Мы все видели истории о воздушной ярости, расистском поведении и сексуальных домогательствах, затрагивающих пассажиров по всему миру. Но когда закон нарушается на полпути - примерно на 30 000 футов над любым уголовным судом - чья это работа? Это, конечно, сложно.
Первое, что нужно знать, это то, что главная цель каждой авиакомпании, о чем вам будет неоднократно сказано в видео перед полетом, - это безопасность. Это означает, что в идеале персонал сможет предотвратить сложную ситуацию еще до ее возникновения. Даже у ворот сотрудники не спускают глаз с опьяненных или агрессивных пассажиров, которые могут повлиять на безопасность или выполнение полета, говорит Джулия Брейтуэйт, которая следит за безопасностью для Управления гражданской авиации Багамских Островов. «Если проблема начинается с недисциплинированных пассажиров перед посадкой, авиакомпания сделает все возможное, чтобы успокоить их, прежде чем самолет взлетит», - говорит Брейтуэйт. «Если это не удастся, компания может работать с полицией аэропорта, чтобы арестовать их».
Когда колеса подняты, ответственность за любые проблемы ложится на персонал самолета. В большинстве случаев стюардессы обучаются разбрасывать ситуации, когда бы они ни возникали. Если у бортпроводников возникают трудности с наведением порядка, часто присутствуют воздушные маршалы и неработающие члены экипажа, которые летят к своему следующему посту на борту и вмешиваются, чтобы помочь. В соответствии со статьей 10 Токийской конвенции, которая по-прежнему регулирует большую часть авиационных преступлений сегодня, в ситуации, когда кто-либо, включая пассажира, считает, что кто-то рядом с ним представляет угрозу для самолета или другого пассажира, он имеет право взять ». разумные превентивные меры »без разрешения.
Если ситуацию не могут контролировать обслуживающий персонал, пассажиры или бортовой маршал авиации, пилот будет быстро уведомлен. Помните те лётчики перед полётом о том, как они отвечают за вашу безопасность? Это не только о траектории полета. Когда колеса подняты, пилот также становится главнокомандующим. Они являются единственным человеком на борту, который может приказать задержать пассажира и решить, должен ли самолет приземлиться где-нибудь раньше, чтобы разрешить ситуацию, согласно Токийской конвенции.
Getty Images
Пилоты также несут ответственность за сообщение о любых инцидентах авиадиспетчерской службе, которая затем уведомит полицию аэропорта, что на входящем рейсе находится недисциплинированный пассажир на борту. Вот что приводит к присутствию полиции у ворот, когда самолет приземляется. В этих случаях остальные пассажиры должны оставаться на своих местах до тех пор, пока полиция не сядет на борт и не вывезет преступника. Показательный пример: в апреле этого года, во время полета из Дублина на Мальту, пьяные пассажиры воевали друг с другом и оскорбляли членов экипажа - они были встречены полицией при приземлении и арестованы.
Пилот также имеет право отпустить ситуацию и может оправдать плохое поведение, если оно не нанесло вреда самолету или пассажирам. По словам Брейтуэйта: «Если есть ссора, но она решена, и ничто не повредило самолет, пилот может решить, что существует человеческий фактор [такой, как они], на своем четвертом полете дня».
Если дело настолько серьезное, что оно рассматривается в суде, судья может решать, будет ли обвиняемому грозить штраф или тюремное заключение. В то время как Токийская конвенция наделяет страну, в которой зарегистрирована авиакомпания, правами прямой юрисдикции, она также оставляет открытой возможность для нескольких других стран добиваться выдачи правонарушителя для осуществления своей уголовной юрисдикции, включая страну правонарушителя жертвы (если есть один) и больше. Это может показаться хаотичным решением, но идея состоит в том, чтобы предотвратить дело, такое как США 1949 года против Кордовы, в котором судья отклонил обвинения против человека, который укусил пилота и ударил стюардессу по пути в Нью-Йорк, потому что американец законы того времени не распространялись на преступления, совершенные во время полета над океаном.
Тем не менее, проблема сохраняется с 56-летней Токийской конвенцией. По словам Брейтуэйта, более мелкие страны постоянно жаловались в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), что их национальные законы, на которые ссылается конвенция, не всегда соответствуют постоянно меняющимся сложностям мировой авиации. Чтобы помочь, делегаты ИКАО выезжали на такие территории, чтобы помочь обновить законодательство, и в 2014 году организация выдвинула Монреальский протокол, который распространяет автоматическую юрисдикцию на уголовное преступление до пункта назначения рейса, а также на страну регистрации воздушного судна, закрытие ключевой лазейки, которая помогла преступникам выйти на свободу, когда их рейс приземлился в другом месте, где был зарегистрирован самолет.
Тем не менее, только 20 правительств ратифицировали соглашение, и протокол должен вступить в силу 22. До этого времени, как всегда, авиакомпании должны делать все возможное, чтобы следить за условиями, которые приводят к воздушной ярости, и на всех нас пытаться найти наше счастливое место в полете, независимо от громких соседей или задержек взлетов.