Слова и фотографии Себ Кемп
Ожидание было утомительным.
В прошлый вторник я упаковал свою сумку своим велосипедом, списком запасных частей на А4 и большим количеством смен одежды, чем было бы удобно для леди Гага. Среда состояла из длинного списка стыковочных рейсов в Ниццу, Франция - единственный аэропорт, который я когда-либо видел, где припаркованные частные самолеты «Лира» превосходят по численности коммерческий самолет. Четверг был проведен, блуждая вдоль береговой линии Ниццы, принимая во внимание сцену кожаных сумочек, загорающих на пляже, полупрофессиональные игры в були и городскую гоночную трассу Ferrari, которая составляет Promenade De Anglais. Пятница была потрачена на поиск нескольких ключевых элементов, которые каким-то образом не попали в мой явно не столь полный упаковочный лист, а затем в течение четырех часов ехали по самым интригующим французским местностям и геологическим странностям. Суббота была проведена, бездельничая вокруг лагеря, плавая в стоке крупного рогатого скота, и знакомясь с местными обычаями (выпивка в обеденное время).
Mavic Trans Provence 2012 ДЕНЬ 1 из Транс-Прованса на Vimeo.
Ни одна из ночей не содержала больше сна. Частично из-за смены часовых поясов, но в основном причиной недостатка сна является игра в ожидание. Не совсем нервы, но больше волнения за то, что имеет гигантский знак вопроса над ним. Никто в их первом Транс-Провансе действительно не знает, чего ожидать, за исключением того, что любой, кто делал это ранее, сказал, что это, возможно, одна из лучших недель катания за весь год, и, безусловно, лучшая гонка, которую он когда-либо делал. Нервное возбуждение перепуталось с недостатком сна, из-за чего многие из нас чувствовали себя скаковой лошадью с дрожанием стартовых ворот.
Дом Джон быстро редактирует отснятый материал с первого дня на маршруте.
И вот наконец наступило воскресенье. Воскресенье, первый день гонок / катания на Транс-Провансе - 350-километровая семидневная гонка, которая пересекает Прованс и заканчивается в Монако. Почти полностью бездорожье и одноколейное приключение, которое содержит 10 000 метров подъема и - следующая статистика, которая привлекает большинство участников - 15 000 метров спуска.
Это было долгое время, ведущее к Транс-Провансу. В полночь 1 декабря началась гонка за входом. Транс-Прованс 2012 года был распродан за 8 секунд, так что, возможно, его можно назвать таким же большим, как The Who.
Это не просто транс-гонка, а гонка в эпической гонке. В течение недели оспаривается 26 «Особых этапов», как правило, на скоростных спусках, когда гонщикам необходимо подняться на вершину. После завершения первого дня гонок я могу сказать, что это делает долгие и трудные дни намного мягче, так как подъемы и этапы передачи не рассчитаны. Тем не менее, специальные этапы длиной от 3 до 6 километров и от 4 до 14 минут приводят в восторг. Удар по трассе совершенно слепой, в то время как часы тикают - рецепт для некоторых маневров с мячом на скорости.
Первый день, этап связи был 500-метровым подъемом.
Транс-Прованс объявляет себя как окончательная гонка MTB для всех гор
Было приятно убрать первый день с пути, потому что теперь второе предположение (достаточно ли я в форме? Каково катание? Я привез с собой правильный велосипед? Будут ли мои шины выдержать неделю?), Сегодня вечером я надеюсь, что джетлаг и вопросительные знаки отойдут на заднее сиденье до восьми часов блаженного сна под звездами теплой ночи на юге Франции.
В первый день Джером Клеменц лидировал над Нико Лау и Нико Вуйозом. Темп, который задают эти парни, тревожит, но и вдохновляет.
Нико В так сильно хочет победы. Здесь он находится в режиме размытия на стадии связи.
Чтобы узнать больше об этом событии, я сел с организатором гонки Эшем Смитом.
С. К.: Так откуда пришла идея создать Транс-Прованс?
А. С.: По сути, я всегда увлекался приключениями на дальние расстояния, но не только из-за приключений и тусовки, но и из-за того элемента связи, который он создает. Я также действительно в правильном следе катания.
В 2002 году я планировал сделать GR5, который является 600-километровым маршрутом от Генуи до Ниццы. За ним довольно легко следить, но я подозревал, что, возможно, никто не ездил на нем все время на велосипеде. Но как раз перед тем, как я собирался это сделать, я получил надлежащую работу - работу на Swiss Rail - которая вывела меня из GR5 и все такое. Но через несколько лет меня уволили, и это было лучшее, что когда-либо происходило. Я бывал в Соспеле в Провансе с моей женой Мелиссой, и мы влюбились в нее. В течение нескольких посещений я начал понимать, что могу составить маршрут для поездки. Итак, все началось как поездка, но потом я решил, почему бы не прокатиться с некоторыми гонками внутри.
2009 год был первым годом, когда я управлял TP, и это были только мои друзья и я. Всего было 32 человека - затем 45 в следующем, 55 в следующем и 72 в этом году. В то время у меня было много людей, которые подписались, потому что это было транс-стайл-приключение, и я хотел участвовать в гонках «точка-точка».
Джо Барнс читает записки курса на следующий день - пакет, который представлен всем гонщикам и содержит больше информации, чем каталог Энн Саммер.
С. К.: Формат довольно уникален: долгие дни с большим количеством скалолазания, но акцент был полностью сделан на более «ориентированных» наклонных «этапах» езды, что делает гонку битвой, требующей сложного арсенала навыков и физической подготовки. Зачем форматировать это так?
А. С.: Я хотел бы думать, что это событие - прекрасная идея того, что я считаю лучшим байкером. Вы должны быть в форме и обладать безумно высокими техническими навыками. Тебе нужно все, не только техническое, но и длинные спуски. Вы также должны выживать каждый день, говоря физически. Это долгие дни. Кроме того, вы должны ездить на нем вслепую, поэтому вы должны быть очень хорошим инстинктивным гонщиком и очень талантливым, чтобы поразить его вслепую и скорость.
Анка Мартин едва избежала выбитого глаза, но все еще улыбается. Гонки вслепую воспринимаются практически буквально.
SK: Как вы придумаете маршрут?
А. С.: Я немного фанат карт. Мне всегда нравилось видеть географию, описанную на листе бумаги, а затем выходить и открывать для себя вещи. Маршрут нахождения очень низовой; в основном это только я, идущий сам по себе, в снегу, теряющийся, падающий в тупик, пробующий дела, пока я не получу маршрут. Грег Жермен - молодой французский парень, который удивительный ресурс, и он помог мне в некоторых вещах.
Поскольку гонщики продолжают возвращаться, мне придется менять их каждый год, и это позор, потому что тогда нам придется потерять несколько отличных трасс. Я просто хочу, чтобы это было честно и интересно, чтобы люди могли вернуться.