Владелец Bavari42match, который потерял киль во время регаты перед Хорватией в апреле, выступает с заявлением. Роберт Ланг из Венгрии является владельцем компании FirmAdriatic Challenge, которая управляет 20 судами типа 42match и организует, среди прочего, поощрительные мероприятия и регаты.
Формулировка в оригинале:
Уважаемые дамы и господа, предыдущие заявления производителя по вопросу о причине вышеперечисленного Мы решительно выступаем против несчастных случаев. Установленные до сих пор факты не дают никаких указаний на внешние воздействия как на причину трагического разрушительного события.
В отдельности: Поврежденная яхта была доставлена незадолго до аварии. Регата, на которой она потеряла киль с трагическими последствиями, стала ее первым стресс-тестом. К этому моменту корабль был практически как новенький
Согласно официальному заявлению портовых властей Хорватии, в морской акватории преобладали нормальные погодные условия. Метеорологические документы показывают, что во время аварии средняя скорость ветра составляла от 20 до 30 узлов. Для таких нагрузок до гораздо более высоких сил необходимо проектировать океанские яхты, такие как Bavari42match.
Контакт с землей можно исключить как причину повреждения. Это уже очевидно из результатов восстановленного кораблекрушения, которые не показывают типичной картины повреждений для повреждений, вызванных перебегом (отпечатки кормовых кромок киля в нижней части). Авария, местонахождение которой известно, произошла на глубине воды от 60 до 70 метров. Возле места аварии косяков не было. Заземление до или во время аварии противоречит представлениям выживших членов экипажа.
Для нас остается загадкой, как, согласно последнему пресс-релизу верфи, отдельные ссадины в нижней части киля других яхт флота могут быть связаны с потерей киля поврежденного судна. Это правда, что на восьми из 20 яхт мягко нанесенная противообрастающая краска в этом разделе уже сошла в результате малейшего удара. Совершенно неуместным и неверным является утверждение о том, что есть изображения «пропеллера, на котором еще остались остатки веревок или сетей». Это правда, что остаток троса был обнаружен на карданном валу, что не мешало работе двигателя. Поэтому киль, кстати, не потерялся.
Скорее, результаты, полученные на сегодняшний день, предполагают конструктивный и / или производственный дефект. Очевидно, секция пола поврежденной яхты была занижена в области крепления киля. Также не хватало достаточного усиления в районе килевых болтов.
С уважением
Роберт Лэнг Адриатический вызо
Хотя это заявление формулирует четкое мнение, отчасти оно находится в спекулятивной области. В текущей ЯХТе (с 1 июня в киоске): Реконструкция аварии, проблема подвески киля и то, как BavariYachtbau хочет модернизировать 38- и 42-матчевые суда в качестве меры предосторожности.