Только 5% пилотов мира - женщины. Мы поговорили с тремя из них.
Трудно, или, возможно, именно поэтому это необходимо, дать голос группе, которая представляет только 5% всех пилотов в мире, женщины-пилоты (обновленные данные Международного общества женщин-пилотов, ISWAP).
Сообщество со слишком высоким стеклянным потолком, где, если мы обратимся к случаю с Испанией, всего несколько 258 женщин-летчиков, связанных с SEPLA (Испанский союз авиакомпаний) по сравнению с более чем 6000 аффилированных пилотов.
«В нашей стране это составляет около 4%, небольшое увеличение по сравнению с 3,5% два года назад», комментирует Gonzálo López из отдела коммуникаций SEPLA, и продолжает: «Перспективы начнут меняться из-за начинающегося роста числа пассажиров Ожидается, что в ближайшие 20 лет потребуется более 104 000 пилотов в Европе и около 610 000 по всему миру, в соответствии с пилотным проектом и Исследование перспективы технического специалиста».
Чтобы понять роль женщин в авиации, нужно также понять их контекст. Первоначально мир авиации был исключительно военным сектором, предназначенным почти исключительно для мужчин. Многое произошло с тех пор и сегодня, несмотря на весь путь, который еще предстоит пройти, инкорпорация женщин происходит постепенно
Навыки, необходимые пилоту, работа в команде, взаимопонимание и сотрудничество являются ключом к выполнению своей роли как мужчинами, так и женщинами, независимо, конечно, от пола каждый за штурвалом самолета.
Кому Лоле Санчес Кано,, которая работает пилотом в Norwegian с 2016 года, « летает дело не в половой принадлежности Начну с того, что самолет не делает различий между мужчинами и женщинами. До относительно недавнего времени многие женщины не знали, что могут быть пилотами и поэтому не шли в авиационные училища на обучение. К счастью, профессия стала гораздо более заметной, и у женщин уже достаточно ориентиров для других женщин-пилотов».
И, как справедливо говорит Санчес, все меняется, и к лучшему. В Air France, например, количество женщин-пилотов выше среднего, 8%, и это несмотря на то, что в KLM оно падает на несколько десятых, 6, 7%, по-прежнему выше рынка, чья пилотная рабочая сила - женщины.
Именно в рамках этой потребности для поддержки и общения с женщинами, которые хотят быть пилотами, а также с теми, кто уже ими является, SEPLA только что представил Aviadoras, женскую платформу, созданную в рамках ассоциации, целью которой является распространение ценностей равенства и примирения между мужчины и женщины в мире авиации
В то же время Авиадорас хочет привлечь внимание к женщинам и стремится усилить женский голос в профессии пилота, а также поощрение молодых женщин, желающих учиться на пилота. Эта платформа, которая родилась в результате усилий добровольцев и преданных своему делу профессионалов, стремится сделать эту инициативу действенным проектом и движущей силой перемен. в реальности женщина-пилот.
Изабель Чавес, командир Vueling, более чем ясно говорит о роли женщин в авиации: «Наша цифра все больше времени более авторитетный и уважаемый, но мы по-прежнему представляем очень низкий процент от общего числа пилотов, и я не думаю, что это потому, что нам не дают возможности, но скорее потому, что до сих пор очень немногие женщины решаются пойти по этому пути », - уточняет она.
Это разумная мысль, если мы снова обратимся к проценту женщин за штурвалом самолета. Чавес считает, что речь идет о «отсутствии женских образцов для подражания» Несмотря на это, в авиакомпаниях и в школах пилотов все больше и больше женщин, но это в повседневной жизни, в которой заметно, что обществу все еще трудно приспособить женщину к определенным видам профессий, таким как авиация.
“Это случается со мной ежедневно с, например, комментариями (добросовестными) от пассажиров, которые ценят, которые удивлены, увидев меня у командировпредположим, что я бортпроводник или даже наземный персонал», - подтверждает командир.
Привлеките внимание к женщинам в авиации, сделайте так, чтобы голос этой группы достиг как можно большего числа людей, создайте сообщество, продвигайте равенство, баланс между мужчинами и женщинами в авиации или содействие доступу женщин к профессии с раннего образования - вот некоторые из целей, которые преследует Aviadoras, платформа, созданная SEPLA, которая, судя по нынешнему сценарию, кажется нам нужнее, чем когда-либо.
ОТ ТАНЦОВЩИЦЫ ДО ПЕРВОГО ПОМОЩНИКА
История Кристы Клоосман, за штурвалом KLM Boeing B737, она одна из тех, кто, потому что они особенные или потому что они смелые,возбуждают. До 26 лет она была профессиональной танцовщицей. лет. Он трижды подряд был травмирован, в связи с чем ему пришлось сменить карьеру.
Чтобы внести это изменение, он решил подать заявку на вакансию в KLM, чтобы стать бортпроводником, «Я всегда любил путешествовать и Окружить себя людьми и слушать их истории. Я говорю на пяти языках и люблю знакомиться с другими культурами».
Авиакомпания наняла Клоосман, которая, хотя и была в восторге от своей новой работы, «в первый же день, когда я сел в самолет и посмотрел на кабину экипажа, Я понял, что однажды Я бы сидела там как пилот; Я хотела работать с этой машиной, хотела сама управлять ею». Она добавляет: «Понятно, что Я также знал, что это будет непросто, так как до сих пор я не владел математикой или физикой. Когда я работал бортпроводником, я подал заявление в летную академию KLM, прошел весь процесс отбора, посещал дополнительные занятия, чтобы получить степень по математике и физике, и меня приняли».
Кристе Клоосман « есть много общего между искусством и авиацией Так же, как в танцевальном представлении, Каждый полет - результат совместных усилий преданных своему делу профессионалов за кулисами На сцену выходит танцор, знающий шаги и хореографа, который их исполнял, режиссера, вызывающего по очереди, и дирижера, дирижирующего оркестром. И продолжает: «Она или он поддерживается командой танцоров, коллег и музыкантов, которые знают свою работу. И без технической команды, которая выполняет все постановка из одного места в другое, все это шоу никогда не могло сдвинуться с мертвой точки ».
И если женщина-пилот в кабине пилота уже редкость, то найти такую, которая также преуспевает в управлении Инстаграмом, - дело удачи. Christa Kloosman (@christavliegt) использует этот канал, чтобы рассказать почти 30 000 подписчиков о своем дне день в авиации, что для человека, проводящего большую часть недели без подключения к Интернету, совсем неплохо.
“Я получаю отличные отзывы и честные вопросы от молодых (женщин) пилотов, которые думают начать новую или другую карьеру в авиации, и мотивированы вещами, которыми я делюсь. Многие из них сейчас учатся в летных школах. Они понимают после того, как я расскажу им свою историю,, что карьера пилота не является чем-то недостижимым; и, конечно, не только для мужчин».
Клоосман особенно повезло жить в Нидерландах, « где мне платят столько же, сколько и моим коллегам-мужчинам, и где я могут претендовать на работу в моей компании, которая позволит мне развиваться в моей карьере. Например, мой ведущий пилот (командир) понимал тот факт, что я хочу расти в пределах своих возможностей, и он призвал меня искать вакансию, открывшуюся ранее в этом году. Я подал заявку на вакансию, и они наняли меня в качестве инструктора по моему типу самолета, Боингу 737. Отличная работа, параллельная полетам, которая дает мне вызов, мотивацию и стремление развиваться дальше».
И если в этот момент вы задаетесь вопросом, на что похожа повседневная жизнь пилота, Клоосман с восторгом рассказывает о своей, но не раньше, чем уточняет, что «это не работа с 9:00 до 5:00. Если бы это было моей мотивацией, ты бы бросил через 2 дня!»
И добавляет: «Я работаю в период отпусков, в дни рождения, бывает, что пропускаю важные церемонии, такие как свадьба или похороны, и сплю в своей постели максимум два дня в неделю. И мне это нравится. Мое расписание полетов размещено 6 недель вперед,и только я планировать свою социальную жизнь на 6 недель вперед.
Нормальная неделя для меня могла бы быть такой
- Понедельник: Я просыпаюсь в 5 утра, готовлю себе завтрак и кофе, собираю чемоданы и иду в магазин. аэропорта, встречаю коллег и иду к самолету. Мы летели в Барселону и обратно, а потом ехали в Стокгольм. Мы проводим день в Стокгольме, вместе ужинаем и рано ложимся спать, потому что…
- Вторник: подъем в 4:30 утра, вылет из аэропорта Стокгольма в Амстердам. Отсюда.мы летели в Копенгаген и обратно, и последний рейс в Ньюкасл. Приятного ужина, возможно, с бокалом вина, потому что на следующий день у нас в Ньюкасле полный выходной!
- Среда: полный день в Ньюкасле. Делайте зарядку, ходите по магазинам, ешьте поздно и снова ложитесь спать рано, потому что…
- Четверг: вставать в 3:55, лететь из аэропорта Ньюкасла в Амстердам. Оттуда мы летели в Бухарест. Долгий вечер в Бухаресте, еще раз ужин с командой и ранний отход ко сну.
- Пятница: вставать в 3:55 утра, лететь из аэропорта Бухареста в Амстердам. Проведите некоторое время в аэропорту, выпейте кофе и быстро перекусите, прежде чем отправиться на другой обратный рейс в Берлин. Я вернусь домой около 15:00. А потом начинаются выходные!