Le Défi Arev - Victory Challenge: Даже начало гонки выглядит для французов намного лучше, чем в трех предыдущих встречах со шведами. Как лодка с полосой отвода, «Орм» открывает набор, но летит против ветра на слишком большой скорости, так что Le Défi нужно лишь ненадолго постоять на ветру, а затем развернуться за кормой шведов.
Затем лодки встречаются еще несколько раз, и несколько раз показываются флаги протеста, но судьи всегда показывают зеленый флаг. Французы начинают гонку с наветренной стороны шведов с десятиметровым отрывом, что после поворота налево уходит в прошлое. Победа может оказать давление с подветренной позиции и вынудить Филиппа Прести повернуться.
Но правая сторона хороша. Когда корабли снова встретятся, Le Défi будет в 20 метрах впереди. «Орм» перевернулся, и начался длинный удар по правому борту, во время которого шведы с большей скоростью вырвали преимущество и наконец достигли цели с отрывом в 18 секунд.
Но Le Défi борется. Команда догоняет на секунду раньше ветра, но после поворотной дуэли с 19 ходами они должны отпустить шведов в течение 24 секунд. На Leetonne это даже 31 секунда, гонка вроде бы окончена. Так думают и шведы, и на последнем навесе отпустили соперника вправо в одиночку. Явный намек на высокомерие.
Наказание следует немедленно. Ветер поворачивает вправо почти на 20 градусов, и внезапно впереди французы. При первом столкновении «Орм» хочет отстать от лодки с полосой отчуждения, чтобы попасть на правую сторону. Dent, Philippe Presti выбирает так называемый маневр по циферблату вниз. Он сбивается с прямого курса и направляет космические корабли к противнику, чтобы заставить его повернуть. Но шведы, вероятно, этого и ожидали, и они падают ниже перед ветром, но все же проходят корму. Затем Прести снова резко поворачивает к наветренной стороне. Однако при этом он сильно теряет скорость, и шведы почти проскальзывают с подветренной стороны. Но только почти.
Обе лодки долгое время плыли бок о бок к наветренному бую, и отступление французов кажется лишь вопросом времени. Но ветер тем временем снова ушел на 30 градусов влево. Это позволяет им выжить на наветренной стороне шведов. Незадолго до отметки шведский тактик Стефан Рам решил совершить отчаянный маневр. Он внезапно позволяет рулевому взлететь, но Прести этого ожидал.
Он также своевременно выставляет свою лодку против ветра, и когда они оба снова падают, он составляет две длины лодки. Катастрофа для Victory продолжается, когда команда повернула баллон на последнем крутом курсе при скорости ветра 19 узлов и была вынуждена поставить новый парус. На финише Ле Дефи Арев опережает на 34 секунды.
Вывод: сильная гонка для французов, даже если шведам придется приписать поражение самим себе. Ваш корабль все еще быстрее.
Команда Денниса Коннера - GBR Challenge: Обеим командам удается удерживать свою яхту на ветру в течение почти трех минут после набора номера, пока британцы не перевернутся вправо. После этого остается совсем немного времени для подхода к стартовой линии, и Кен Рид внезапно оказывается на корме Яна Уокера, который на этот раз принял на себя управление у Энди Бидсворта на предстартовой стадии. Команда разработчиков значительно изменила подводную конфигурацию Wight Lightning за ночь - среди прочего, килевые крылья, как говорят, были значительно расширены - и менеджеры команды полагали, что опытный Ян Уокер лучше справится с кораблем, что реагирует по-разному.
Дело обстоит наоборот. Когда обе лодки вышли из стартовой площадки по левому галсу, Кен Рид сумел предотвратить небольшой разворот соперника на ветер. Уокер должен сделать поворот, чтобы добраться до линии, Рид поворачивает и пересекает линию на двенадцать секунд впереди британца. Это раннее решение в гонке без напряжения. Британцы немного догоняют ветер, и отрыв от американцев остается примерно таким же между 20 и 30 секундами, но нет никаких шансов на смену лидерства.
Заключение: Редко когда команда проигрывала так ясно на старте, как на этот раз британцы. Однако изменения в дизайне, похоже, дали положительный эффект. В предстоящем матче еще возможен сюрприз.
Oracle BMW - OneWorld: Oracle отстает на старте почти на половину длины, но пересекает черту с большей скоростью и находится на подветренном уровне с противниками. Рулевой из OneWorld Джеймс Спитхилл может оставаться с наветренной стороны только 50 секунд, затем он должен отвернуться. Затем молодой австралиец может трижды отправить участника назад влево, когда он встретится с полосой отчуждения. Но каждый раз Oracle BMW выигрывает несколько метров и, наконец, оказывается там.
Но затем OneWorld ловит правого нападающего, и Oracle далеко впереди в подветренной позиции. Путь шкипера Криса Диксона к наветренному бую заблокирован, потому что он не может повернуть. Но в решающий момент, незадолго до этого, он ускоряется. За две минуты отрыв увеличился с 60 до 90 метров, и Oracle BMW смогла без опасности повернуться к стволу перед луком противника.
Параллели с Alinghi-PradDuellen очевидны. Создается впечатление, что Диксон может выйти на новый уровень, когда дела станут тяжелыми. То же самое и со вторым маршрутом Спи. OneWorld внезапно сократил 37-секундный дефицит и угрожает вынудить Oracle BMW свернуть на правый галс. Но Диксон снова включил Turbo Boost и быстро увеличил отрыв с 20 до 70 метров - это решение.
Вывод: с тех пор, как Крис Диксон вернулся на борт и попросил уйти владельца Ларри Эллисона, команда не проиграла в десяти гонках. Корабль значительно улучшился и станет крепким орешком для Алинги в полуфинале. OneWorld, похоже, выдохся. Это может быть признаком того, что хороший старт на самом деле связан с дизайнерским замыслом шпионского дела.
Обзор результатов: Алинги - Prada: 4: 0, Прад встречает победителя между Team Dennis Conner и GBR Challenge в раунде надежды, счет: 3: 1. Oracle BMW - OneWorld; 4: 0, OneWorld встречает победителя между Victory Challenge и Le Défi Areva в раунде надежды, счет: 3: 1