Сиднейская гавань, без сомнения, определяет город Сидней, Австралия. Отличительные достопримечательности, такие как Оперный театр и Сиднейский мост Харбор-Бридж, просто помогают определить этот длинный, великолепный участок воды. Каким бы символичным ни был Оперный театр для города, если бы он не располагался в гавани, большая часть его уникальной красоты была бы уменьшена. Громкие слова, да, но теперь, проведя почти 2 недели в Сиднее - большую часть из них в гавани или рядом с ней - я чувствую, что могу высказать это мнение. Три фактора привели меня в ряды преданных поклонников Сиднея: Оперный театр, Джеймс Крейг, барк 1840 года Сиднейского наследия и Морской музей, а также портовый флот города.
Сидней управляет парком судов, от катамаранов до отремонтированных буксиров, которые составляют портовый контингент городской транспортной системы. Город раскинулся на северном и южном берегах примерно на 40 километров от мыса Тасманового моря до места, где река Параматта впадает в гавань на западе. Паромная система представляет собой сложную сеть, по которой очень приятно путешествовать. Мы провели много часов, путешествуя по гавани на паромной переправе, очень приятном и расслабляющем виде транспорта, демонстрирующем сокровища гавани.
Сиднейский оперный театр - такого просто нет больше нигде.
Посмотрите на фотографию новаторского Оперного театра Йорна Утзона, и вы сразу узнаете Сидней, Австралия.
Сиднейский оперный театр стал для Сиднея таким же символом, как Эйфелева башня для Парижа. Чего большинство людей не осознает, так это того, что Сиднейский оперный театр едва не был построен.
Начнем с того, что простая схема Утцона - он не представил архитектурных чертежей - изначально не была близка к тому, чтобы попасть в шорт-лист. Когда в первоначальный проектный комитет с опозданием был добавлен четвертый человек, он настоял на рассмотрении всех представленных материалов. Заметив дизайн Утцона, он вытащил его из стопки отказов и запросил повторную проверку.
И вот так Утцон вырвался из безвестности в роли мелкого датского архитектора на первые страницы новостей.
Путь от принятия базового рисунка до готовой, функционирующей арт-площадки не был ни легким, ни приятным. В то время как строительство соответствовало первоначальному замыслу Утцона, интерьер был разработан и реализован другими архитекторами и инженерами. «Профессиональные разногласия» или ссоры между проектным комитетом, архитектором(ами), инженерами и другими лицами; массовый перерасход средств; махинации в СМИ; привело к прекращению финансирования и даже прекращению проекта из-за смены правительства. Споры между Утцоном, инженерами и другими архитекторами, а также различными влиятельными сторонниками проекта настолько разгорелись, что Утцон покинул Австралию в 1966 году, умывая руки после всего процесса, и никогда не возвращался при жизни, чтобы увидеть завершение своей величайшей работы.
Тем не менее, политические вопросы, архитектурные и инженерные неразберихи и даже финансирование были достаточно улажены, чтобы Оперный театр был завершен и открыл свои двери в 1973 году - через 14 лет после начала строительства. Проект по завершении также был сильно убыточным. Решение? Национальная лотерея. За несколько лет специальной лотереи было собрано более 105 миллионов долларов - долг выплачен. Даже вражда между Утзоном и Сиднеем была разрешена в 1999 году. Хотя Утзон был приглашен обратно в Сидней, чтобы увидеть «свой» оперный театр, Утзон не смог вернуться в Австралию из-за слабого здоровья на склоне лет. Тем не менее, его сын, также архитектор, продолжал работать с городом - с участием Йорна до его смерти в 2008 году - над изложением принципов проектирования, регулирующих будущие ремонты или модификации объекта.
Внешняя плитка Оперного театра представляет собой многослойную керамическую плитку слегка различающихся оттенков глянцевого и матового белого цвета, предназначенную для лучистого отражения окружающего света как днем, так и ночью.
Третьим аспектом, который сделал Сидней особенным для нас, был Австралийский национальный морской музей и, в частности, наш однодневный круиз на Джеймсе Крейге, отреставрированном торговом барке площадью 1840 квадратных метров, предоставленном музею во временное пользование. Спасенный от медленной ржавой смерти в Тасмании, корабль был восстановлен в течение 20 с лишним лет и является частью флота Сиднейского наследия. Обычно на этом месте в музее стоит копия «Индевора» капитана Джеймса Кука, но во время нашего визита она была выставлена в другом месте в Австралии. «Джеймс Крейг» - единственное известное торговое судно 19 века, которое до сих пор находится на плаву, под парусами и принимает пассажиров в круизах. Нам посчастливилось это сделать.
Джеймс Крейг, вид с маяка Морского музея 1920 года, перемещенного из Квинсленда, Австралия.
Мы провели почти 5 часов, осматривая исторический маяк и несколько списанных торговых и военно-морских судов. Когда нам сообщили, что на следующий день запланирован специальный круиз на «Джеймс Крейг», мы записались. Гости могли по своему желанию участвовать в управлении кораблем, и многие из нас так и поступали: от подтягивания тросов до поднятия или опускания парусов, до определения скорости старомодным способом с помощью веревки с узлами и деревянной доски и отсчета часов на лодке. корабельный колокол (моя сильная сторона). При идеальной погоде день был исключительным.
Майкл и другие добровольцы готовятся тянуть трос, чтобы поднять паруса.
Паруса с квадратным вооружением были спущены командой добровольцев, когда мы вошли в гавань.
Просто красивый снимок, который я хотел добавить.
Когда мы возвращались в Сидней с мыса в гавани, казалось, что каждая лодка в этом регионе пользуется идеальной погодой и ветром, чтобы иметь парус.
Экипаж тащит паруса и снасти.
И конец прекрасного дня - идеальных двух недель - в Сиднее. Джеймс Крейг задраен на ночь.
Джеймс Крейг в порту на ночь.