Брайс Минни
Фотографии Дэна Бархэма
Моим первым байком с полной подвеской был Superlight Santa Cruz. Я купил спартанскую серую раму с шоком Fox Float от третьей руки у швейцарского француза по имени Фред, с которым я ездил на гонконгском горном острове Лантау.
Я уже жил в Гонконге в течение нескольких лет и проезжал по зараженным коброй тропам отдаленных островов при каждой возможности. Моя команда разношерстных ездовых приятелей состояла в основном из англичан Mad Dog - некоторые из них настаивали на том, что езда на жестких хвостах - самое чистое воплощение маунтинбайка.
Конечно, большая часть их шумихи по поводу хардтейлов - и против появления велосипедов с двойной подвеской - была просто из-за того, что мои товарищи еще не ездили на велосипеде с передней и задней подвеской. И главная причина, по которой они не ездили на них, заключалась в том, что этим мотоциклам понадобились целые годы, чтобы приехать в Гонконг.
Технологический прогресс, который был признан в Северной Америке и Европе, обычно занимал год или два, чтобы пробиться вниз по коммерческой пищевой цепи в Азию. И общее признание обычно отставало на год или два после этого. Все это означало, что я с нетерпением ждал возможности попробовать велосипед с полной подвеской в течение нескольких лет.
Поэтому, когда швейцарско-французский Фред сообщил мне, что кадр Superlight среднего размера, который он купил подержанным у нашего приятеля (англо-китайский парень по имени Ping), был слишком мал для него, я воспользовался случаем и купил его только после того, как краткий осмотр.
Это был велосипед, который изменил горный велосипед для меня. Его урезанная конструкция подвески с одним шарниром легко обернула мою голову. По сравнению с алюминиевыми хардтейлами, которые я подвергал рикошету в обширных садах Гонконга, Superlight чувствовал себя шикарно, позволяя мне заряжаться быстрее, с гораздо меньшим вниманием к выбору линии.
И это были не просто спуски, которые стали легче. Как только я привык к тому, что Superlight позволил мне крутить педали в технических подъемах, я понял, что этот мотоцикл экспоненциально расширил мои горизонты катания. На наших маршрутах мои друзья по езде больше не могли идти в ногу со мной. Велосипеды с полной подвеской внезапно оказались в их ближайшем будущем.
Конечно, по современным меркам мой старый Superlight - который я продал еще одному приятелю верховой езды до того, как покинул Гонконг в 2006 году, - затмил прогресс поколений технологий подвески. Во многих отношениях старый скобы Санта-Круса с одним стержнем украли гром благодаря появлению более совершенных моделей VPP компании.
Войдите в обновленную версию Superlight от Santa Cruz - 29-дюймовую колесную адаптацию с той же привязкой и геометрией с одним шарниром, которая практически идентична популярной компании Tallboy 29er.
На прошлой неделе Санта-Крус представил новый Superlight29 команде журналистов, занимающихся горным велосипедом, в «лагере прессы» в Седоне, штат Аризона, и простой дизайн велосипеда с одним стержнем не помешал этим журналам пахать в бесконечных альпинариях, ведение переговоров по крутым участкам сликрока и даже отправка его в довольно большие капли. Кажется, что большие колеса нового Superlight и обновленная геометрия позволили ему изящно вписаться в нынешнюю эру катания на горных велосипедах.
Несмотря на достижения, Superlight чувствовал себя удивительно знакомо, и к тому времени, когда я проехал на велосипеде до более открытых участков знаменитой трассы Highline Седоны, воспоминания о моей первой поездке на Superlight в Гонконге блистательно вспыхнули в моей голове.
Параллели между моим опытом и опытом любого, кто входит в мир горных велосипедов на этом этапе, не должны остаться незамеченными. Вероятно, для подавляющего большинства гонщиков, занимающихся спортом в это время, их первый опыт катания на горных велосипедах, скорее всего, будет на полноприводной подвеске - или на колесах любого размера, которые в конечном итоге примет более широкий рынок.
Для тех, кто останавливается на 29-подвесном автомобиле с полной подвеской, Superlight29 может стать идеальным велосипедом начального уровня, учитывая его проверенные характеристики подвески, современную геометрию и приемлемую цену. Полный велосипед будет доступен по цене от 1850 до 2350 долларов.
Вот взгляд на некоторые из примечательных особенностей велосипеда:
Santa Cruz застрял в своем классическом дизайне с одним шарниром для Superlight29.
Прокладка кабеля под стойку для капельницы, низкопробную верхнюю трубу и обновленную геометрию означает, что этот мотоцикл готов для всестороннего использования на трассе.
Santa Cruz пошел со стандартными 135-миллиметровыми отсевами, чтобы помочь сохранить цену разумной и обилие опций колес.
Коническая головная труба идет в ногу с тенденциями и помогает повысить жесткость передней части.