Марио Ригби - спортсмен, предприниматель, владелец бизнеса и эко-авантюрист, придумывающий и совершающий экспедиции с участием человека по всему миру. В его последнем приключении, Caicos Challenge, он бегал, катался на велосипеде, катался на байдарках и плавал через архипелаг Теркс и Кайкос, повышая осведомленность и собирая средства в поддержку устойчивого туризма и здоровья океана.
Но Caicos Challenge не было первым большим приключением Марио. В 2015 году он оставил свою карьеру в фитнес-индустрии, чтобы отправиться в свою первую крупную экспедицию Crossing Africa. Этот 12 000-километровый пеший и байдарочный поход прошёл через восемь африканских стран, начавшись в Кейптауне, Южная Африка, и завершившись два года спустя в Каире, Египет.
Марио был известен своим удивительным духом приключений и упорством в завершении того, что он намеревался сделать. Он был принят в Коллегию стипендиатов Королевского канадского географического общества в 2020 году и был выбран в качестве одного из 200 номинантов на включение в глобальный список 100 самых влиятельных лиц африканского происхождения (MIPAD) 2018 года в знак признания положительного вклада лиц африканского происхождения. по всему миру.
В следующем интервью с Марио мы поговорим о его недавно завершившемся вызове Кайкос, почему для него так важны устойчивые путешествия и как будет выглядеть его следующее большое приключение.
Как вам пришла в голову идея Caicos Challenge?
Это то, чем я хотел заниматься с самого детства, потому что вырос там. Эта цепь островов Теркс и Кайкос состоит из 8 основных островов и 40 ключей (маленьких необитаемых островов). Это идеальная среда для большого приключения. Вы можете кататься на велосипеде по Мидл- и Норт-Кайкос, а также кататься на байдарках, плавать и бегать по другим островам. Однажды меня осенило. Почему бы не пересечь всю длину Теркс и Кайкос с помощью человеческих средств передвижения?
Я собрал друзей и начал планировать. Мы посмотрели на карту, обсудили логистику и подумали, что это вполне возможно. Сложнее всего было собрать средства на экспедицию. Нашим крупнейшим спонсором стал Arc’teryx, но нас также поддержали совет по туризму, спортивная комиссия и местные отели.
Философски я хотел затронуть более глубокую цель, стоящую за вызовом Кайкоса. С тех пор, как я был ребенком, у нас было множество морских обитателей вокруг этих островов; мы заходили в воду и видели лобстеров, креветок, крабов, рыбу, морских черепах - что угодно. Конечно, с ростом населения и ростом туризма увеличивается нагрузка на морскую жизнь и увеличивается загрязнение. Я также хотел повысить осведомленность об устойчивом туризме, поэтому мы объединились с Фондом рифов Теркс и Кайкос, чтобы включить в экспедицию образовательный компонент.
Фото: Куинни Сюй. Четвертый день экспедиции на Провиденсиалес.
Какими примерами обучения вы поделились во время челленджа?
С каждым островом, на который мы отправились, мы сосредоточились на проблемах, характерных для этих географических областей. Когда мы говорили о системе барьерных рифов, мы обсуждали обесцвечивание коралловых рифов и то, как люди могут действовать, например, переходя на солнцезащитный крем, безопасный для рифов. Мы также обсудили важность мангровых лесов в Провиденсиалесе, где ищут убежище морские черепахи, а также изобилие ресурсов для диких животных, обитающих на цепочке островов и вокруг них. Мы включили эту информацию в нашу ленту в социальных сетях на протяжении всей экспедиции.
Тренировка на Provodenciales.
Каков итог образовательной составляющей вашей экспедиции?
Мы получили невероятно положительный отклик непосредственно от наших зрителей, но, что, возможно, более важно, мы также собрали деньги через Фонд рифов Теркс и Кайкос, чтобы помочь обучить местных детей устойчивому использованию и управлению их островами.
Я думаю, что одна из самых важных вещей, которые нужно сделать, это обучить и вернуть силу людям, живущим на этих островах, чтобы они могли быть сторожами в своих собственных домах.
Что вам больше всего понравилось в этом испытании? Что было самым сложным?
Были определенно некоторые удивительные аспекты проблемы, которые выделялись для меня. Например, я никогда раньше не плавал на байдарке в океане. Во время испытания Чев Диксон, профессиональный каякер родом с Ямайки, присоединился ко мне, чтобы пересечь пролив Теркс и Кайкос, чего раньше никто не делал. Это было невероятно - дельфины плыли рядом с нами на протяжении части перехода.
Что касается проблем, с которыми я столкнулся, пересечение Восточного Кайкоса было очень трудным, и это было немного неожиданно. Он очень большой, необитаемый и изолированный от других островов - жаркое, пустынное место, где бродят и процветают дикие ослы. Когда мы пересекали остров, мы в основном придерживались берега, состоящего из острых, как бритва, известняковых утесов, достаточно острых, чтобы при падении на них ситуация могла быть опасной для жизни. Чтобы пересечь 50-километровый остров за один день, мне пришлось пробежать примерно половину дистанции. Мне также пришлось переплыть ряд океанских каналов. К тому времени, когда я добрался до последних двух каналов, была ночь, и я забыл налобный фонарь. Но мне нужно было пересечь эту быстро движущуюся воду, поэтому я просто нырнул, сильно поплыл и сделал это. Это был своего рода прыжок веры.
День 2 - Переход через пролив Теркс и Кайкос.
Вы упомянули, что один из ваших самых больших страхов - плавание в открытой воде. Как вы смирились с этим во время испытания на Кайкосе?
Просто отключите разум от мыслей о будущем или прошлом: подумайте, что вам нужно сделать в данный момент. Именно так я справляюсь со многими своими приключениями и экспедициями.
Если я это делаю, это почти терапевтично, но в то же время я остаюсь сосредоточенным. Думать о наихудших сценариях непродуктивно в стрессовых ситуациях. Надеюсь, я все правильно спланировал, чтобы добиться успеха.
Фото: LeMans Welch. День 3 - Ист-Кайкос.
Как выглядела ваша команда поддержки во время Caicos Challenge и как они помогали вам на этом пути?
У меня была довольно маленькая группа поддержки, состоящая из моего логиста на местах, Кевина Бетеля; Big Blue Collective, компания по аренде лодок с лодкой поддержки на случай чрезвычайных ситуаций; мой видеооператор, путешествовавший на лодке поддержки; и мой менеджер помогал с жильем, пока я путешествовал по островам.
Фото: Куинни Сюй. День 5 - бег на 5 км.
Было ли какое-то снаряжение или снаряжение, которое оказалось решающим для вашей экспедиции?
У меня было минимальное количество снаряжения для этой поездки, включая морской каяк P&H и жилет для марафонского бега.
В 2015 году вы пересекли Африканский континент пешком и на байдарке. Этот опыт подготовил вас к испытанию на Кайкосе?
Да, абсолютно с ментальной точки зрения. После завершения моей африканской экспедиции я приобрел огромную уверенность в себе; почти все остальное кажется маленьким по сравнению с ним.
“Жажда любопытства и исследований исчезает в современном быстро меняющемся цифровом мире. В отличие от прошлых поколений, все больше людей не решаются выходить на улицу и встречаться с незнакомцами. Мы все наполнены невообразимым потенциалом. Возможно, мое приключение вдохновит других выйти из своей зоны комфорта и дать волю своей». - Марио Ригби
Фото: LeMans Welch. Второй день экспедиции.
Что бы вы посоветовали начинающим искателям приключений, которые хотят спланировать большое путешествие?
Я работаю над планированием своей экспедиции, как пирамида. Я начинаю с более широкой картины: куда я хочу пойти и что я хочу делать? Затем я сужаю круг вопросов, решая, как я хочу путешествовать, прикидывая, сколько времени займет маршрут, с какими потенциальными трудностями я могу столкнуться. Затем я еще больше сужаю свое внимание, подходя к своему путешествию с философской точки зрения - к смыслу, стоящему за этим путешествием. Как только план составлен, я могу обратиться к партнерам.
Фото: LeMans Welch. За день до начала экспедиции.
Почему для вас так важны окружающая среда и устойчивость?
Это несколько разные вещи. Часть этого связана с тем, что они выросли на островах Теркс и Кайкос. У вас нет другого выбора, кроме как действовать устойчиво там. Нельзя есть крабов или омаров не в сезон; это всего лишь ограничения, наложенные на нас окружающей средой. По сути, меня воспитали так думать, и я привнес это отношение в мир.
Меня всегда вдохновляли местные общины. Они жили на земле в течение тысяч лет, пока не пришли европейцы и не нанесли огромный ущерб всего за 70 лет. И это мы приходим и заявляем, что наши методы и пути самые лучшие, но это неправда.
Изучение этих реалий вдохновило меня на дальнейшие исследования. У меня появился интерес к устойчивому развитию через крупномасштабные инфраструктурные проекты, такие как строительство городов и сообществ, вплоть до более мелких вещей, таких как типы транспортных средств, которые мы водим, и типы электричества, которые мы используем в наших домах.
Я был в городе Масдар в Абу-Даби, первом в мире 100-процентно устойчивом городе, в котором проживает 30-40 000 человек. Ничто там не работает на ископаемом топливе; все это питается от ветра и солнца. Они также используют натуральные строительные материалы и методы проектирования, чтобы сделать здания более комфортными. В центре этого города фактически на 5 градусов прохладнее, чем в окружающей среде из-за этих методов строительства. У них есть бесплатные электрические беспилотные транзитные автобусы, и ни в одном из ресторанов не используется пластиковая посуда. Они нашли устойчивый способ заставить все работать. Знакомство с этими вещами разожгло во мне желание исследовать, как мы все можем стать лучше для себя и наших собратьев на этой планете.
Фото: LeMans Welch.
Хорошо, последний вопрос. Что вы планируете дальше?
Сейчас я работаю над проектом E. V. A., Электромобиль вокруг Африки. Я открыл эту главу три года назад, когда впервые обратился к Rivian с предложением совершить кругосветное плавание по Африке на электромобиле. Я провел огромную кампанию, но она ни к чему не привела. Оказалось, что время было не совсем подходящее; технологии не было совсем. Люди не были к этому готовы; они сказали мне, что эта идея зашла слишком далеко.
Я думаю, что люди, наконец, пришли к этой идее, но если вы посмотрите на текущий рынок, в производстве еще нет ни одного массового электрического внедорожника. Ford, Rivian, Tesla и Hummer обещали электрические грузовики, но их еще нет.
Путешествие по Африке на электромобиле даст возможность пролить свет на один из самых быстрорастущих континентов на планете. Их единственный способ двигаться вперед - стать зеленым, потому что, если они этого не сделают, это нанесет ущерб всему человечеству. Если мы считаем, что двуокись углерода в настоящее время является проблемой, представьте, как это будет выглядеть, если в ближайшие 80 лет на планете появится 4 миллиарда дополнительных людей, многие из которых будут водить автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Я надеюсь, что найду подходящего производителя автомобилей для сотрудничества в этом проекте, чтобы мы могли войти в историю и способствовать устойчивому развитию Африки. На протяжении всей экспедиции я буду встречаться и брать интервью у новаторов в области устойчивого развития. Думаю, это будет увлекательная экспедиция.