Это должно было произойти. Весь парусный мир болеет за ее новую 28-летнюю героиню, и многие люди, не занимающиеся парусным спортом, также восхищаются Эллен Макартур. Только Кен Аппелби, бывший капитан английского торгового флота, не может сдерживаться и раскапывает извечный аргумент о том, что плавание в одиночку не соответствует международным правилам:
На «B&Q» постоянное наблюдение, как того требуют правила, не было гарантировано.
Сам аргумент нельзя поколебать - к сожалению. Экскурсия в джунгли международно действующих правил доказывает это: Правила предотвращения столкновений (KVR) гласят, что «нужно постоянно следить за каждым транспортным средством». Нет сомнений: яхты, которыми управляет только один человек, не соответствуют требованиям, они не могут им соответствовать. D моряки-одиночки занимаются своим спортом там, где торговые суда обычно не работают, и d - также в соответствии с правилами предотвращения столкновений - автомобили в открытом море должны избегать транспортных средств, это правило игнорируется. Их заменяет определенный принцип невмешательства, потому что общественное влияние одноручных спортивных проектов в настоящее время слишком велико, чтобы каждый мог это увидеть. Правило 5 правил предотвращения столкновений также не применялось для тримаранов и пароходов, которые встречаются в открытом море.
Журналист Кристиан Феврие из Франции по электронной почте дал понять, что это правило было создано в 1970-х годах, потому что столкновения среди бела дня участились - между грузовыми судами.
Это правило имело последствия и в Германии. До восьмидесятых годов хождение под парусами в одиночку считалось непростым делом. Это мнение выразили как Немецкая ассоциация парусного спорта (DSV), так и связанные с ними клубы, ассоциации и организации. Правило было политическим вопросом - и отчасти оно актуально и сегодня, как показывает замечание бывшего капитана торгового судна.
Не в последнюю очередь из-за этого вечного спора немец Вильфрид Эрдманн не получил в 1983 году Премию Шлимбаха - высшую награду за достижения в области парусного спорта в этой стране. Он совершил кругосветное плавание без остановок на своем «Катеннуи». То, чего до него добивались очень немногие моряки (Vendée Globe Challenge еще не было). Но поскольку он был одноручным, судьи отказали ему в награде. Большая часть немецкого парусного сообщества в то время много ворчала. Так что у проблемы есть история. Хорошо информированные моряки и журналисты, такие как француз Кристиан Феврие, недовольны такими аргументами, даже если они неопровержимы.
К сожалению, есть также факт, что Феврие, который считает себя хранителем современных записей, публикует в списке рассылки электронной почты Scuttlebutt: «Атлантический рекорд», который Эллен Макартур и Фрэнсис Джойон хотят побить своими огромными тримаранами, существует. как его больше нет. Причина: когда француз Лоран Бурньон проплыл на 60-футовом трицикле «Примагаз» немногим более семи дней из Нью-Йорка в Англию в 1994 году, существовала только одна категория: лодка должна была управляться одной рукой. Тем не менее, Всемирный совет по установлению рекордов скорости парусного спорта (WSSRC) теперь проводит различие по длине. Если длина лодки меньше 60 футов, то одна категория, в которой Бурньон установил свой рекорд, заканчивается. Новый начинается над этим. Лодки Макартура и Джойона явно попадают в новую категорию. Чтобы победить Bourgnon в том же классе, асы должны были арендовать тримараны Orma-60.
На всемирно известной странице «Sailing Anarchy» вы можете найти поздравительное письмо от читателя, который также жалуется, что его встроенная кухня от «B&Q» просрочена на несколько недель. И «B&Q», и «Castorama» (так называется тройка во всех отчетах на французском языке, борта корпуса по левому борту выполнены в синем цвете Castorama) строят и оснащают магазины, управляемые холдинговой компанией Kingfisher.