Горный гид, фотограф и велосипедистка заснули на дороге, в результате чего она серьезно травмировала другого гонщика. Вот что она хочет, чтобы каждый водитель знал.
«Одна из самых опасных вещей, которые вы сделаете сегодня, - это проехать к тропе», - часто напоминает мой коллега клиентам, когда мы ведем их на вершину горы Рейнир в Вашингтоне. Обычно люди отвечают на это смехом, но это не шутка. Пока мы поднимаемся через зоны с серьезными последствиями, где камнепады, ледопады, холода или трещины могут привести к травмам или смерти, риск получить травму из-за ошибки на дороге по вине человека часто намного выше.
Эта идея когда-то была для меня абстракцией. Я езжу на велосипеде, бегаю, лазаю по скалам и катаюсь на лыжах, сезонно мигрируя в поисках идеальных условий для каждого вида деятельности. Большую часть года я путешествую и живу в машине, так как работа заставляет меня работать в поле достаточно долго, поэтому аренда дома нерентабельна. Я забочусь о безопасности велосипедистов и был сторонником добавления велосипедных дорожек в городах, где я жил. Я возмущен тем, сколько велосипедистов получают травмы и гибнут каждый год, и разочарован тем фактом, что в новостях часто обвиняют людей на велосипедах в авариях. Раньше я предполагал, что водителям, попавшим в аварию на велосипеде, не хватало раскаяния, и они, скорее всего, пошутили о «набранных очках» за то, что ударили кого-то на велосипеде.
А затем, несколько лет назад, я врезался в дорожного байкера во время почти смертельной потери внимания. Я здесь, чтобы сказать вам, что вы тоже можете быть этим водителем.
Был теплый летний полдень, и я ехал через горный перевал в Колорадо, чтобы встретиться со студентами и сотрудниками, которых я должен был сопровождать в недельной туристической поездке. Дорога поворачивала под обрывом, который постоянно сбрасывал камни. Некоторые участки круто обрывались в долину на сотни футов ниже. Плечо было узким или отсутствовало. Оранжевые конусы и металлические знаки указывали на участки дорожных работ.
Дневная жара заставляла меня спать, поэтому я открыл окна и включил музыку, намереваясь остановиться на следующем выезде, чтобы вздремнуть и прийти в себя, прежде чем продолжить. Впереди я увидел велосипедиста и обошел его. Безопасно обогнав его на встречной полосе, я свернул обратно на правую сторону тротуара, не осознавая, что впереди первого велосипедиста. Мои веки опустились, и я велела им открыть, пока двигалась по знакомой извилистой дороге.
Внезапно по моей машине прокатился громкий хлопок, и мои глаза широко распахнулись. Мое лобовое стекло было разбито, но я все еще оставался в своей полосе движения и имел достаточную видимость, чтобы безопасно откатиться к следующему выезду. Мои мысли метались: я ударил оленя? В мою машину врезался камень? Я так благодарен, что не съехал с края. Что, черт возьми, случилось?
Я припарковался и осмотрел повреждения, все еще пытаясь установить причину. Загорелые волосы прилипли к битому стеклу, и я подумал: «Олень». У меня не было сотовой связи, поэтому я не мог позвонить в службу 911 или на эвакуатор. Затем на выезде остановилась еще одна машина. Водитель лихорадочно спросил, знаю ли я, где он может получить обслуживание. Был сбит байкер, и ему нужно было вызвать скорую помощь. Его слова раскололи историю в моей голове, и я сразу понял, что произошло.
Я рухнул на гравий и завыл. Как я мог кого-то обидеть? Были ли они живы? Адреналин хлынул по моим венам, и я помчался обратно к месту крушения, слезы текли по моему лицу. Сильные рыдания мешали мне нормально дышать. Собравшись с духом, я подумал, может быть, я смогу протянуть руку помощи; Меня учили, как быстро реагировать в дикой природе.
За углом у дороги лежал велосипедист. Тепловой пар поднимался от земли, пока другой велосипедист прикрывал его от солнца. Я сказал им, что могу помочь, но как только они опознали меня как водителя, который был причастен к аварии, у них не было добрых слов и они хотели, чтобы я держался подальше. Чтобы уважать их желания, я сидел на выжженной траве и ждал, чувствуя себя беспомощным.
После того, как его увезла скорая помощь, мне посоветовали не связываться с велосипедистом или его семьей. Страховая компания и мой юрист предположили, что любой контакт с ними - даже просто чтобы спросить, как у них дела или послать им цветы - мог быть истолкован как извинение и, следовательно, признание юридической ответственности и не отвечал моим интересам, хотя мои Страховка была ответственна за оплату его медицинских расходов, и я уже был признан виновным в аварии. Неспособность показать велосипедисту, что меня волнует, в порядке ли он, противоречила всем инстинктам моего существа.
Я до сих пор помню вид его покореженного велосипеда на дороге и вмятины в моей машине, где его тело прыгало по ней. Я помню чувство облегчения, когда я завернул за угол и увидел, что он жив и ясен, а затем испугался, когда понял, что он испытывает огромную боль. Я так и не узнал, каковы были его конкретные травмы, из-за того, что юрист посоветовал не связываться с ним, но я понимаю, что он провел время в отделении интенсивной терапии. Это меня напугало. Я не могу себе представить, что это было для него и его семьи, когда он оправлялся от физических травм и травм в результате аварии. Мучительная боль в груди каждый раз, когда я вспоминаю инцидент или представляю, как они справились. Чувство вины, вероятно, будет преследовать меня всю оставшуюся жизнь.
Теперь я постоянно сомневаюсь, плохой ли я человек. Иногда мне интересно, заслуживаю ли я счастья. Боюсь, что я никогда не смогу перестать отчитывать себя даже за незначительные ошибки - тенденция, которая очень выросла после крушения.
Посттравматический стресс в результате аварии также заставил меня избегать занятий, которые я любил раньше, и превратил меня в встревоженного водителя. Когда-то поездка по США была одной из моих жизненных целей, но с тех пор она вычеркнута из списка. Я люблю кататься на горных велосипедах, но теперь даже мысль о том, чтобы проехать небольшой отрезок дороги по пути к тропам, заставляет мое тело напрягаться и слезы наворачиваются на глаза. Поездка на работу на велосипеде раньше доставляла мне удовольствие, но теперь я рада, что это больше не вариант для моей новой работы. Когда мне все же приходится ненадолго проехать по дороге во время обычных прогулок, я замираю, паникую и представляю худший исход. Как водитель, проезжая мимо велосипедиста, я часто зацикливаюсь и проигрываю одни и те же сценарии. Мне даже пришлось остановиться, чтобы успокоиться, прежде чем продолжить.
Вы могли поверить в то, что вы очень внимательный и ответственный водитель, как и я, но все равно не отвлекаетесь.
Перенести этот опыт было изолированно; Мне было неловко рассказывать о том, что произошло, потому что я боялся, что другие сочтут меня безответственным человеком или слишком опасным для работы. Увидев искажение моего персонажа в сообщениях семьи велосипедиста в социальных сетях, я испугался еще больше.
В конце концов, я решил обратиться за помощью и нашел ресурсы, такие как сайт «Случайные воздействия», где собраны истории и ресурсы для людей, которые случайно причинили вред другим, чтобы показать им, что они не одиноки. Я поделился своими внутренними проблемами с близкими друзьями и семьей и обнаружил, что знаю нескольких людей, которых сбили отвлеченные или безрассудные водители. Это слишком часто.
Я часами читал о сонном вождении. Я узнал, что недостаток сна может иметь такое же влияние на время вашей реакции, как употребление алкоголя, и что, по данным Национального фонда сна, 37 процентов водителей в США за последний год засыпали за рулем. Учитывая тот факт, что самооценка - единственный способ определить эту статистику - ненадежна, это число, вероятно, намного выше. В то время как многие аварии при вождении в сонливом состоянии происходят рано утром или в предрассветные часы ночи, еще один пиковый период аварий случается между 14 и 16 часами дня.
Реальность такова: непогрешимых нет. Даже если вы такой же велосипедист, как я, одна потеря внимания за рулем может означать, что двухтонный автомобиль, которым вы управляете, столкнется с человеческим телом. Вы могли поверить, что вы чрезвычайно внимательный и ответственный водитель, как и я, но все же поддавались отвлечению. Может быть, вы едете в темноте для начала альпинизма или возвращаетесь домой после долгого дня отдыха на природе. Может быть, вам не терпится поспать в собственной постели после нескольких ночей, проведенных на земле, поэтому вы продолжаете водить машину, даже если киваете. Может быть, немного гуакамоле из буррито, которое вы жуете, капает вам на колени, и вы смотрите вниз, чтобы вытереть его. Возможно, вы измените песню в своем плейлисте Spotify, дважды проверьте направление на GPS своего телефона или потянетесь, чтобы угостить ребенка на заднем сиденье. Может быть, вы приседаете, чтобы полюбоваться видом из пассажирского окна, или мечтаете о возможных маршрутах на придорожных скалах. Все, что нужно, - это доли секунды.
Это могло быть и хуже. Велосипедист, которого я сбил, жив, он не был парализован и, насколько мне известно, восстановился после травм. Многие велосипедисты никогда не попадают в эти аварии.
В мире гида и скалолазания принято открыто обсуждать возможные промахи и несчастные случаи. Американский альпийский клуб публикует список книг и оценивает ежегодные потери при скалолазании. Специалисты по лавинам также делятся историями о близких звонках и ошибках, чтобы собрать больше данных и узнать, как предотвратить смертельные случаи в будущем. Эти примеры из мира отдыха на природе ясно показывают, что обмен таким опытом может помочь другим учиться.
Гораздо сложнее поделиться ошибками, которые вы совершили во время вождения, но я думаю, что это не менее важно. Несмотря на то, что каждый раз, когда я за рулем, я испытываю огромную нагрузку, я становлюсь более внимательным. Я знаю, что вождение вызывает у меня сонливость, даже если я выспался, поэтому теперь я отдаю предпочтение остановке, чтобы вздремнуть, даже если это означает, что моя поездка занимает в два раза больше времени. Я надеюсь, что моя история станет для вас напоминанием о том, что вы должны положить трубку, немного отдохнуть, включить поворотник или перепроверить, прежде чем повернуть или сменить полосу движения, так что вам не нужно учить трудный путь, как и я.