500 миль до Тринидада

Новый «Марлин» экс-экипажа «Железной леди»

«Мама, когда вода наконец станет синей?», - резюмирует Мэйди тоску всех членов съемочной группы. 20 морских миль по мутной коричневой воде реки Суринам уже позади после того, как мы ослабили стропы в 7:30 утра, но нам нужно дозаправиться до желанной смены цвета.

АЗС Shell находится прямо перед отмелями у входа в реку. Обычно он закрыт по субботам, но Уолтер, хозяин из Индии, живет прямо над пирсом и по вызову прибегает к воде. Мы маневрируем «Марлином» к обветшалой узкой деревянной дорожке, где Уолтер держит в руке кран и радостно машет рукой.

В этом разница, наша старая «Железная леди» и новый «Марлин», на 14 тонн больше, чтобы справиться - без подруливающего устройства, на десять больших шагов от носа к корме и обратно, еще несколько децибел голоса, чтобы дать информация для капитана.

Нам срочно нужен изощренный язык жестов, думаю я, в то время как дети действуют как безмолвная почта, счастливо сидят у мачты и передают команды. Уолтер стучит, я считаю деньги, конвертирую доллары США сначала в суринамские доллары, а затем в литры дизельного топлива. 335 литров - это моя последняя ставка, потом деньги израсходованы.

«Правильно ли указаны деньги?» - спрашивает Уолтер, когда я предлагаю ему свой пакет смешанной валюты. "Я думаю что да." - «Ладно, тогда не надо считать, удачной поездки!» Говорит это и ослабляет линии для нас. Карибское спокойствие.

Океан зовет

А теперь пошли, океан зовет. Почти девять месяцев вождения, верфи, островной жизни и работы остались позади. Невероятно, как быстро летит время и как сильно мы упустили большую синеву.

Текущий ток уносит нас с собой. Мурлыкает двигатель, еще один поворот, еще одно изменение курса, затем начинается курс Тринидада. Долой большое и уходи с праздного. На горизонте голубые пятна на белом небе, вода по-прежнему цвета молочного кофе, но «Марлин» плывет.

Постепенно он набирает скорость, шум воды все еще слышен неуверенно, а затем еще сильнее. 5 узлов, 6 узлов, 7 узлов, 8 узлов, легкого ветра достаточно, чтобы привести в движение 26 тонн алюминия. Большая задраена как одна, и даже если Джулиану, Мичу и мне приходится задыхаться после маневров, потому что работает только одна из двух электрических лебедок, мы блестяще участвуем в соревнованиях.

Шесть лет не ставили паруса, шесть лет пролежала эта любимая в грязной речной воде, и вот наконец-то новый курс на подходе. У нас под килем еще нет четырех метров воды, но горизонт впереди. Двигатель выключен. Великолепный.

инвентарь

Пришло время подвести итоги: единственный недостаток парусов - это плесень, Northsail советует не принимать никаких мер по удалению плесени из-за расслоения. Если финансовая ситуация в данный момент не позволяет получить новый комплект парусов, мы начинаем замалчивать ситуацию.

Фотогалерея: Первые мили «Марлина»

Предыдущий

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Следующий

«Послушайте, теперь на солнце они выглядят намного лучше». «Да, я думаю, что они действительно становятся светлее», - бормочу я, ползая по палубе в поисках наилучшего угла для фотографии, где можно увидеть наименьшее количество плесени.

Следующий инвентарь: автопилот. Сейчас его зовут Джулиан, через два часа Натали и еще через два часа Майкл. Рэй, которому несколько лет назад заплатили за эту работу, бастует. Мы уже подозревали, но не говорили вслух. Что ж, так оно и есть.

Здесь также действует закон замалчивания: лучший способ узнать новый корабль - это самому быть у руля. Точно, днем и ночью, каждые четыре часа, с чашкой в руке, суповой тарелкой, балансирующей на ваших коленях, в одиночестве ночью, когда все спят, в полуденной жаре, когда все заползают внутрь, потому что бимини все еще отсутствует. Управляйте каждой волной, почувствуйте, как корабль принимает волны, как он реагирует на небольшие изменения курса, как приближается - хорошая школа.

Снова в синем

Первая ночь в море позади, кофейный коричневый цвет исчез, мы окружены темно-синим. Крачки удобно устраиваются на радаре Furuno над кормой, а летучая рыба выпрыгивает из воды рядом с «Марлином». Мэйс сидит на поводке у кормы, болтает ногами над зеркалом и часами смотрит на кильватер, словно загипнотизированы или построены огромные пейзажи Playmobil в рулевой рубке, которые не падают, несмотря на наклон. Никто не заболевает морской болезнью, все счастливы.

Счастливы и заняты 24/7. Спутниковый телефон делает беспорядок, питьевая вода внезапно становится очень мутной, и мы находим пару ведер с пресной водой в трюме. Откуда? Душ? Речная вода? Бак пресной воды? При увеличении каблука содержимое подставки для специй облетает наши уши, дверца холодильника протекает, а на кухне нет места для хранения бутылочек с маслом и уксусом, солонки и другой посуды.

Вам понадобится четыре руки, а лучше шесть. О нет, как это было? Глянец. «Вода в трюме, давай, это алюминиевая лодка, и по крайней мере, это не соленая вода». - «Смотри, милый, как здорово, мы хоть кухню можем обставить по нашей собственной системе!» Пожалуйста иди.

Достигнута линия глубины 200 метров, а вместе с ней - глубокий ультрамариновый синий цвет, который вызывает привыкание у любого, у кого когда-либо было несколько тысяч метров воды под килем. Беглый взгляд на бревно, 8,4 узла, быстрый взгляд на пенящийся след. С «Леди» мы бы теперь делали 5 узлов на ветру и, вероятно, держались бы за трап для купания и позволяли протащить себя по воде. Я предпочитаю обойтись без этого здесь.

Поломка двигателя

Инвентарный № 3: блок питания. Срочно нужны солнечные батареи или ветрогенератор, или ремонт Fischer-Pand, или все три вместе. Генератор выдает нелепые 35 ампер-часов и потребляет восемь литров дизельного топлива. Любое ненужное использование электронных устройств на борту запрещено с первой ночи.

Но как только мы возьмем под контроль управление энергопотреблением в поездках, последняя электростанция умрет. Пронзительный свист сигнализации, перегрев, двигатель больше нет. Больше не нужно замалчиваться. Еще одна попытка на следующее утро запустить двигатель заканчивается через 15 минут. Это плохо. Попасть на Тринидад под парусом невозможно, канал между островами слишком узкий, а нисходящие ветры, свистящие вокруг мыса, слишком непредсказуемы. Мы думаем, что Тобаго следует поехать.

Но я бы не был Мишей, если бы он оставил все в покое. На следующее утро он снова садится за наш дизель, вооруженный всем, что может предложить еще скудный чемодан с инструментами. Мы слышим ругательства и ругательства, но все это происходит в моторном отсеке, а не в середине трапа между камбузом и штурманским столом, как это было раньше.

Через час шкипер выходит из глубин «Марлина» с черным куском пластика в руке. «Это была крыльчатка», - сухо говорит он, и начинается поиск запчастей. «Дама» дала ее. для замены всего, часто в трех экземплярах, но здесь мы еще не знаем точно, что у нас есть на борту.

Ищет меня и действительно находит ту деталь, которую я ищу, в одном из туалетов. Проходит еще час, и Янмар снова выплевывает пресную охлаждающую воду из озера, какая удача. Конечно, мы все равно едем на Тобаго из соображений безопасности и потому, что пляж лучше, а вода чище.

Нам не нужно три дня для маршрута длиной почти 500 морских миль с семейными парусами для новичков. Течение, направленное на север, немного изменилось, так что мы впервые бросаем якорь «Марлин» посреди ночи в заливе Милфорд. На следующее утро экипаж падает в воду в очках для дайвинга около последнего. Точка инвентарной галочки - подводный корпус. Нам не нужно заморачиваться здесь, тонны камней падают на наши сердца и плечи в карибский песок. Подводный корпус в идеальном состоянии. Ни электролиза, ни голого алюминия, грунтовка и необрастающее покрытие везде целы.

Цель этапа достигнута

Соответственно расслабленные и энергичные, мы плывем оставшиеся 60 морских миль до Тринидада на следующее утро, ветер разворачивается, сильно освежает, и поэтому мы летим под парусами-бабочками в полном снаряжении к Порт-оф-Спейн.

Я и я по очереди у руля, «Марлин» бороздит волны, он булькает и булькает под кораблем и внутри нас. Да, мы приняли правильное решение, купили правильную лодку, охотились в нужный момент.

Когда мы входим в Чагуарамас, Тринидад, к нам на шлюпке приближается команда «Скуа». Мы знаем друг друга со времен «Железной леди» в Буэнос-Айресе. «Отлично смотрятся, новая лодка!» - говорят они. Затем мы хотим поработать над этим, чтобы он оставался таким и превратил «Марлин» в Тринидаде в настоящий круизный лайнер.