Организатор Volvo Ocean Race Гленн Бурк подробно высказался из-за резкой критики со стороны моряков регаты, иногда чуть ниже пояса. Он написал в Интернете о текущем статусе планирования следующей гонки, которая включает в себя радикальные изменения, особенно в выборе маршрута и некоторых критериях оценки.
Прежде всего, сказал Бурк, встревоженный тем, что «некоторые люди, кажется, чувствуют, что мы активно пытаемся разрушить традиции и историю гонки, изменив формат». Его удивило обвинение в том, что руководство не учло требований моряков и переоценивало спонсорские интересы как важнейший критерий. Это просто неправильно; Бурк настаивает на том, что он говорил со всеми шкиперами и многими членами экипажа о будущем соревнований во время и после гонки. И ни в коем случае не все шкиперы были одного мнения, то есть были против изменения формата.
Кроме того, он подчеркивает, что «руководству Volvo было легко дистанцироваться от гонки и прекратить спонсирование после различных неудач, таких как технические проблемы и трагическая смерть участника». Вместо этого они бы всегда поддерживали событие и настаивали на его безопасном развитии и дальнейшем развитии. Теперь это делается в тесном сотрудничестве со шкиперами, командами, спонсорами и другими заинтересованными группами.
После этих более политических заявлений Гленн Бурк более конкретизирует изменения в расе: для многих традиционалистов большим облегчением должно стать рассмотрение маршрута через Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море, а не вокруг мыса Доброй Надежды. Индийский океан не обсуждается. Но: Вероятно, остановок в Кейптауне больше не будет, поскольку запланированы направления на Ближний Восток, Азию и Китай. Текущий статус таков: Старт в Аликанте, Испания, в конце 2008 года. Оттуда за один обход мыса Доброй Надежды на Ближний Восток. Оттуда в Индию и Юго-Восточную Азию. Точные порты остановки еще не названы. Несомненно то, что затем он должен перейти к Цзин. Только после этих трех совершенно новых станций события переключаются на обычные маршруты: Австралия, Новая Зеландия, Бразилия, Европа. «Пункты назначения и остановки в последних назначаются относительно гибко в зависимости от национальностей команд, - говорит Гленн Бурк. Несколько остановок, как недавно было в Англии, Нидерландах и Швеции, вполне мыслимы. Гонка снова будет состоять из нескольких «спринтерских этапов», которые оказались весьма захватывающими, потому что лодки, которые бывают быстрыми только при очень специфических погодных условиях, также могут там набрать очки.
Что эти изменения означают для формата Volvo? Прежде всего, гонка получит тактически чрезвычайно сложные компоненты легкого ветра. Участок через Индийский океан в направлении Ближнего Востока считается нестабильным с точки зрения погоды и труднопроходимым. То же касается и удара по Асии и Чину - всем водоемам, в которых редко бывают лучшие штурманы и команды.
Тем не менее, включение Asia и Chinhof надеется, что мероприятие будет интересно новым спонсорам и что в гонке примет участие больше команд, чем раньше. Однако маловероятно, что количество этапов (последние девять) значительно увеличится, так как в противном случае гонка затянулась бы. Тогда у многих профессионалов парусного спорта возникнут проблемы с согласованием его с другими соревнованиями, такими как Vendée Globe или Кубок Америки.
Снова состоятся внутренние гонки, которые Бурк оценил как большой успех на прошлой гонке. Есть новое правило для смешанных или женских экипажей, которые в будущем могут состоять из 12 или 14 человек. Организаторы с явным уважением демонстрируют требования, предъявляемые к лодкам с высокими физическими требованиями. Однако сами Volvo 70-х не должны претерпевать значительных изменений. Дополнительные правила для игл должны только уменьшить множество дефектов. Все изменения производятся по согласованию с конструкторами, экипажами и классификационными органами.