Спустя четыре недели после того, как Alinghi представила радикально новую мачту без перемычки, BMW Oracle отреагировала аналогичным дизайном.
Мачта, которую команда установила вчера, больше не держится в верхней части вант. Это экономит вес и снижает сопротивление ветра.
Этим главный дизайнер Ян Бернс показал, что его команда не отстает от технических специалистов Alinghi. Потому что маловероятно, что BMW Oracle просто скопировала дизайн Alinghi за такое короткое время. За такой разработкой стоит много размышлений и испытаний.
Дело не только в разборке разбрасывателя. Возникающие силы должны поглощаться конструкцией мачты. Значит, в важных местах его нужно укреплять. Где? и с каким количеством материала? Это важнейшие вопросы, на которые проектировщики мачт должны ответить после длительной серии испытаний и компьютерного моделирования.
Несомненно, что мачты без перемычек будут больше прогибаться вверху. Но это сказывается на профиле паруса. Обычно он затем сильно открывается и нежелательно пропускает давление через пиявку. Дизайнеров парусов просят минимизировать этот эффект.
До сих пор правилом было, что мачты медного корабля должны быть как можно более жесткими. Но другие парусники, такие как серфингисты или ледовые парусники, показывают, что вы можете быть чрезвычайно быстрым даже с чрезвычайно изогнутыми мачтами. Может быть, дизайнеры совершили радикальный прорыв?
Небольшие команды не захотят следить за этим развитием. Трудно просто сделать копию, не зная конструкции мачты. С другой стороны, Alinghi и BMW Oracle могут завлечь всех остальных на ложный путь. Тогда у них есть хотя бы ценные ресурсы для самых маленьких. Потому что никто не может позволить себе игнорировать новые установки.