Перестань ныть об ассистенте педали. Он здесь, чтобы остаться, и это круто.
Ненавистники возненавидят, но будущее за электронными велосипедами, особенно в городской и коммунальной сфере. И прежде чем перескочить через все более святые, чем ты, аргументы «не будь таким ленивым», спросите себя: «Вы бы предпочли больше велосипедов с электроприводом в вашем городе или больше машин?» Импульс и рост в этом сегменте на Interbike отражают энтузиазм: почти каждый крупный производитель демонстрирует какую-либо итерацию модели с педальным управлением, а также десятки новичков, запускающих модели. Между тем, для тех, у кого нет денег или желания на электричество, все еще есть много отличных аналоговых пригородных поездов.
Фарадей Портер
В Porteur есть все, что нам нужно в городском велосипеде: прочная стальная рама и вилка, карбоновый ременной привод Gates, соединенный с трансмиссией с внутренней втулкой, дисковые тормоза, 250-ваттный вспомогательный мотор для педали, чтобы помочь в этом, и изобилие стиля, включая гнутые вручную бамбуковые крылья. Нам нравится, что, хотя он выглядит как классический британский спортивный автомобиль, Porteur на самом деле содержит некоторые очень современные технологии, включая батарею с дальностью действия 20 миль, дисплей батареи E-ink и встроенные передние и задние фонари. Это не самый современный электровелосипед на рынке, но он обеспечивает прекрасный баланс между достижениями и стилем. На Interbike компания представила вторую модель, Porteur S, которая обеспечивает внешний вид и плавность хода по более низкой цене за счет замены цепи и пятиступенчатой трансмиссии вместо восьмиступенчатой Porteur.
Юба Спайси Карри
Роли взял простую, трудолюбивую машину общего назначения, которая некоторое время использовалась в их линейке, и нарядил ее в строгие регалии Rainier Brewing Company. Результат: мотоцикл, на котором просто хочется покататься. Рама Chromoly с 520 баттингом идеально подходит для преодоления полосы препятствий в городе и достаточно прочная для жестких стоек для автобусов и велосипедов. Вы могли бы остановиться на деталях - 9-ступенчатая трансмиссия Shimano Sora, тормоза Tektro canti, 28-миллиметровые шины Kenda Karv, металлические крылья, пробковые ручки - но на самом деле этот байк полностью посвящен функциональности. Специальная стойка на 12 упаковок, расположенная спереди, говорит сама за себя.
YendraBuilt Bootlegger (от 5000 до 9000 долларов)
Мы уже дали высокую оценку Yendra, но нам настолько понравился этот байк, что мы не могли не упомянуть его еще раз. Да, это потрясающий самосвал, способный перевозить до 500 фунтов в хромомолибденовой * стали, трехколесный велосипед с реверсивным двигателем и оформленный в стиле велорикши. И есть дополнительный двигатель (500 или 750 Вт) и всевозможных размеров от 20 до 40 дюймов в поперечнике для подъема такого веса. Но то, что продает Bootlegger, - это качество езды с независимой подвеской в виде двух амортизаторов Cane Creek DBAir, встроенных в шасси для невероятной управляемости и отслеживания. Тот, на котором мы ездили, также имел супергладкое 36-дюймовое колесо с большим клиренсом сзади - лучшее (и, возможно, единственное хорошее) использование такого размера, которое мы видели. «Я считаю, что грузовые велосипеды и электровелосипеды довольно тупые, поэтому я хотел создать что-нибудь крутое», - говорит совладелец и инженер Yendra Зак Йендра. Словно в доказательство своей точки зрения, он ездил на бутлегере на зимнем велопробеге «Старик», возился с пивом, инструментами, стереосистемой и пассажиром, и все же ему удавалось не отставать. Действительно круто.
* Эта история была обновлена, чтобы исправить факты о сборке.