Вселенная велоспорта имеет тенденцию к усилению специализации и экстремальной анальной задержке.
Когда я впервые участвовал в велокроссе, меня сразу зацепило.
Была грязь, трава и тротуар. Конечно, все дело в скорости, но меняющиеся условия трассы и принудительные соскоки требовали от вас умения обращаться со своей машиной, выходя за рамки простого управления велосипедом. За 45 минут велокроссу удалось разделить действие велосипеда на его основные элементы, и я решил делать это как можно чаще.
Так, похоже, и все остальные, и теперь велокросс стал мейнстримом - по крайней мере, в той степени, в которой любой вид велогонок можно считать мейнстримом.
(И да, конечно, это всегда было мейнстримом в Бельгии, но в целом фраза «мейнстрим в Бельгии» по сути является оксюмороном.)
Влияние велокросса на американский велоспорт в целом было определенно положительным. Во-первых, рассмотрим байки. До того, как велокросс стал популярным, самым захватывающим, что случилось с шоссейными велосипедами, была наклонная верхняя труба. (Помните этого Майка Берроуза ОДИН РАЗ ГИГАНТЫ?) Конструкция колеса в основном означала удаление спиц до тех пор, пока вещь не рухнет, а затем добавление одной. И единственный раз, когда кто-то, казалось, когда-либо произносил фразу «зазор кадра», был, когда у Нэшбара была крупная распродажа.
Но по мере того, как все больше компаний начали добавлять велосипеды для велокросса, все больше гонщиков заинтриговала идея универсального велосипеда с откидной дугой. Роуди, возможно, и не обращали внимания на туристические велосипеды, но внезапно этот велосипед для велокросса показался важным дополнением к их конюшне. Велосипед для велокросса был наркотиком для тех, кто ездил по широким шинам и катанию по смешанной местности, и в этом смысле вы можете провести прямую грань между первым рекордным урожаем серийных велокроссовых велосипедов более десяти лет назад и распространением универсальных мотоциклов, которые можно спускать куда угодно. барные велосипеды, которые мы испытываем сегодня.
Само существование, скажем, серийного аэрогравийного велосипеда может быть признаком того, что мы зашли слишком далеко - и в каком-то смысле это вина велокросса.
В то же время велосипед для велокросса также помог вступить в эпоху крайней гиперспециализации, которая сбивает с толку и, откровенно говоря, абсурдна. Для начала не так уж много дневного света между шоссейным велосипедом и велосипедом для велокросса, а теперь они втиснутся в приключенческие велосипеды, гравийные и вседорожные велосипеды, большинство из которых мало чем отличаются от них, за исключением некоторых бесконечно малых небольшие изменения геометрии, которые теряются в шикарном объеме этих 35-миллиметровых шин.
Действительно, универсальность теперь увеличилась вдвое, и, когда она достигла своего предела, мы теперь видим, что 650b «дорога плюс» становится чем-то, что означает, что мы, по сути, являемся свидетелями того, как индустрия заново изобретает горный велосипед. Конечно, есть что-то бесспорно привлекательное в спектре велосипедов, который варьируется от толстого велосипеда до велосипеда для гонок на время с плавностью вариатора, и мы также получаем несколько довольно крутых мотоциклов из этой сделки. Но само существование, скажем, серийного аэрогравийного велосипеда может быть признаком того, что мы зашли слишком далеко - и в каком-то смысле это вина велокросса.
Еще один аспект велокросса, который я сразу же нашел соблазнительным, - это его приветливый характер, который резко контрастировал с сезоном шоссейных гонок, который ему непосредственно предшествовал. Лучшие райдеры серьезно относились к велокроссу с бесконечными предварительными заездами и обширным инвентарем шин, но это было смягчено духом инфекций, когда люди делились советами о том, как они собрали трансмиссию с одним кольцом или где они нашли те малоизвестные кантисы. Люди на самом деле хотели потусоваться на гонке по велокроссу и привлечь вас к себе, тогда как шоссейная гонка больше походила на группу людей, которые были рядом, чтобы помочь кому-то двигаться, и просто хотели покончить с этим. (Если вы никогда не были в отрыве, перенесите диван на шесть лестничных пролетов с несколькими незнакомцами - это точно то же самое.)
Возможно, лучше всего было то, что в гонках велокросса были те же самые роуди, унижавшие их, когда они пытались освоить эту новую дисциплину. Гонщики на примитивных стальных байках обкатали Cat 1. Они вышли из обуви, когда попытались слезть с препятствия. Они запинались в шагах и перетаскивали свои байки со всей грацией, будто кто-то пытается метнуть гигантское гибкое копье, их раскачивающийся руль неоднократно ударял их по лицу.
Вы можете ненавидеть цифровой формат и думать, что ваш любимый альбом лучше звучит на виниле, но правда в том, что вы, вероятно, просто привязались ко всем этим трескам и трескам.
Но, как и те стальные велосипеды с консолями, это длилось недолго. У роуди стало лучше. Затем появились карбоновые велосипеды и дисковые тормоза, а также новички в гонках со свежеклеенными дугастами. Попасть в гонку до того, как она заполнится, означало навести курсор на компьютер и ждать, пока откроется регистрация, чтобы вы могли наброситься на нее. Теперь процесс съемки дыр начался в вашей гостиной. И вот мы здесь.
Конечно, глупо оплакивать то состояние, в котором вы сами были относительным новичком. Это похоже на то, как ваш район был великолепен до того момента, когда вы переехали, но каждый, кто приехал с тех пор, словно полностью испортил его характер. Еще более глупо предполагать, что вид спорта становится слишком конкурентоспособным или слишком ориентированным на экипировку, поскольку даже модные виды спорта, такие как велокросс, должны быть конкурентоспособными и ориентированными на экипировку. В конце концов, вы можете ненавидеть цифровой формат и думать, что ваш любимый альбом лучше звучит на виниле, но правда в том, что вы, вероятно, просто привязались ко всем этим трескам и трескам.
В конечном итоге американский велоспорт намного богаче благодаря взрывной популярности велокросса. Я уверен, что весь остальной мир тоже это ценит - мы принимали чемпионаты мира, добавили гоночные гонки в календарь UCI и подарили звездам спорта базу поклонников. Тем не менее, учитывая нашу бесконечную способность относиться к себе слишком серьезно и уделять слишком много внимания тренировкам и снаряжению, велокросс неизбежно потеряет часть своего удовольствия. «Хотя ведущие гонщики ездят на модных велосипедных велосипедах европейского производства, стоимость которых превышает 2000 долларов, большинство гонщиков полагается на старые шоссейные велосипеды, оснащенные широкими тормозами и узкими шипованными шинами, предназначенными для контроля и сцепления», - говорится в статье в New York Times. 1999 г.
Уже нет.
Циклокросс направлен на устранение барьеров, но не на входных барьерах.