Прямо сейчас, давайте сразу сделаем все предостережения.
Это пандемия.
Это пандемия.
И это пандемия.
Мы поняли. Все это понимают. Не будет преувеличением сказать, что для многих из нас это был худший год в жизни, особенно в финансовом отношении.
Итак, когда дело доходит до трех федеральных пакетов помощи, которые были распределены в прошлом году, я полностью за.
В некоторой степени.
Что касается авиакомпаний, то с них хватит. Когда отрасль получит деньги от последнего стимулирующего стимулирования, они превысят 50 миллиардов долларов с момента принятия первоначального Закона CARES в конце марта 2020 года.
Давайте сделаем это последней помощью авиакомпании.
Теперь, чтобы внести ясность: я полностью за успех авиакомпаний. Все авиакомпании. И вам также следует инвестировать в его силу, учитывая, что на туристическую индустрию в целом приходится одно из каждых 10 рабочих мест во всем мире.
Но сейчас настало время авиакомпаниям летать самостоятельно. Спрос на поездки по-прежнему низок - примерно вдвое меньше людей, летающих авиакомпаниями, чем в 2019 году - и, несмотря на отсутствие признаков того, что спрос вернется в полном объеме к концу этого года, авиакомпаниям, возможно, пора провести реструктуризацию будущее.
Это может означать сокращение штата.
Это может даже означать слияние с другой авиакомпанией.
Последний пакет помощи в связи с коронавирусом составил 1,9 триллиона долларов и, как ожидается, будет снова одобрен Палатой представителей уже во вторник, 9 марта. Авиакомпании получают из этого пакета 14 миллиардов долларов, якобы на программу защиты заработной платы в порядке продолжать платить работникам. Но есть ли смысл продолжать это делать, чтобы, по сути, платить за раздутую рабочую силу?
Никто не хочет, чтобы его увольняли, увольняли или отправляли в отпуск. Я точно нет. Но авиакомпании могут и будут работать с меньшим количеством людей. Они это уже доказали. Когда компании American и United, например, прошлой осенью снова наняли сотрудников, которых ранее уволили в отпуск, они быстро обнаружили, что у них больше рабочих, чем работы.
Нет смысла платить за должность только потому, что вы думаете, что есть место для зарплаты.
Более того, еще одна финансовая помощь, по сути, позволяет генеральным директорам избежать десятилетних финансовых ошибок, включая обратный выкуп акций и завышение компенсаций и бонусов.
И хотя можно сказать, что авиакомпании переживают трудности, у американских перевозчиков, тем не менее, полно денег.
Это может означать слияния, и некоторые авиакомпании должны изучить этот вопрос. Не слияния в смысле приобретений, которые мы совершили с Delta-Northwest, United-Continental и American-USAir.
Но, возможно, будет больше партнерских отношений, таких как недавний альянс American-JetBlue, чтобы обслуживать больше клиентов на восточном побережье.
Авиакомпании США могут сделать множество вещей, чтобы смягчить финансовые проблемы. Но единственное, чего мы как налогоплательщики не можем сделать, - это выложить больше денег на четвертый, пятый или шестой пакет финансовой помощи.