Сегодня байкеры и бегуны могут наслаждаться открытым небом и возвышающейся зеленью вдоль региональной тропы Брюса Венто, семимильного участка асфальтированной тропы, которая соединяет городок Уайт-Беар с центром города Сент-Пол. Может быть достаточно легко пропустить один из мостов, перекинутых через тропу, как ориентир инженерной мысли.
В 1883 году жители вершины утесов Дейтонс-Блафф требовали не только замены шаткого деревянного моста, соединяющего их с остальной частью города, но и конструкции, которая могла бы выдержать водопровод и трамвайное движение.
Инженер Уильям А. Трусделл получил задание спроектировать конструкцию, которая могла бы выдержать такой вес, но без такой же устойчивости, как прямой мост (поскольку дороги из Дейтонского Блаффа и Сент-Пола наклонены под углом 63°). градусов). Наиболее очевидным решением было следовать традиционному французскому методу наклонных арок, когда все прямые линии арочного моста должны проходить под углом к двум наклонным сторонам. Однако объем точной кладки почти для каждого камня в арке был бы непомерно дорогим.
Truesdell в конце концов нашел решение в геликоидальном методе, созданном Питером Николсоном в 1828 году, когда математически сложный, но повторяющийся рисунок винта можно было нанести на каменную кладку, что позволило получить прочность арки с вертелом без затрат. Строительство арок благоустройства Седьмой улицы началось в сентябре 1883 года с использованием двух типов известняка местного производства. Мост был открыт для движения 18 декабря 1884 года.
Арки благоустройства Седьмой улицы были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1989 году и включены в список исторических памятников гражданского строительства Американского общества инженеров-строителей в 2000 году.