Прошла неделя, когда мы сообщили под заголовком «Обращение на высшем уровне», что даже Федеральный совет сейчас озабочен будущим традиционного немецкого флота. Если Федеральное министерство транспорта добьется своего, апелляция не будет иметь силы. В любом случае, это результат вопросов в немецком Бундестаге, как сообщает традиционная организация «Объединенная комиссия по историческому плаванию» (GSHW).
Нет обсуждения
Федеральное министерство транспорта дало понять, что дальнейших дискуссий о будущем традиционных немецких кораблей не будет. Однако GSHW, головная организация операторов более 100 традиционных немецких судов, и Aktiongemeinschaft Deutscher Museumshäfen (AGDM) продолжают призывать министерство, наконец, сесть за стол переговоров:
«Текущая версия правил безопасности означает конец многих традиционных судов», - объясняют Николаус Керн, заместитель председателя GSHW, и Урс Фоглер, председатель AGDM. «Министерство должно наконец вступить в диалог с операторами, чтобы адаптировать правила к реальности. Министерство утверждает, что переговоры с нами велись в течение четырех лет, но только аспект определения традиционных судов был рассмотрен. правила строительства, оборудования и экипажа никогда не были темой обсуждения и стали сюрпризом для всех операторов. С момента объявления нового проекта правил все наши предложения о переговорах были отклонены или вообще остались без ответа ».
Статистика аварий увеличилась из-за нетрадиционных судов
Цифры аварий, с которыми утверждает министерство, отвергаются зонтичными организациями: «Цифры аварий были определены не только для традиционных судов, которые ходят в соответствии с предыдущими правилами. Керн и Фоглер критикуют министерство. Использование проблем этих кораблей в качестве аргумента в пользу ужесточения работы хорошо управляемых традиционных немецких кораблей не имеет оправдания.
На самом деле были и аварии с традиционными немецкими кораблями. Однако, анализируя их более внимательно, следует отметить, что все происшествия с 2002 года не были бы предотвращены с помощью имеющегося в настоящее время проекта. На традиционных немецких кораблях, подпадающих под действие этого постановления, не было ни гибели, ни потерь.
«Безопасность на борту - главный приоритет для всех операторов», - говорят Керн и Фоглер. «Многие суда уже имеют более высокий стандарт, чем предусматривалось предыдущей директивой. Мы однозначно приветствуем адаптацию правил безопасности к текущему состоянию технологий и знаний. Однако министерство пытается приравнять традиционные суда к судам для профессионального пассажирского судоходства. Это могут ли традиционные корабли работать добровольно, не могут себе позволить.
Федеральный совет и прибрежные штаты также призывают к переговорам за круглым столом
Традиционные немецкие судоходные компании получают поддержку прибрежных земель северной Германии и Федерального совета. 10 февраля 2017 года он единогласно принял резолюцию «Сохранение традиционного судоходства» (печатная продукция 760/16), в которой выражается озабоченность по поводу традиционного немецкого судоходства и федеральному правительству предлагается пересмотреть правила вместе с операторами, чтобы они взяли на себя обязательство. За последние несколько месяцев почти все парламенты прибрежных государств приняли аналогичные резолюции.
Многие северогерманские депутаты Бундестага также поддерживают традиционное судоходство и ожидают улучшений от министерства. На этапе письменных консультаций осенью 2016 года многочисленные ассоциации, операторы, а также федеральные земли и другие организации, такие как ADAC, призвали к фундаментальным улучшениям.
Исключения не создают правовой определенности
В пересмотренном проекте от ноября 2016 года, по мнению GSHW, были ослаблены некоторые нереалистичные правила, но по сути ничего не изменилось. «Основное изменение заключалось в том, что исключения могут быть сделаны почти для всех нормативных актов. Но постановление, основанное на предоставлении исключений с самого начала, в действительности не может длиться вечно», - критикуют новую версию Керн и Фоглер. «Напротив: из-за исключений, которые необходимо запрашивать снова и снова, для операторов нет более долгосрочной безопасности, так что более крупные инвестиции в суда больше не имеют смысла», - оба резюмируют ситуацию с добровольными операциями. ассоциации.
В центре критики находятся как нереалистичные строительные нормы, так и ужесточение правил для добровольцев на борту: в будущем члены экипажа должны будут иметь свидетельство о годности к морской службе. «Этот сертификат был введен для профессиональных моряков, которые месяцами находятся в море вдали от медицинской помощи. Традиционное судоходство осуществляется женщинами и мужчинами-добровольцами, которые составляют экипажи наших кораблей в свободное время на побережье или в основном на Балтийском море», так Керн и Фоглер.
Молодежная работа отходит на второй план
Керн приводит в качестве примера ассоциацию Clipper / Deutsches Jugendwerk zur See: для управления четырьмя кораблями ассоциации требуется около 500 капитанов-добровольцев, рулевых и машинистов. Стоимость одной только медицинской справки составляет около 20 000 евро в год. «Есть только определенные врачи, которым разрешено выдавать этот сертификат. Это постановление потребует больших усилий, особенно для добровольцев из южной Германии. Я боюсь, что мы потеряем много добровольцев в результате этого постановления и больше не сможем управлять всеми судами в будущем. Многие школьные поездки и другие молодежные группы будут затронуты. А средств катастрофически не хватает для обслуживания наших исторических кораблей. Мы могли бы представить, например, что правила, применимые к водителям грузовиков, также могут быть принят здесь.
В строительных правилах расчет якорных цепей и веса приведен в качестве примера, что приведет к значительно более длинным якорным цепям и большему весу якоря на существующих судах, в результате чего дополнительный вес на носу изменяет положение плавания, так что строительная ватерлиния больше не может быть соблюдена. Явная потеря безопасности. Многие из новых мер, требуемых небольшими производственными ассоциациями или судовладельцами, также финансово нежизнеспособны.
Традиционные корабли служат общественным интересам
По словам операторов, традиционные немецкие корабли использовались для сохранения морской культуры. Однако это не просто «плавучие музеи». Школьные классы и молодежные группы, в частности, использовали возможности плавания на традиционных судах, операторы которых часто придерживаются традиций экспериментального обучения. У нас нет оплачиваемых гостей на борту, но товарищи-моряки составляют команду и являются частью повседневной жизни на вахте. полностью вовлечен », - говорит Николаус Керн.« Федеральное правительство стремится поддерживать водные виды спорта и уже несколько лет снижает требования к ним. Для нас непонятно, почему она хочет иссушить традиционное судоходство ».
Законопроект и мнения в Интернете
• Проект изменений правил безопасности судов при постройке и оборудовании традиционных судов и других судов, на которые не распространяются международные правила безопасности судов.
• Создание министерства
• Заявление головной организации «Совместная комиссия по историческому плаванию» (GSHW)
• Заявление Deutsches Jugendwerk zur See Clipper