Полная подвеска байков меняется быстро. Кажется, что в каждом разговоре присутствуют новые стандарты, развивающаяся геометрия, улучшенная подвеска и убийца колчана на одном велосипеде (если вам повезло иметь колчан на велосипеде). Иногда дела идут хорошо, иногда нет. Мы покрываем все это. Вот некоторые из лучших изменений геометрии, которые мы видели в 2018 году.
Niner Jet 9 RDO
Фотография: Энтони Смит
Jet 9 всегда был буровой установкой Niner XC с полной подвеской. Теперь это не так. Можно предположить, что из 100-миллиметрового путешествия в 120-задний / 130-передний Jet 9 начал свой бизнес, и если взглянуть на геометрию нового мотоцикла, ваши убеждения подтвердятся. «Длиннее, ниже и медленнее» - вот три слова, которые сейчас часто встречаются в современной геометрии, и мы продолжаем слышать их, и новый Jet 9 - примерный ученик этого учения. Превратившись в недавно появившееся дополнительное уплотнение, Jet прибавил 10 миллиметров досягаемости, обрезал 20 миллиметров длины цепного выступа и ослабил угол наклона тепловой трубки на 3 градуса, в то же время наклонив трубку седла до 74, 5 градуса. О, это также получило усиленный зад, который, я думаю, мы можем с уверенностью сказать, является стандартом среди всех новых мотоциклов с полным обзором. Велосипед также теперь дополнительно доступен как 27, 5+, что кажется немного странным для бренда под названием Niner, но я могу его пнуть. Так как же ездить на велосипеде с такими свежими и чистыми обновлениями? Ну, он все еще поднимается как буровая установка XC. Может быть, не так хорошо, как раньше, но связь Niner с CVA работает хорошо, и небольшой удар по мастерству скалолазания более чем восполнен на пути вниз. Вот что написал Трэвис Энгель, наш редактор экипировки, когда указывал на Jet 9: «Прочное заднее движение и способная геометрия требовали творческих линий, стильной атмосферы и решений в последнюю минуту. Я мог бы предсказуемо сломать тягу и соскользнуть в карман без изгиба или болтовни, и легко перекачать его в следующий. Когда не было другого выхода, кроме как проложить прямой путь через минное поле, Jet продолжал действовать самостоятельно. Ультрамощная вилка и, конечно же, 29-дюймовые колеса помогают ей бороться выше своей весовой категории, а слегка прогрессивная рампа в заднюю часть помогает смягчать удары, которые выходят за рамки его лиги ».
Он написал полный обзор здесь.
Cannondale Trigger
Фотография: Энтони Смит
В предыдущие годы Cannondale Trigger был способным, но в то же время несколько бахромой. Он имел вилку Lefty от Cannondale и амортизатор Fox Dyad RT2, позволяя пользователям регулировать ход от 140 до 85 миллиметров с помощью пульта, установленного на руле, но велосипед был не для всех. С углом наклона трубки 68 градусов, углом наклона трубки сиденья 73, 5, длиной цепи 436 миллиметров и большим радиусом действия 450, он имел размеры колес 27, 5 и 29 дюймов. Новый триггер совершенно другой. В 2018 году Кэннондейл полностью перестроил конструкцию с помощью новой системы сцепления, построенной вокруг метрического амортизатора Fox Float и 150-миллиметровой вилки Fox спереди. Они сохранили дистанционную регулировку хода, теперь переключаясь между 145 и 115 миллиметрами, но изменили геометрию, чтобы превратить то, что было легким следовым велосипедом, в универсального всадника. Доступный только в 27, 5-дюймовом корпусе, Cannondale подтолкнул переднее колесо дальше вперед, опустив угол наклона трубки к провисанию на 66 градусов и увеличил угол наклона трубки сиденья до 74, 5 градусов. Им также удалось сбрить 16 миллиметров с цепей, сделав их длиной 420 миллиметров и доведя охват до 459 миллиметров. Все эти изменения в совокупности создают совершенно новый мотоцикл с таким же названием, как и в прошлые годы. Это было не просто обновление, а скорее перестройка, и теперь Trigger прочно установлен как рабочая лошадка для всех гор.
Гигантский гимн 29
Фото: Джейк Орнесс / Гигант
Гигант увидел тенденцию индустрии длиннее, ниже и слабее и пошел в противоположном направлении с гимном. В прошлом году Giant создал Anthem с 27, 5-дюймовыми колесами, 110-миллиметровым ходом и 120-миллиметровой вилкой - все еще буровая установка XC, но движущаяся в направлении трассы. За 2018 год Гимн совершил поворот на 180 градусов. Giant сократил ход задних колес до 90 миллиметров, а передних - до 100 и поставил на велосипед пару колес 29er, чтобы сделать его поистине достойной гоночной машиной. Новый гимн не для всех. Это для гонщиков. Каркас полностью карбоновый, подседельный штырь 27, 2 мм, угол наклона головки 69 градусов. По общему признанию, 69 градусов не все так круто, когда дело доходит до гонок XC, и Giant действительно опустил нижнюю скобу и укоротил цепные стойки, так что есть несколько кивков в сторону меняющейся индустрии. Но это велосипед для гонщиков, и он не позволит гонщику забыть об этом.
Читайте о нашей первой поездке здесь.
Орбея Раллон
Фото: Орбея
В Rallon произошли большие изменения. В основном, он принял 29-дюймовые колеса. И когда я говорю это, я не имею в виду, 27, 5+ готовы. Я имею в виду только 29er. С 160 миллиметрами впереди и 150 сзади, Rallon - не шутка на следе, и с этими числами приходит более слабый угол наклона трубки и еще более низкий нижний кронштейн, чем Зло Wreckoning. Orbea не хотела, чтобы это было просто известно как прямолинейный пиннер, но также и как эффективный альпинист, поэтому они оснастили его углом наклона трубки сиденья 75, 5 градусов. С помощью переворота чипа, расположенного за амортизатором, угол наклона трубки сиденья может быть увеличен до 76 градусов, а головка может сместиться от 65, 5 до 66 градусов, небольшое, но заметное изменение. Теперь полностью углеродистый велосипед получил изменения, которые выделяются из пакета, и он доступен практически в любом цвете, который поражает ваше воображение.
Прочитайте наши первые впечатления от поездки здесь.
BMC Speedfox
Фото: Джереми Руллиер
В этом году Speedfox получил некоторые интересные изменения геометрии - потеряв 10 миллиметров хода, вылет немного короче, а расстояние между цепями немного длиннее - но наиболее заметным нововведением является стойка-капельница, которая, хотя и не совсем «Geometry Facelift», является существенной измениться тем не менее. Вместо того, чтобы ждать нововведений от других, BMC взял вещи в свои руки, интегрировав собственный пост дроппера для интеграции с задними амортизаторами Fox Float DPS Evol. Когда стойка находится на полной высоте, амортизатор находится в режиме педали, когда стойка опущена, амортизатор полностью открыт. Работая со спицей и механическим «переключателем», когда стойка поднимается, она тянет спицу к переключателю, укрощая шок. По мере того, как стойка опускается, давление на указанный выключатель снимается, и удар снова открывается. Это похоже на здравый смысл. Больше не нужно тянуться между ногами, чтобы возиться с переключателями или помнить, какую кнопку в кабине нажать. BMC делает все это для вас одним нажатием на рычаг.
Смущенный? Смотрите полное объяснение вместе с впечатлениями от поездки здесь.
Intense Tracer
Фото: Райан Палмер
Intense имеет громкое имя, чтобы соответствовать. Tracer, с его новыми обновлениями фрейма, делает именно это. Это не что иное, как мягкий. Угол наклона трубки снизился до 65, 5 градуса, угол наклона трубки сиденья - до 75, а колесная база увеличилась на полный дюйм, добавив при этом полдюйма. Чтобы соответствовать этим цифрам, теперь у Tracer есть 165-миллиметровая задняя часть и шток с 160-миллиметровой вилкой, сидящей под решеткой. Соедините все это с карбоновым каркасом и собственным подходом Intense к подвеске VPP, придуманной JS Tuned. В дополнение к менее агрессивным значениям приседаний, JS Tuned предлагает тонкий наклон в начале движения и прогрессивный переход через середину и конец. Теперь новый Tracer может стать настолько шумным, насколько вы этого хотите.
Смотрите наш полный обзор здесь.
Переходный патруль
Фото: Скай Шилхаммер
Transition радикально изменила геометрию почти всех своих мотоциклов на 2018 год, поэтому выбор одного из них был непростым. Сначала я думал, что Sentinel - новый более длинный ходовой переход Transition - легкий выбор, но, поскольку он абсолютно новый, не было предыдущей модели для сравнения. Поэтому я выбрал Patrol, любимый 27, 5-дюймовый велосипед с момента его первоначального выпуска в 2015 году. Выпуск 2018 года - большой шаг в направлении. В каком направлении? Независимо от того, является ли это правильным направлением, еще неизвестно, но исходя из того, как едет Страж, у нас большие надежды на то, что это направление правильное. Прежде всего, Transition дебютировала со своей новой сбалансированной геометрией скорости (SBG) на велосипедах с полной подвеской, что сокращает смещение, обнаруженное на вилке. По сути, это позволило Transition удлинить байк, укоротить шток, ослабить угол наклона трубки и усилить угол наклона трубки сиденья, сохраняя при этом уверенную управляемость. Хорошо, это звучит так же, как и все остальные. Но Переход пошел немного дальше. С новым Patrol, длина была увеличена до огромных 475 миллиметров для большого размера, по сравнению с 457 на модели 2017 года. Угол трубки сиденья был увеличен до 76, 6 градусов для большого размера, почти на 2 градуса круче, чем у модели 2017 года, а угол наклона трубки уменьшен до - барабанная дробь - на 64 градуса. Это на полных степени слабее, чем Patrol 2017 года, который уже является одним из самых слабых горных велосипедов на рынке. Для сравнения: скоростной спуск, в котором Аарон Гвин выиграл Кубок мира в этом году, имеет угол наклона трубки 63, 5 градуса. В дополнение к новым номерам, 2018 Patrol теперь представляет собой 160-миллиметровый задний ход / 170-переднюю машину. Если вы этого еще не поняли, мы очень рады изменениям, которые вносит Transition.
Скотт Спарк 900
Фотография: Энтони Смит
Spark традиционно был гоночным байком Скотта для коротких путешествий. И они по-прежнему предлагают этот мотоцикл как Spark RC с 100 миллиметрами спереди и сзади, но остальная часть линии Spark предлагает дополнительные 20 миллиметров поездки в оба конца. Как вы, вероятно, догадываетесь, благодаря росту путешествий Spark получил те же изменения, что и остальная часть отрасли: более слабая головная труба, более крутая посадочная труба, более длинный радиус действия и более короткие цепные стойки. Доступный в 27, 5- и 29-дюймовых колесах, в глубине Spark по-прежнему остается машиной XC, но если вы хотите судить о книгах по их обложкам или велосипедам по их геометрии (именно это мы и делаем), то этот мотоцикл надевается ужасно привлекательное лицо следа. Угол наклона головы в 67, 2 градуса слабоват для велосипедов XC, а угол наклона трубки сиденья в 73, 8 приближается к состоянию трассы. Вдобавок ко всему, мотоцикл получил новое кулисное звено, обеспечивающее новую кривую рычага и более жесткий передний треугольник. Все эти изменения приводят к убедительному аргументу в пользу того, чтобы этот мотоцикл проходил несколько шумных трасс, но при необходимости этот мотоцикл будет работать так же эффективно, как вы этого хотите.
Смотрите наш полный обзор здесь.
Специализированный эндуро
Фото: сумка Cronk
Специализированное Enduro было обновлено почти ровно за год до этого самого последнего обновления. Поэтому было удивительно, что они выпустили новый так скоро. Но индустрия не берет пленных, и с ее быстро меняющимися стандартами, кажется, Specialized хотела продвинуть цифры на Enduro немного дальше. Вылет был увеличен с 450 миллиметров до 462 для большого размера с 29-дюймовыми колесами или до 466 миллиметров для 27, 5-дюймовых колес. В дополнение к удлинению велосипеда, Specialized работала на небольшом чипе у основания амортизатора, позволяя пользователям регулировать геометрию по своему вкусу. Чип в высоком режиме поддерживает угол наклона трубки на уровне 66 градусов. Переверните чип, и этот угол упадет до 65, 5, при этом нижний кронштейн снизится с 354 миллиметров до 346 для 29er или с 350 до 342 для 27.5. Помимо этих обновлений геометрии, новый подседельный штырь добавляет последний штрих в Enduro. При падении сиденье не только опускается, но и наклоняется назад, имитируя захлопнувшееся сиденье на скоростном спуске или велосипеде в слоупстайле. Помимо дополнительных стилевых точек, наклонное сиденье обеспечивает лучший контакт в низком положении сидя.
Смотрите полные обновления и что мы думали о поездке здесь.
Высота Скалистых гор
Фото: Райан Палмер
К настоящему времени эти обновления, вероятно, кажутся излишними. Выньте мелкие детали, и почти все эти велосипеды стали длиннее, ниже и слабее. Но мы здесь, чтобы поговорить об обновлениях, сравнивая модели с их предыдущими итерациями, так что вот еще один мотоцикл, который получил необходимые изменения. Скалистая гора теперь обновила почти всю свою линию, но одно из самых радикальных изменений было в высоте, получая изменения, подталкивающие ее ближе к их агрессивной территории Убийцы. Сохраняя технологию Ride-9, новую высоту можно настроить девятью различными способами. Изучая большой размер для данного примера, между этими девятью различными геометриями на велосипеде, радиус действия изменяется с 452 миллиметров до 464, по сравнению с предыдущим радиусом с 427 до 444. Спереди угол наклона трубки также достаточно ослаблен, поэтому что в самой крутой обстановке новая высота над уровнем моря все еще слабее, чем угол старой высоты при самой низкой скорости, которая в настоящее время колеблется от 65 до 66, 1 градусов по сравнению с предыдущими 66, 6-68, 3 градусами. Все это в сумме составляет дополнительные 42 миллиметра на колесной базе. Новая Altitude, полностью охватывающая свои корни эндуро, может многое предложить.
Читайте наши первые впечатления здесь.