Если вы читали первую часть этой серии из трех частей, вы уже знаете, что XV-2 оснащен множеством новых функций и удобств, которые сделают ваше путешествие максимально приятным и комфортным. Однако вы не знаете, как он ведет себя на трассе. Недавно мы отправились с прицепом на буксире, чтобы довести это устройство до предела и выяснить, соответствует ли оно рейтингу «Сверхмощный режим».
Когда я впервые подключил этот трейлер, моя непосредственная реакция была такой: он большой. В отрасли, где маневренность и техническая управляемость являются ключевыми, XV-2 казался настоящим гигантом. Излишне говорить, что у меня были опасения по поводу узкой тропы, по которой мы протащим ее позже в тот же день. Мы загрузили ванну запасным, полным спасательным снаряжением, несколькими вещами и наполнили резервуар для воды, чтобы увеличить нагрузку, установив общий вес чуть менее 1500 фунтов. Затем мы проветрили шины до 20 фунтов на квадратный дюйм и оставили палатку на одну ступень выше дна. В основном это связано с тем, что для доступа к грузовому отсеку необходимо поднять тент в это положение. Мы обнаружили, что многие люди, вероятно, оставят его, вместо того, чтобы постоянно корректировать. Мы оставили трейлер в этих условиях до конца теста, чтобы имитировать нагрузку типичной установки выходного дня.
Общая буксировка
До сих пор опыт буксировки XV-2 был исключительно положительным. Для прицепа, который обеспечивает такое большое количество места для хранения и функций, он удивительно легкий и хорошо управляемый. На дороге он хорошо держит дорогу и тянет автомобиль с минимальными усилиями, без сомнения, благодаря своей легкой алюминиевой конструкции. Однако я скажу, что я больше чувствовал прицеп, когда мы поднимались в гору примерно на пять-шесть тысяч футов над уровнем моря (большой сюрприз). В среднем на этой высоте трейлер вызывал увеличение оборотов на 500-750 об/мин по сравнению с тем, что было бы без него. Единственным исключением были особенно крутые подъемы, на которых я в среднем на 1000 об/мин выше, чем обычно. Управляемость была стабильной и предсказуемой, а тормоза легко замедляли добавленную массу прицепа.
Грунтовые дороги были такими же легкими и не требовали от водителя особого беспокойства. Прохождение поворотов и отслеживание были лучше, чем ожидалось, и подвеска впитывала почти все, что мы бросали в нее, не задумываясь. Было только одно замечание, когда дело дошло до обращения с грязью. Благодаря впечатляющей грузоподъемности прицепа его подвеска склонна к подпрыгиванию при недостаточной нагрузке. Мы обнаружили, что на скорости 30 миль в час прицеп может вырваться из гусеницы грузовика при столкновении с любой неровностью или резким изменением угла дороги. Мы не обнаружили, что это имело место в предыдущих поездках с большим весом в прицепе, что позволяет нам сделать вывод, что более тяжелый груз может смягчить эту проблему. Мы вернемся к этому после дальнейшего тестирования и дадим более подробный вывод в нашей последней части.
Технические характеристики следа
Как я уже говорил ранее, меня больше всего беспокоил этот прицеп из-за технической местности и труднодоступных ситуаций. XV-2 - продукт военных задач, для которых он был разработан, перевозки тяжелых грузов, выдерживающий возмутительные издевательства, сбрасываемый с самолетов, и, конечно, выглядящий круче любого другого трейлера. Чего вы не видите в этом списке, так это установки XV-2 на вашу местную трассу 4 × 4. В крайнем случае водители J8 могут выбрать подход, если он не подходит, но для остальных из нас немного важнее возможность объезжать препятствия, а не преодолевать их.
В свете этого у меня были сомнения, когда я начал спускаться по узкой усыпанной валунами тропе. Преодолев крутые повороты и большие препятствия, я вскоре был приятно удивлен, а не просто впечатлен тем, насколько хорошо этот трейлер справляется с окружением. Сосредоточив внимание на недостатках ширины, я явно упустил из виду некоторые ее преимущества.
Дополнительный размер XV-2 позволил мне постоянно держать в поле зрения шины прицепа. Быстрого взгляда в зеркало было достаточно, чтобы выбрать линию и наблюдать за тем, как она следует за валуном, не беспокоясь о неуместной шине или слишком сильном врезании в дерево. Ширина также очень помогла, когда дело дошло до ситуаций с развалом. Даже когда палатка была поднята на второй уровень, я никогда не чувствовал, что прицеп может опрокинуться или покатиться в любом направлении. Конечно, ширина - не единственное, что влияет на устойчивость прицепа. Schutt позаботился о том, чтобы установить 22-галлонный резервуар для воды между осью и станиной, что значительно снизило центр тяжести.
Что касается работы подвески на низких скоростях, я снова остался доволен XVENTURE. Ранее я отмечал, что в нашей тестовой установке его подвеска была слишком жесткой на более высоких скоростях. Однако на этом участке оценки он, казалось, катился по камням, бревнам, ручьям и оврагам без малейшего прыжка. В одном из садов камней я наблюдал, как XV-2 мягко покачивался позади нас, в то время как другой трейлер впереди исполнял повторяющиеся подпрыгивающие номера, которые заставили бы кенгуру таращиться в изумлении.
Клиренс был превосходным на каждом препятствии, которое мы могли найти, и быстро стало очевидно, что трейлер был более способным, чем любой другой тягач, который у нас был. Как только грузовик не попадал в валун, мы просто ехали и смотрели, как трейлер легко следует за ним.
Вывод
Мы буксировали XVENTURE по песку, по глубокой грязи и воде, по длинным участкам грунтовых и мощеных дорог, по садам камней и по узким тропам, подвергая его практически всем ситуациям, с которыми мы сталкиваемся, будучи путешественниками. Итак, каковы были наши результаты? Хорошо продуманная конструкция и широкие возможности привели к тому, что опыт буксировки практически «установил и забыл». За все время нашего тестирования мы ни разу не наткнулись, не поцарапали и не застряли прицепом на препятствии, что позволяет мне оценить эффективность движения по бездорожью как отличную.
Буксировка по дорогам доставляет удовольствие и не требует от водителя особой осторожности или размышлений, что также дает XV-2 хорошую оценку. На длинных участках грунтовой дороги мы обнаружили, что он неплохо работает, но при правильном весе он снова покушается на превосходство. Из-за различий в управляемости в зависимости от веса мы даем ему хорошую оценку на грунтовых дорогах, но рекомендуем пользователю буксировать более тяжелые грузы для оптимальной производительности.
В целом я был впечатлен и удивлен тем, насколько мне понравилось использовать этот трейлер. Его снисходительные характеристики управляемости позволили мне управлять автомобилем без дополнительного стресса и осложнений, часто связанных с прицепами. Вместо того, чтобы оставлять меня измученным и разочарованным, XVENTURE позволил мне завершить день, чувствуя себя расслабленным и готовым насладиться вечером.
В предстоящей и последней части этой серии мы будем оценивать повседневное использование этого трейлера и всех его функций. Мы расскажем вам, что нам нравится, а что нет, и каково это жить с XV-2 в течение длительного периода времени. Следите за последним выпуском, а пока проверяйте всю информацию о XV-2 на веб-сайте Schutt Industries.