В предложении есть что-то, по которому нужно много работать для всего прекрасного в жизни. Вчера мы весь день лежали в нефти, потрясенные длинной волной с северо-востока, которая, вероятно, возникла из-за шторма, о котором сообщили World of TUI и другие, плывущие впереди нас. Затем в сумерках первый ветер с юго-запада, и с полуночи только 2, затем 3 и теперь почти 4 балла. от юга до юга.
Мы перешли с фонаря Genu1 на генакер в 2 часа, с тех пор Хексее за «Мельтеми» не отрывается. Он булькает и кружится на корме, что это такое удовольствие, и если вы посмотрите вперед, вы увидите белую волну, плывущую по корпусу. Сумасшедший!
Такие ночи стоят каждого безделья. После того, как вчера мы чуть не вернулись в Гольфстрим, теперь он толкает нас на 1 узл, и это по прямому курсу к Точке Альфа. Я взял на себя охрану собак вместе с Харальдом, Бриджит и Питером с самого начала гонки и даже не пожалел об этом. Вы выходите на палубу в полночь, почти ослепленные ярким лунным светом, и сдаете руки в первых утренних лучах в 4 часа утра. Все это на скорости от 8 до 9 узлов, о боже, сложно залезть на койку, даже если все в твоей голове говорит за это.
Тот большой максимум, который удерживал флот DCNAC, перевернул рейтинг с ног на голову. Это как перезапуск, только в разных положениях. Вот почему мы идем к абсолютному пределу. Во вчерашнем унынии были укомплектованы большие и полные экипажи, и мы протестировали практически все конфигурации парусов, которые имели смысл. Бриджит и Анна, наши профессионалы Volvo Ocean Race, балансируют практически без остановок, как будто в трансе, и постепенно это распространяется на всю команду.
Мы все как-то смирились со сном. Поскольку одновременно спят не более 4 человек, мы превратили бак в парусный груз. Я хотел сфотографировать это, но ни один из моих широкоугольных снимков не дает адекватного представления об истинных размерах вретищевой горы, которая возвышается на полпути. Полотна доходят почти до потолка кабины, высота которого составляет два метра. Чтобы добраться до шпи, который до сих пор почти не использовался, вам нужно проложить путь и добраться до досок нары. Самый простой способ сделать это - броситься через край и начать «копать».
Так что для сна все еще есть большая кормовая каюта по левому борту и узкая по правому борту. Энн и Бриджит по очереди в маленьком, Улли и Питер в большом. Харальд, Иоахим, Роджер и я копаемся в койках салона, которые не только «огорожены» подветренными парусами, но также задними подушками и остальными парусными сумками, которые не помещаются в носовую часть. Над нашими головами качаются четыре сети со свежими фруктами и овощами, что избавляет от счета овец при засыпании. Считаем просто лимоны (еще 12) или лук (8). Иногда, когда «Мельтеми» слишком высоко, яблоко или огурец упадут вам в спину. Однако серьезных травм пока нет. Потому что единственный неприятный снаряд - ананас, который мы взяли с собой на прощальную вечеринку в Нью-Йоркском яхт-клубе - настолько застрял в сети вместе со стеблем, что не двигается.
В салоне я тоже стараюсь писать - в основном с наветренной стороны, прижатой спиной к дивану, ногами к сложенному столу салона. Когда я отправляю электронные письма со своего сотового телефона Iridium, я держу одну руку на моем ноутбуке, а другую на телефоне, который очень чувствителен к направлению антенны, и я молюсь, чтобы мы не стреляли по солнцу.
При всей своей простоте жизнь на борту стала рутиной. Каждый нашел свой путь со своими 1,22 квадратных метра уединения, и если мы все переживаем ночь, подобную предыдущей, каждые три или четыре дня, возможно, мы не будем держать курс на Куксхафен в Немецкой бухте, а снова повернем к на запад, к Ла-Маншу.
Единственное, что может помешать нам сделать то же самое с Муатесье, - это вечеринка по прибытии в Гамбург. «Это должно быть феноменально», - пообещал мне Ютт Весслинг из DaimlerChrysler в Ньюпорте. Она не склонна к высказываниям, по крайней мере, если уж на то пошло, мы очень хотим быть там 4 июля.
Если ветер останется таким, как сейчас, должно сработать.