«Мы не лежим на спине и не смотрим на звезды», - пишет Борис Херманн на борту ведущего «BelugRacer». Старый феномен Passat также настигает моряков на всех шести лодках флота: меняются приоритеты в работе.
На винджамерах былых времен из-за устойчивых ветров и отсутствия грозовых сюрпризов в торговом поясе сменили комплектацию парусов - какая боль. От Фор-Оберрояля до Кройц-Унтермарсегель новые, более устойчивые к шторму сосиски мигрировали вниз по буровой установке, а другие, более старые сосиски снова поднялись, в то время как винджаммер тихо несется через море сам по себе.
Сегодняшние гоночные экипажи в Passast ничем не отличаются от нынешних гоночных экипажей, даже если автопилот заменяет человека-рулевого на грузовых моряках в тихую погоду: хотя на борту гонщика из-за погоды существует определенное равновесие, дни заполнены. Херрманн пишет в своем блоге о часах, которые он и Оэме снимают, фотографируют и анализируют данные о погоде. Вещи, до которых никто не может добраться, когда лодка идет быстро, раскачивается и хлопает.
Прорыв нижней части порта на Open 40 "Roaring Forty" Ханса Кляйньяна из Бельгии (1997 г. постройки) означает определенное изменение. «Произошел взрыв, это случается часто, но это был такой взрыв, который не сулил ничего хорошего», - пишет он. Кляйнджанс, опытный моряк-одиночка, тут же спрятал грот, разрезал пополам и залез на мачту, чтобы снова зацепить нижний кожух.
Херрманн и Оэме отправляются в уик-энд с небольшим отрывом в 250 миль, расстояние до цели: около 2800 миль.
Выходные - это то, чего не бывает на борту лодок, несмотря на Passat.