Какое отношение Дон Кихот, Фицкарральдо и Моби Дик имеют друг к другу? Ответ ждет вас на баскском морском заводе Альбаола, в порту Пасахес.
Это путешествие во времени. Паспорт во времена, когда баски доминировали в китобойном промысле и рыболовных угодьях Северной Атлантики, а восточная часть Кантабрийского моря была основным поставщиком сина, китовый жир трансформировался в масло, которое давало свет светильникам по всей Европе. Это остановка в порту Бургоса, резиденции могущественного Морского суда и финансового и торгового центра, которому нечего было завидовать Флоренции, Брюгге или Лондон.
Путешествие в прошлое, когда деревья Ирати выращивали, как во французском саду, превращая их в предметы кораблестроения, а конопляные плантации Ла-Риохи одевали в паруса галеонов, которые плыли по океанам. Это поездка туда и обратно к фьорду Пасахес, Гипускоа, где баскский морской завод Альбаола восстанавливается с помощью молота, пилы и руля, и на наших глазах открывается увлекательная глава забытой истории
И эта глава переносит нас в холодную ночь середины ноября 1565 года в Ред-Бей, главном поселении баскских китобоев у берегов Ньюфаундленда, на территории современной Канады. Корабль «Сан-Хуан», крупнейшее и самое современное трансокеанское судно, известное на сегодняшний день, ждет загруженного до краев и практически готового к отплытию на следующий день направляется в порт что видел, как он родился два года назад, Пасахес, когда неожиданный шторм бросает его на прибой острова Сэддл
Экипаж на суше беспомощно наблюдает, как корабль и его тысячи бочек сайна, работа последних шести месяцев, исчезают под бушующими волнамиГруз стоимостью около семи миллионов евро по сегодняшнему обменному курсу был в конце концов найден, но галеон и его пять китобойных чалупас остались там, всего в десяти метрах на глубине и на таком же расстоянии от берега, покрытые водорослями и охлажденные в течение объем памяти.
Четыре века спустя, в 1970-х. XX, историк Сельма Хаксли, эксперт по архивам и библиотекам и обладательница упорства, унаследованного от ее научной семьи - загуглите ее, пожалуйста, она одна заслуживает документального фильма- дал необходимые подсказки, чтобы разморозить его историю. со дна моря, что считалось самым ценным подводным археологическим сокровищем в мире.
После 14 000 часов погружения в воду, потраченных на извлечение каждой из 3 000 его частей, и трех десятилетий тщательных исследований корабль «Сан-Хуан» стал самым документально подтвержденным галеоном в истории. И его реконструкция во сне Ксавьера Аготе, когда он был подростком Конечно, что Аготе, прибрежный плотник по профессии и глава Баскского военно-морского завода Альбаола, имел в виду, что это была не просто реконструкция.
Гвоздь за гвоздем, полоса за полосой, следуя до миллиметра оригинальным методам строительства того времени и в процессе, открытом для From взглядом любого, кто захочет его посетить, гипускоанец осуществляет донкихотский проект с отголосками Фитцкарральдо (хотя и не так безумие), в котором все, абсолютно все делается вручную, без помощи машин или ярлыков современной жизни. Даже не рубить деревья и не перевозить бревна на верфь, что делалось на повозках, запряженных горными волами.
И дело в том, что, как он не устает повторять, цель Альбаолы, как живого и динамичного музея, сосредоточена на спасении содержащегося в нем знания. в лодках традиционные баскские традиции, восстанавливая утраченные связи с прошлым и недостающие ремеслаКак и он, речной плотник, для которого он также создал инновационную школу, которая включает в себя методы навигации.
Первый гвоздь нового «Сан-Хуана» был забит 25 июня 2013 года, и, после нескольких отсрочек, корабль, как ожидается, будет закончен и готов к отплытию в следующем году, чтобы вовремя стать главным героем второго выпуска Морского фестиваля Passage, который состоится в середине мая.
В свое время на постройку галеона уходило всего восемь месяцев, хотя тогда, как и сейчас, самым сложным было достать нужные материалы. Найдите их и доставьте на верфь. Буки для изготовления киля, 14,20-метрового хребта, пихты для мачт и 200 дубов устойчиво поставляются лесами Саканы в Наварре. Более или менее половина из них прямые, с несколькими ответвлениями и длинным стволом, из которых состоят доски, балки и другие прямые части корпуса.
Другая половина, изогнутые, извилистые дубы, отобранные один за другим с помощью шаблонов для каждого куска в руке и вырезанные с вниманием к волокнам, чтобы точно следовать форме. И все они вырезаны с хирургической точностью и уважением к предкам зимними ночами на убывающей луне. Помимо дерева, для восстановления галеона понадобилось 300 тонн гвоздей и болтов, которые были поставлены близлежащими кузницами на побережье Гипускоана
Почти 500 квадратных метров паруса и шесть километров веревки, в основном из конопли, для которой в Наварре было возделано шесть гектаров, Сориа и Ла-Риоха, деятельность, которая исчезла на 50 лет. А чтобы нагреть лодку и сделать ее водонепроницаемой, смола и смола из натуральной сосновой смолы производятся в печи, восстановленной ассоциацией Cabaña Real de Carreteros в лесах города Кинтанар-де-ла-Сьерра в Бургосе.
Прежде чем корабль «Сан-Хуан» наконец покинет верфь и отправится в плавание по устью Пасахес, на морской фабрике в Альбаоле уже начались исследовательские работы по его новому захватывающему проекту: the реконструкция корабля «Виктория», на котором Хуану Себастьяну Элькано удалось впервые совершить кругосветное путешествие пятьсот лет назад Но на этот раз без документов, показывающих, как забивать гвоздь в 1522 году. Хотя я уверен, это сделает его еще более стимулирующим.
_Эта статья и прикрепленная к ней галерея были опубликованы в 127 журнала Condé Nast Traveler Magazine (апрель). Подпишитесь на печатное издание (11 печатных выпусков и цифровая версия за 24,75 евро, по телефону 902 53 55 57 или с нашего веб-сайта) и получите бесплатный доступ к цифровой версии Condé Nast Traveler для iPad. Апрельский номер Condé Nast Traveler доступен в цифровой версии, чтобы вы могли наслаждаться им на предпочитаемом вами устройстве. _