Artemis Transat: Herrmann на втором месте

Себ Хосес "БТ"

Фотогалерея: The Artemis Transat: Herrmann на втором месте

холми
холми

Себастьен Жоссе лидирует с «BT», частая смена лидера на Open 60s, Soldini - самый быстрый шкипер в классе 40. Пройдя почти треть Атлантического океана, лодки впервые сталкиваются с встречным ветром. Следующая путевая точка: Эйстор, который находится южнее, чем тот, который находится на DCNAC или синей гонке.

Создатели гонок Offshore Challenges вокруг Дамы Эллен Макартур и Марка Тернера незадолго до старта добавили в гоночную инструкцию только две особенности. Во-первых, 36-часовое «радиомолчание», в котором никто из участников не должен знать текущую позицию оппонентов. Начало «блэкаута»: завтра вечером. Преднамеренно вызванный «технический сбой» должен напоминать о духе гонки - в прошлом моряки редко имели больше информации о гонке, которая впервые была завершена в 1960 году, чем записи их собственных журналов и показания секстантов. «Было бы лучше утонуть, как джентльмен», - сказал соучредитель гонки сэр Фрэнсис Чичестер, когда дело дошло до простого внедрения радиоприемников, с помощью которых можно было бы позвать на помощь («было бы более уместно, как джентльмен утонуть »).

Вторая особенность - это кратковременное введение «Эйстора» на 40 градусах северной широты и 047-050 градусах западной долготы. Он находится далеко на юге и напоминает нам, что, во-первых, лед заходит с холодным Лабрадорским течением на юге (наблюдения показали, что в настоящее время на берегах Ньюфаундленда плавает много льда), во-вторых, это еще начало года и в-третьих, скоро будет холодно.

У лидирующего Open 60 «BT» тоже есть особенность: так называемые полосы. Это проводящие поток, похожие на изломы выступы на внешней обшивке носового корабля. Маленькие дамбы, которые выглядят как вертикальные волнорезы, на самом деле являются уловкой, скопированной с конструкции моторной лодки, они должны придать баку большую плавучесть - независимо от стоимости. Характеристики корпусов катеров на Open 60s установлены давно, корпуса соответствуют правилам «скоростного дизайна». У многих современных Open 60 есть триммеры, которые кажутся неуместными на парусных лодках. В общем: парусники делают вид, что их нет. Винсент Риус «PRB» также неожиданно появился в Плимуте с «полосами».

В остальном гонка слабого ветра продолжается, «как на днях в заливе Дуарнене», - пишет Херманн с доски объявлений, - «ветер с северо-востока. Вот и все, что касается Amwind Regatta », его соперник МирандМеррон (« 40 градусов ») плывет дальше на юг. Если у Class 40 в Джованни Сольдини есть явный фаворит, который соответствует его роли, суперзвезды Open 60-х берут на себя инициативу. На данный момент на втором месте не кто иной, как Лоик Пейрон («GitanEighty»). Наряду с Эриком Табарли и Мишелем Дежуайо, он - одна из световых фигур сцены, которая уже дважды выиграла бывший Ostar (1992 и 1996). Если он побеждает, он - единственный человек, одержавший три победы в этой исторической гонке; если побеждает Дежуайо, то же самое относится и к нему.

Помимо четких и неоднозначных фаворитов, в обоих классах менее четкие рейтинги строителей. Особенно в случае с Imoc (Open 60), каждая смена руководства сопровождается сменой категории дизайнеров, о которой идет много споров. Если Себастьен Жоссе будет лидером, впереди будет новая конструкция Finot («BT») - с «Streaks». Если он передает эстафету Мишелю Дежуайо, например, Фарр ведет (с мачтой крыла); в случае Пейрона, Фарр также ведет, только с фиксированной оснасткой. Если впереди идет Янн Эллис («Дженерали»), снова настала очередь Финота. В дополнение к победному диапазону, новая «Авива» Ди Каффари от Оуэна-Кларка в настоящее время находится в плавании. Но: Атлантика большая, пройдена только треть пути. До проруби еще около 1000 миль, и там скрывается зона слабого ветра.

Средняя треть маршрута, очевидно, состоит в основном из контроля Эйстора. «Я просто придерживаюсь лески и еду прямо», - говорит шкипер Херрманн. Его «BelugRacer», класс 40 типа Akilari40 от ведущего дизайнера Марка Ломбарда, движется со значительной скоростью. Правила класса относительно общего веса и устойчивости настолько просты, а значения настолько низки, что они никогда не были достигнуты. Потому что работа верфей непростая: им приходится строить высокотехнологичные лодки из, так сказать, низкотехнологичных материалов: углеродного волокна, дорогих наклонных килей и сабель? Ничего там. Слишком большая устойчивость ставит под угрозу целостность конструкции (особенно потому, что устойчивость, то есть вес килевой бомбы, ограничивается тестом на пятку), а слишком легкая конструкция просто сломается. Однако, если он слишком устойчив, корпус становится слишком тяжелым, а лодка слишком медленной. Когда дело доходит до «Класса 40», конструкторы и верфи думают только о балансе конструкции между минимальным весом 4500 кг и испытанием на устойчивость: класс 40 не может тянуть вверх более 320 кг, когда он наклонен под углом 90 градусов. Ergo: более тяжелый киль (на самом деле желательно) приводит к слишком слабой конструкции и непрохождению теста на кренение. Из-за этой дилеммы яхты класса 40 считаются сложными в постройке. Едва ли какая-либо из современных яхт соответствует обоим пределам измерений, не развалившись за короткий промежуток времени, что по-прежнему является важным моментом в судостроении. «Telecom Italia» Джованни Сольдини - единственный класс 40 в гонке дизайнера Гийома Вердье (альпинист также отвечает за радикально легкий и уменьшенный Open 60 Safran от Марка Гиймо), почти полностью заполняющий сложную и простую коробку класса 40

Поскольку разработка класса все еще идет полным ходом, более старый «Appart’City» 28-летнего Ивана Ноблета (дизайн Жюльен Марин) уже не имеет репутации самого быстрого (общий вес 4696 кг, восстанавливающий момент 295 кг). Даже если шкипер Ноблет пинает их так же жестоко, как Херрманн пинает свою Акиларию. Учитывая только разные скоростные потенциалы, неудивительно, что один молодой мини-урод и матрос на лодке (Херрманн) скосил другого молодого мини-урода (Ноблет), который также был в тяжелом плавании. Меньший общий вес в 4621 килограмм с более высоким восстанавливающим моментом 307 килограммов (приблизительные значения), возможно, способствовал этой гонке, чтобы наверстать упущенное.

Лодка «Custo Pol» Халварда Мабира заслуживает упоминания в контексте «современного против старого». Потому что это первый Pogo 40 нового поколения, который после тщательных консультаций с соавтором Паскалем Конком (Groupe Finot) был адаптирован к последним тенденциям в этом классе - он приближается к пределам измерений дальше, чем Pogo 40 ранее. он когда-либо делал: «Custo Pol» - первый Pogo 40 с многослойным корпусом и другой структурой. Неудивительно, что он хорош для прорывов на отличной скорости в руках воина Халварда Мабира.

В конце концов: расстояние от «BelugRacer» до лидирующей «Telecom Italia» Джованни Сольдини такое же, как и у нового Open 60 «Aviva» Ди Каффари, и даже больше, чем у Baske Unai Bazurko Open 60 «PakeBizkai2009». Означает, что быстрые 40-е догоняют 60-е. «Дух Веймута» Стива Уайта плывет далеко на север, поле Класса 40 почти полностью закончено.