Если вы планируете путешествовать удаленно, возможности являются ключевым атрибутом выбранного вами автомобиля. В то время как большая часть исследований проводится по грунтовым дорогам и тропам, бэккантри полна проблем и препятствий, включая размытия, усеянные валунами промывки, переходы через глубокие воды из-за сезонных дождей, густую грязь и мягкий песок. Вот почему я лично готовлю свои машины с запасом хода, потому что никогда не знаешь, какое приключение может быть за следующим поворотом. Для владельца Sprinter есть несколько преобразований, которые соответствуют широте производительности и характеристикам 4WD, таким как Iglhaut..
Переоборудование Iglhaut включает надлежащие защитные пластины и защиту двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
В прошлом году у меня была возможность испытать конверсию Iglhaut на нашем испытательном треке в Прескотте, штат Аризона, на маршруте с неровностями, пересеченной местностью и техническими подъемами. Хотя у нас не было времени завершить весь цикл, я совершенно уверен, что Иглхаут успешно его завершит. Но, к счастью, нам удалось добраться до более тяжелых межколесных секций, что дало мне возможность оценить платформу и усовершенствования.
С самого начала важно отметить, что Sprinter не предназначен для скалолазания или рекреационного полноприводного автомобиля для преодоления 3+ трасс в Моаве. Несмотря на улучшения Iglhaut, все еще существуют ограничения из-за длины и высоты. Тем не менее, у меня была возможность протестировать стандартные полноприводные Sprinters на трассах и даже полноприводные Ford E350, переоборудованные в полноприводные, так что это хорошая отправная точка для сравнения. Но прежде чем я начну с впечатлений, зачем рассматривать конверсию Иглхаута?
В стандартной комплектации полноприводной Mercedes Sprinter можно приобрести со стандартным полным приводом и системой контроля тяги или с опциональной раздаточной коробкой с пониженной передачей, обеспечивающей 42-процентное понижение передачи. У этой системы есть несколько ограничений, в первую очередь низкое передаточное число 1,42: 1 на низких оборотах и отсутствие блокировки межосевого дифференциала. Заводская система распределяет крутящий момент 65 процентов на заднюю ось и 35 процентов на переднюю. Это частично дополняется системой 4ETS, которая использует управление тормозной силой для ограничения пробуксовки колес и улучшения характеристик разделения крутящего момента полного привода (опять же, путем ограничения пробуксовки колес). На умеренной местности все это работает, как хотелось бы, но как только все становится крутым или сильно пересекается, система в лучшем случае ограничена. Я обнаружил, что стоковая система допускает слишком большую пробуксовку колес, а низкий диапазон слишком высок, чтобы преодолеть воздействие крутящего момента от вмешательства системы контроля тяги. Заводская система отлично подходит для грунтовых дорог и случайного песка/грязи/снега, но некоторые путешественники хотят рискнуть дальше.
Войдите в конверсию Iglhaut, которая начинается с 2WD Sprinter по вашему выбору, который может включать старые дизели без DEF. Это особенно примечательно, так как 2WD Sprinters легко найти и они дешевле. Затем владелец работает с Iglhaut USA, чтобы отправить автомобиль в Германию, где выполняется полная переделка. Они используют шасси 2WD, поскольку ни один из заводских компонентов полного привода не подходит для полного преобразования 4WD. Модернизация включает в себя полностью новую переднюю ось и подвеску, совершенно новую раздаточную коробку с пониженным диапазоном 2,5: 1 (и блокируемый межосевой дифференциал), увеличенный дорожный просвет и защиту днища. Варианты также обширны, включая шноркель, блокировку переднего и заднего дифференциала, полные защитные пластины и даже установку 37-дюймовой шины.
Ключевые улучшения и характеристики преобразования Iglhaut:
1. Усиленная передняя ось и модернизированная независимая подвеска с подъемом на 4 дюйма по сравнению со стоком
2. Доступная блокировка переднего дифференциала (по выбору водителя)
3. Абсолютно новая раздаточная коробка с понижающей передачей 2,5:1 и блокируемым межосевым дифференциалом (по выбору водителя)
4. Стандартные и дополнительные пакеты защитных пластин
5. 35-дюймовая шина в стандартной комплектации, 37-дюймовая шина в качестве опции
6. Трубка с предфильтром (сепаратором)
7. Дополнительный большой пакет тормозов
8. Дополнительная регулируемая система подвески с выносным резервуаром
9. Топливные баки большего размера, до 170 литров (45 галлонов)
Угол въезда: 35 градусов
Угол съезда: 31 градус
Отбойник 144″: 29 градусов
Преодолеваемый подъем (уклон): 80 градусов
Минимальный дорожный просвет (на задней оси): 10,2 дюйма
Глубина брода: 28 дюймов
Модуль, который я тестировал, является демонстрационным транспортным средством для Iglhaut Allrad USA, который включает в себя более крупный 37-дюймовый BFGoodrich Mud Terrains и набор аксессуаров Roambuilt (ознакомьтесь с приключениями Roambuilt). Модификации включали полноразмерный багажник с лестницей, структурные боковые подножки (которые функционируют как скромные ползунки), задний бампер и передний бампер с лебедкой. В то время как эти аксессуары увеличивали вес автомобиля, внутренняя конструкция была скромной, и все было в пределах полезной нагрузки более 4 000 фунтов (GVWR).
Бампер Roambuilt отлично защищает заднюю панель и пластиковые бамперы. Стоит отметить встроенные точки буксировки/эвакуации, а также установку лебедки Warn.
Дополняют комплект Roambuilt боковые подножки/слайдеры и полноразмерный багажник с достаточным количеством огней Hella, чтобы посадить Антонов.
На трассе размер автомобиля сразу бросался в глаза, так как мы обычно тестируем внедорожники и грузовики на этом маршруте. В случае с Sprinter все дело в третьем измерении, то есть в высоте. И хотя может показаться заманчивым сделать вывод, что это означает высокий центр тяжести, на самом деле это не так. Sprinter довольно широкий, и большая часть веса находится внизу. Это высокая пустая коробка. В результате он казался достаточно стабильным, но беспокоили деревья и ветки. Возьмите с собой хорошую пилу.
Я перевел Iglhaut на низкий диапазон с помощью установленного на полу рычага (спасибо!), который четко показывает H - N - L и включается с соответствующим ударом. Передаточное число 2,5:1 и крутящий момент дизеля обеспечивают хорошую управляемость, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач и торможением левой ногой. Это был мой первый ага-момент, когда я вспомнил серийный AWD Sprinter, работающий на малых оборотах по скалам или по самым скромным подъемам.
Слева: настоящая раздаточная коробка (немецкая сборка) с надлежащим передаточным числом 2,5: 1. Справа: здесь происходит все волшебство, как в G-Wagen с блокировкой межосевого, заднего и переднего дифференциалов.
Въезжая на Sprinter в первую межколесную секцию, я заметил малейшее вращение наклонной вниз передней шины. Нет проблем, я включил блокировку межосевого дифференциала (я намеренно ждал этого, чтобы оценить работу полного привода с открытым центральным дифференциалом). Фургон снова двинулся вперед и преодолел первые несколько препятствий, заблокировав только центр. Одной из таких проблем является значительный боковой уклон, приближающийся к 30 градусам. Я не поставил автомобиль под максимально возможным углом, но на моем верном клинометре iPhone я достиг 24 градусов. Фургон чувствовал себя стабильно, без заметного раскачивания, что свидетельствует о настройке подвески и скорости стабилизатора поперечной устойчивости. С этого момента проблемы стали более серьезными, с глубокими поперечными ямами и мягкой илистой почвой.
После прохождения бокового уклона я въехал в ряд глубоких межколесных оврагов, которые начали проверять пределы артикуляции на 144-дюймовой колесной базе. Первое препятствие включало в себя крутой левый поворот при преодолении колеи, из-за которого шины слегка пробуксовывали, затягивая за угол. Я притормозил левой ногой, что продвинуло меня вперед еще немного, фургон слегка покачал сначала передним колесом, а затем задним левым землёй. Одним нажатием кнопки задний дифференциал блокировался, и фургон продолжал двигаться вперед, взбираясь по колесу со стороны водителя вверх по земляному уступу. Это привело к моему второму ага! Этот Sprinter не только способен преодолевать такие препятствия, но и практически без усилий преодолевает их. Это приводит к уверенности водителя в транспортном средстве, что является окончательным показателем технических характеристик местности.(Важное примечание: технические характеристики местности в этом контексте находятся в пределах досягаемости автомобиля с длинной колесной базой и большой грузоподъемностью. 2,5 из 5 рейтинга бездорожья)
С этого момента трасса по-прежнему представляет собой множество перекрестных препятствий, которые еще больше усложнили артикуляцию конверсии Iglhaut Sprinter 4WD и показали ее максимальное соответствие. Понятно, что подвеска ограничена ограниченным ходом переднего выдвижения и тяжелым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Этого следует ожидать от высокого автомобиля с высокой полной массой, но иногда это приводит к подъему колеса. Несмотря на это, длинная колесная база и хорошее демпфирование обеспечивали предсказуемый подъем колес и стабильные переходы. Никаких сюрпризов и неожиданных подъемов колес. Частично это связано с блокировкой дифференциалов, которые обеспечивают гораздо более предсказуемое поведение на трассе, чем противобуксовочная система. Я помню, как заметил, что стандартный Sprinter будет сильно крутить шины до того, как произойдет вмешательство системы контроля тяги, что приводит к динамическому перемещению веса и подъему колес при подъемах с поперечной оси. Ключевым выводом для Иглхаута в этот момент было самообладание. Пониженная передача, большие шины и блокировка дифференциала позволили всему происходить медленно и контролируемо, как и должно быть.
Не позволяйте картинке обмануть вас. Это большой автомобиль на 37-дюймовых шинах. Местность сложнее, чем кажется (но ни в коем случае не экстремальная).
Последним препятствием было испытание на отрыв, которое мы используем для тестирования автомобилей с длинной колесной базой и наземных прицепов. Он близок к 28 градусам в зависимости от захода на посадку и является хорошей оценкой клиренса. Для этого Иглхаут только что очистился, пределом были ползунки Roambuilt, которые сделали бы свою работу.
Наслаждаясь трассой еще немного, мы также наблюдали, как серийный Sprinter преодолевал подход к трассе. Было интересно наблюдать за тем, как работает заводской полный привод, что приводит к большей пробуксовке колес, чем у Iglhaut, даже на этом участке (мы не пробовали испытательный трек на стандартной машине). После завершения тестирования на низких оборотах я отключил блокировки дифференциалов (центральный и задний) и снова переключился на высокий диапазон. Это дало возможность проехать на машине по грунтовым дорогам с неровным покрытием и даже по короткому отрезку автомагистрали обратно в наши офисы. Фургон был значительно лучше на гофре, чем стоковый, в первую очередь из-за шин большего диаметра и пружинной подвески. Были типичные стуки, которые вы получаете от фургона (сзади есть дом), но не от шасси или подвески. Длинная колесная база и широкая колея сохраняли устойчивость автомобиля даже при скромных динамических воздействиях, включая имитацию аварийной смены полосы движения и резкое торможение в поворотах как на грязи, так и на асфальте. Это не спортивный автомобиль, но он управляется лучше, чем Спринтер на 37-дюймовых шинах.
На дороге шум грязной местности был наиболее очевиден, выступы приводили к меньшей прямолинейности, чем хотелось бы. Шины мешали по-настоящему оценить поведение на дороге, но они были надлежащим образом составлены и лучше, чем эквивалентный E350, по блужданию и управляемости. Эффективность торможения была высокой, и общее качество езды было хорошим, хотя и менее округленным, чем хотелось бы, вероятно, отчасти из-за давления в шинах (которое было установлено на GVWR, а не на снаряженную массу, используя тест мелом). Меня больше всего интересовало, сохранились ли легкость управления и низкая утомляемость водителя заводского Спринтера, и по большей части так оно и было. Существенным фактором повышения комфорта водителя стали сиденья Scheel-Mann, ставшие новым эталоном поддержки и комфорта.
Сиденья Scheel-Mann преображают плавность хода и комфорт Sprinter и, что наиболее важно, помогают позиционировать и поддерживать водителя в условиях бездорожья.
Преобразование Iglhaut Sprinter 4WD оправдало обещание истинного 4WD для Mercedes Sprinter и с легкостью завершило нижнюю петлю нашего тестового трека. По мере того, как спринтеры становятся все более популярными для поездок по бездорожью, владельцы начинают требовать от них большей мощности, защиты и производительности в грязи. Это преобразование обеспечивает эти атрибуты наряду с правильно спроектированной интеграцией с заводскими системами и всеми рейтингами аварийности. Система получила одобрение TUV в Германии и сохраняет заводскую гарантию. Систему можно установить всего за 45 000 долларов США или до 90 000 долларов США с вариантами, показанными здесь. В настоящее время требуется доставка в Европу и из Европы, но это позволит принять европейскую доставку завершенного преобразования. Кто готов пройти тестирование в Марокко?
Иглхаут США:
Инстаграм: @iglhautallradusa и @iglhaut_allrad
Iglhaut Corporate (Германия):
Построено:
Сиденья Scheel-Mann:
Подробная брошюра: Преобразование Иглхаута
Брошюра Iglhaut USA: технические характеристики и контактная информация для Северной Америки
Короткое видео, на котором Иглхаут завершает один из разделов нашего трека
Заводское видео