Я до сих пор помню свое самое первое сухопутное путешествие, четырехдневное путешествие по Эль-Камино-дель-Дьябло, печально известной пограничной дороге с Мексикой, которая пересекает самый отдаленный район пустыни Сонора. Трасса использовалась более 1000 лет, включая первый европейский переход в 1699 году Эусебио Франсиско Кино, священником-иезуитом. В отличие от итальянского падре, у меня было гораздо больше снаряжения, но в конечном счете я был гораздо менее подготовлен. Мой Isuzu Trooper был загружен далеко за пределы разрешенной полной массы автомобиля (GVWR), с гаджетами и снаряжением, сложенными от пола до потолка. На тяжелом стальном багажнике на крыше Con-ferr я упаковал самые тяжелые предметы, включая почти 200 фунтов топлива, воду и дополнительное запасное колесо. Чтобы усугубить травму, я буксировал трейлер, набитый до отказа вещами, которые мне никогда не были нужны и даже не использовались. Вещи, которые я привез с собой, отражали отсутствие у меня опыта как в том, что упаковывать, так и в том, как их загружать и правильно закреплять. На протяжении всей поездки мы страдали от сломанного и поврежденного оборудования, неуместных предметов и разочарования, потраченного на 20 минут, чтобы найти соль и перец. Эта статья посвящена урокам, извлеченным из этого и бесчисленного множества других опытов, а также полученным в результате передовым методам, которые стали частью мантры Overland Journal: поддерживать низкую и ограниченную полезную нагрузку, всегда ниже GVWR, и обеспечивать безопасность и организованность всего.
ОСНОВЫ
Несмотря на то, что в этой статье обсуждается множество особенностей, наиболее важными из них являются GVWR и центр тяжести (COG). Они являются основой для всех вещей, связанных с нагрузкой, и напрямую влияют на работу автомобиля и безопасность пассажиров. Самая вопиющая ошибка, которую может совершить сухопутный путешественник, - это позволить накапливаться снаряжению и аксессуарам до тех пор, пока не закончится место, а не когда будет достигнута вместимость платформы.
GVWR - это сочетание снаряженной массы и полезной нагрузки. Я предпочитаю использовать GVWR, так как он позволяет снимать с автомобиля тяжелые предметы, такие как задние сиденья, или заменять кузов грузовика легким алюминиевым поддоном. Это снижает собственный вес и увеличивает доступную полезную нагрузку. Знайте полную массу автомобиля и не превышайте ее. Есть два способа подойти к этому: либо суммировать загрузку всего оборудования и аксессуаров, принимая во внимание количество потенциальных пассажиров, и купить автомобиль с надлежащей полной массой, либо продолжать сокращать свой комплект до тех пор, пока он не будет соответствовать ограничениям производителя. Хотя это не является общеизвестным фактом, наличие сильно перегруженного транспортного средства может привести к отказу в страховых выплатах в случае аварии. В некоторых странах, включая Австралию, полноприводные автомобили могут быть помечены для проверки веса и конфискованы, даже если вы являетесь иностранным гостем с разрешением на временный ввоз.
GVWR определяется производителем; команды инженеров тратят бессчетное количество часов на расчет предельных значений, основанных на эффективности торможения, прочности шасси, грузоподъемности оси и несущей способности, жесткости пружин, предельных характеристиках управляемости и так далее. Это все соображения как для долговечности, так и для безопасности. Перегруженный автомобиль представляет опасность для водителя и его семьи, а также для всех остальных участников дорожного движения. Однако существуют допуски на полную массу транспортного средства (GVW), и понимание транспортного средства является хорошим способом узнать, откуда берутся ограничения полезной нагрузки. Например, полезная нагрузка Jeep Wrangler Unlimited изначально ограничена жесткостью пружины, а затем эффективностью торможения (спецификация для Северной Америки). Мы не предлагаем когда-либо превзойти GVWR, но изменения в недооцененных компонентах могут помочь обеспечить буфер на случай, если нагрузки необходимо будет временно превысить в чрезвычайной ситуации (например, если автомобиль компаньона сломается и станет необходимо брать дополнительных пассажиров). Это также лежит в основе важного решения о покупке правильной наземной платформы для начала. Лишь несколько современных фургонов могут обеспечить достаточную полезную нагрузку для дальних поездок. Toyota Land Cruiser 200 стоит почти 1500 фунтов (магазин для автомобилей с семью пассажирами). Для сравнения, Land Cruiser 70 Series может иметь полезную нагрузку более 2000 фунтов. Любопытным сюрпризом является то, что полезная нагрузка Grand Cherokee почти вдвое больше, чем у Wrangler, и почти на 400 фунтов больше, чем у Land Cruiser 200 Series.
После GVWR следует учитывать COG и динамику транспортного средства, на которые влияет расположение груза в транспортном средстве. Как правило, предметы с наибольшей массовой концентрацией должны храниться как можно ниже в шасси и ближе к центру колесной базы. Расположение вперед/назад будет определяться распределением веса приклада и внутренней компоновкой, но логика остается. Пространство для ног задних сидений идеально подходит для большинства фургонов, идеальное место для баков с водой, инструментов и спасательного оборудования. К сожалению, большинство автомобилей загружено всем, что находится за задними сиденьями, а все, что осталось или слишком громоздко, закреплено на багажнике на крыше. Грузоподъемность крыши также устанавливается производителем, и большинство моделей имеют ограничения около 150 фунтов. Есть редкие исключения, такие как Land Cruiser 200 Series, у которого заводская нагрузка на крышу составляет 440 фунтов. Крыша - это последнее место, где должно храниться оборудование, и, как правило, ее следует рассматривать как резервную емкость с голым багажником на крыше. Для большинства производителей простая палатка на крыше является пределом. Как только добавляется лифт подвески или вносятся другие изменения, ЦТ дополнительно изменяется. Лично я предпочитаю голый багажник на крыше или, возможно, палатку на простых поперечинах с общей нагрузкой менее 150 фунтов. Подумайте, что произошло бы, если бы потребовался аварийный маневр на высокой скорости, чтобы не попасть в ребенка, выбежавшего на дорогу.
ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕРЬЕРА
Начиная с места водителя, приоритетом является уменьшение беспорядка, незакрепленных проводов и незакрепленных объектов. Основная угроза - это бутылка с водой или подобный предмет, который падает в пространство для ног и застревает под педалями тормоза или газа. Это я знаю по личному опыту - к счастью, бутылка была из тонкого пластика и быстро раздавилась.
Расположите аксессуары и электронику так, чтобы они не мешали управлению автомобилем и не отвлекали водителя. Это в равной степени относится и к вещам на приборной панели, и к гаджетам, которые блокируют обзор вперед. Используйте центральную консоль и различные крепления для радиомикрофонов, камер и дисплеев. Также важно обезопасить предметы быстрого доступа, такие как сумка для защиты от насекомых, аптечка или портфель. Этого можно добиться, закрепив сумку ремнем безопасности и пропустив лямки через ручки, чтобы удерживать сумку на месте - ее по-прежнему легко взять и взять с собой.
Позади водителя - лучшее место для плотных, тяжелых предметов, прикрепленных к полу с помощью болтов направляющих сиденья. Я прикрепляю к этим направляющим прочные крючки и петли, которые идеально подходят для того, чтобы защелкнуть резервуар для воды в пространстве для ног (Front Runner - один из лучших) или различные мягкие сумки для инструментов и спасательные сумки. Лучшее решение, которое я нашел для этого, - анкерные вешалки для скалолазания, которые легко крепятся с помощью болтов поручней безопасности, болтов ремней безопасности или других более крупных внутренних точек крепления, и все же позволяют маленьким детям сидеть на задних сиденьях с достаточным пространством для ног. В противном случае я предпочитаю убрать одно или оба задних сиденья, чтобы получить доступную полезную нагрузку и объем груза. Это также хорошее место для установки электрического холодильника и других крупных предметов. Я использую нарезанные кусочки войлока или движущиеся одеяла, чтобы защитить дорогие внутренние панели от царапин.
В задней части автомобиля я обычно храню все свое кухонное и походное снаряжение, удобно доступное в ящиках для хранения Alu-Box или Front Runner Wolf Pack. Кейсы Pelican, безусловно, долговечны, но они также тяжелые и обычно плохо укладываются друг на друга при штабелировании - я оставляю их для оборудования камеры и внешних вариантов хранения. Это также область автомобиля, где популярны системы выдвижных ящиков, и они могут добавить значительные возможности для организации процесса, но они обходятся ценой полезной нагрузки; не забудьте добавить это в расчет полной массы тела. У меня было несколько автомобилей с системами выдвижных ящиков и многие без них, и у обоих есть свои преимущества. Для дальних поездок я предпочитаю выдвижные ящики, так как ночь за ночью в кемпинге нужно делать упор на пригодность для жизни и доступность. В ящиках храните кухонные принадлежности, туалетные принадлежности и другие предметы быстрого доступа. Сверху прикрепите легкие предметы, такие как спальные мешки, палатки, стулья и столы, оставив все достаточно низко, чтобы водитель все еще мог видеть назад через зеркало заднего вида.
НАРУЖНОЕ ХРАНЕНИЕ
Наиболее распространенным средством наружного хранения является багажник на крыше или кузов грузовика. В пикапе пространство может казаться бесконечным, особенно когда установлена оболочка. Здесь применяются многие из тех же правил, в том числе размещение тяжелых предметов дальше вперед и ниже. Для этого особенно удобна горка или выдвижной ящик; есть несколько новых долговечных предложений от Decked и TruckVault, среди прочих. Поверх полки для хранения прикрепите защищенные от непогоды коробки с более легким содержимым, перемещая предметы, к которым редко обращаются, ближе к кабине. С открытой кроватью пыль, дождь и кражи становятся самыми большими проблемами, поэтому следует тщательно рассмотреть каждую из них - большинство проблем легко решается с помощью балдахина или стойки на уровне кровати. Если используется сетка, стоит отметить, что наибольший успех у нас был с маркой LoadTamer, изначально предназначенной для крепления груза к салазкам в самолетах; они также пережили мои лучшие попытки полета над вершинами Баха.
Багажник на крыше оставлен напоследок, так как он должен быть окончательным выбором для установки тяжелых предметов на хорошо продуманное наземное транспортное средство. Багажник на крыше является ценным элементом комплекта и служит отличным вариантом для резервного места (например, дров), но его не следует рассматривать для установки пяти натовских канистр с топливом или запасного колеса, если доступны другие места. Это хорошее место для установки пандусов, лопат и вещевых сумок, наполненных одеждой или постельными принадлежностями. Это не означает, что палатки на крыше и другие аксессуары, установленные на крыше, запрещены, но следует соблюдать осторожность, прежде чем поднимать ЦТ автомобиля. Внешний вид автомобиля также может быть вариантом для хранения предметов, способных выдержать непогоду, например, крепления комплекта Maxtrax к заднему колесу или стола, прикрепленного к нижней части багажника. С осторожностью следует также использовать багажники, установленные на бампере (например, Wrangler), поскольку они создают значительную нагрузку на заднюю подвеску.
Как и в случае с любым другим навыком, успех зависит от опыта и открытости для изучения новых техник. Конечно, мы все видели модели Camel Trophy Discovery с 600-фунтовым комплектом, привязанным к их крышам, но это потому, что в каждой машине было по четыре взрослых человека. Мое общее правило заключается в том, что с одним или двумя пассажирами на крыше должен быть только пустой багажник или просто тент на крыше. С четырьмя пассажирами стойка должна будет нести палатки и другие легкие постельные принадлежности. В небольших транспортных средствах четыре или более пассажиров могут не подойти, и для этого потребуется либо более крупный автомобиль, либо, возможно, прицеп.
Для меня наибольшая практика погрузки и крепления пришла, когда я был пожарным. Было шокирующим видеть травмы, вызванные летающими предметами внутри перевернутого автомобиля. Второе место по развитию навыков стало результатом езды на приключенческих мотоциклах. Как только я понял, что можно путешествовать по миру со всем необходимым снаряжением, привязанным к мотоциклу, мне было легко урезать все самое необходимое и поместить все в типичный полноприводный автомобиль с запасом места.
БАЗОВЫЙ НАБОР
СОВЕРШЕННАЯ БАНДЖИ
Регулируемый ремешок Perfect Bungee Adjust-AStrap доказал свою надежность и предсказуемость при креплении мягких сумок и более легких внутренних грузов. Длину можно регулировать, а качество отличное с пожизненной гарантией.
ШТОК РЕМЕНЬ
ShockStrap представляет собой храповую систему с лямками, которая включает в себя уретановую противоударную функцию и грузоподъемность 1000 фунтов. Он подходит для всех нагрузок на стойку и кровать, а 1,5-дюймовая модель доступна в размерах 15 и 7 футов.
БЫСТРОЕ (1/4 ДЮЙМА)
1/4-дюймовая стяжка с храповым механизмом, которая хорошо подходит для крепления жестких и мягких внутренних грузов. Его также легко затягивать и ослаблять для частого доступа.
БЫСТРЫЙ (3/8 ДЮЙМА)
Это 3/8-дюймовое крепление с храповым механизмом со встроенным зажимным рычагом и грузоподъемностью 650 фунтов идеально подходит для крепления любых грузов, включая грузы на стойках и платформах.
СТРАЧИТ
1-дюймовый Stratchit - недорогой и качественный вариант для крепления всех внутренних грузов. Короткая банджи делает эту гибридную систему, которую можно использовать с жесткими и мягкими предметами.
СВЯЗАТЬ
Точки крепления являются краеугольным камнем крепления, и доступно множество вариантов. Всего несколько минут поиска в Интернете дали недорогие и правильно оцененные варианты, подобные этим.