втором рифе, а лист Code 5 опущен настолько, что просто не попадает. Тогда ты вообще не сможешь работать. Феликс уверенно рулит, и я обретаю уверенность. Закрепившись двумя ремнями, я перелезаю через кафедру на топливо и ползу вперед.
К счастью, топливо остается в значительной степени над волнами, когда мы на большой скорости попадаем в них сзади. Только однажды мне приходится держаться за обе руки, потому что вода тянет мои бедра и ноги, как осьминог. Все, чего я не хочу, - это красиво висеть под носом на ремне и быть погруженным под воду во время захватывающей езды.
Все это всего лишь попытка, но она работает. Я могу заставить тонкое место, где бесконечная роликовая леска соединяется с роликовым барабаном возвращаться. Итак, попробуем второе такси. На этот раз все идет правильнокриво
Я рулю вручную и стараюсь еще больше уменьшить давление трепещущего паруса, используя очень широкий курс. Однако я слишком много теряю на волне. Образуется такой страшный карман. Это означает, что верхняя половина паруса перевернута вокруг форштага и теперь образует ветроуказатель в топе мачты.
Что еще хуже, мы выходим из-под контроля, и я уже второй раз вижу, как мы собираем обрывки паруса. С третьей попытки все прошло гладко, и через час мы бежали по волнам со скоростью 18 узлов под стакселем и третьим рифом. Наконец-то все в безопасности, и чудовища гигантских парусов укрыты.
Теперь, несколько часов спустя, Феликс наконец-то выспался.
Пока мы боролись, баро резко упало и теперь снова на подъеме. Наконец-то я начал есть свои хлопья. После полудня характерны постоянные встречи и кружение. Утренняя программа в обратном направлении. Болят пальцы и мышцы.
Через двенадцать часов после открытия месторождения глубоководной рыбалки ситуация изменилась. стабилизированный. Теперь мы работаем с полной капитализацией и кодом 5 с malснова до 18 узлов (по GPS - не по журналу - кажется,быть вроде хорошо)
На улице осеннее настроение. Птиц много из-за близлежащих островов. (Приложение: это также могло быть связано с раскачиванием креветок, которое я сегодня нашел в мешке с веревкой в кабине). Воздух и холод напоминают немецкую осень. Я небрежно уронила засохший осенний лист из Кельна от мамы, фактически как закладку в книге, и позволила ему рассыпаться. Так что в салоне тоже осеннее настроение.
Мы празднуем 4-й Адвент с нашей рождественской елкой USB и немецким чистстолленом, который Феликс купил в итальянском магазине деликатесов Giovannis перед отъездом из Кейптауна. С нашим новым дизельным обогревателем мощностью 4 кВт от Eberspächer быстро становится уютно и тепло. Мы также нашли на iPod неслышную музыку.
Подведем итог урокам дня: «Погода на юге чертовски быстро меняется». В течение нескольких часов нас охватывает программа, которая обычно занимает три дня на Северном море. После тренировки, извините, я имею в виду, что после вахты, мы должны делать упражнения на растяжку в соответствии с инструкциями нашего тренера 470, иначе мышцы станут жесткими.
Перспектива ветреного РождестваНасколько это возможно, мы взяли курс немного дальше на север. Идеальная скорость была бы. Мы немного боимся этого стремительного урагана. Мы беспокоимся о Нико, который плыл так далеко на юг. Я хорошо выспался, в то время как Феликс боролся с постоянным упадком духа. Сегодня утром я снова возьму на себя ответственность и подготовлю себя к тому же проекту, что и вчера, только чуть более интенсивно
С 5 часов утра по всемирному координированному времени ветер усилился с 8 до 18 узлов. Сейчас Это 9. Разгоняется до 10 узлов за 4 часа. Зыбь становится больше, что в данный момент отрицательно сказывается на скорости, потому что угол вымпельного ветра меняется слишком сильно
А теперь уже начинается. Это порывисто. 20 узлов - пора ставить риф в основной.
Я задаюсь вопросом, почему мы не хотели писать первую неделю. Мне было сложно вернуться на такой долгий этап. Мы былиКак ментальные, так и психологические проблемы, связанные с поездкой, невозможностью ничего забыть, желанием все хорошо подготовить, истощенным, а также усталым от реальной работы, которую нужно сделать
Ночами перед стартом все моряки спали всего несколько часов. Небольшой страх и чувство тошноты также беспокоили меня в течение первых нескольких дней. Однако теперь это исчезло.
Мы видим, что корабль работает и вчера он шел со скоростью более 40 узлов. крутые, хотя и не особо высокие, озера осваиваются легко. Все, что мы делаем на парусах, связано со снастями. Важно не забывать, какова жизненно важная часть снасти на современном корабле
Кейс Code 5, например, выполняет функцию форштага и перевозит несколько тонн. Водный день загружен более чем на 5 тонн. Задние перья очень важны, и режущие перья также разгоняются с помощью блоков и веревок. Все элементы, которые не должны не удерживать мачту
Здесь я хотел бы выразить благодарность команде Kohlhoff Rigging за их отличную работу. В краткосрочной перспективе они предложат нам некоторые улучшения на этом этапе. при условии. Это важная часть уверенности, с которой мы идем к надвигающемуся минимуму.