От гоночного мотоцикла, выигравшего чемпионат мира, до революционного альпинистского бомбардировщика, десятки мотоциклов в течение нескольких месяцев выдерживали наши испытания на трассах по всему Юго-Западу. Наш вердикт: технология подвески делает то, что мы не могли себе представить пять лет назад, а углеродное волокно меняет наши ожидания относительно того, какой байк должен весить и как он должен чувствовать себя. Yeti ASR Carbon является примером всего этого, но мы дали ему «Снаряжение года», потому что, хотя он и не дешев, вам придется потратить намного больше, чтобы найти ему равного.
Yeti Cycles ASR Углерод
1. Когда мы тестировали наш первый Yeti ASR в 2000 году, мы знали, что нашли что-то особенное. В то время лучший горный велосипед этого небольшого производителя из Колорадо был самым универсальным из всех, на которых мы когда-либо ездили, он был способен на все, от коротких гонок по пересеченной местности до извилистых дней в горах. И хотя эта полностью карбоновая итерация кричит «гони меня», она достаточно удобна для долгих дней в седле.
2. Интегрированные подседельные штыри (без подседельного штыря; подседельная труба доходит до седла) впервые появились на гоночных велосипедах Tour de France около пяти лет назад. Здесь преимущества веса и жесткости неоспоримы - вы чувствуете себя более привязанным к байку, для большего комфорта, управляемости и передачи мощности. Единственный недостаток: подседельная труба должна быть обрезана, чтобы подходить каждому гонщику, что ограничивает возможность перепродажи.
3. Его отзывчивость на педали и ускорение были зашкаливающими. Но в отличие от большинства дергающихся гоночных рам, ASR с ходом 3,9 дюйма также был сбалансированным и достаточно гибким для более технических трасс, обычно предназначенных для трейловых байков с большим ходом. «Он достаточно легкий, чтобы при необходимости преодолевать препятствия», - сказал один из тестировщиков. «Но колеса остаются на земле, пока вы забиваете молотком».