Со своим новым 29+ Stache компания Trek создала велосипед больших размеров, который настолько маневрен и удобен, что мы больше никогда не вернемся к тонким шинам.
Жалоба с 29+ на сегодняшний день? Размер колес может показаться неуправляемым, а мотоциклы, на которых они используются, едут как грузовики-монстры. Новый Trek Stache, находящийся в разработке три года назад, - шустрый хардтейл, построенный на 29-дюймовых колесах с трехдюймовыми шинами - не имеет ни одной из этих проблем.
Trek удалось добиться успеха, создав велосипед с очень короткой задней частью - его нижние перья диаметром 420 мм более жесткие, чем у многих стандартных 29- и 27,5-дюймовых велосипедов. Они приложили немало усилий, чтобы добиться этого, создав приподнятые нижние перья на ведущей стороне велосипеда, чтобы они могли втягивать колесо. Это обеспечивает быструю езду, хотя конструкция также означает, что эта рама может работать только с трансмиссией 1x, что стоит учитывать, если вам нужен больший диапазон передач.
Мы приобрели Stache 9 около месяца назад и были удивлены тем, насколько универсальным он оказался на местных трассах вокруг Санта-Фе. У нас есть хороший выбор ландшафта перед входной дверью, все, от быстрых, плоских, быстроуправляемых рыхлителей пустыни до высокогорных троп с многометровыми, мучительными подъемами и гравийными спусками, перемежающимися каменными слоями и проходами с оторванными головами младенца. Stache проглотил каждый дюйм трассы, которую мы ему показали, и, в отличие от многих хардтейлов, никогда не чувствовал себя ограниченным на каменистой местности. Шины большого размера захватывают трассу, как липучки, особенно на спусках, хотя мы заметили, что задняя часть мотоцикла немного раскручивается на рыхлых подъемах, что мы приписываем коротким перьям.
Несомненно, плоские гоночные велосипеды всегда будут меньше и легче. Но среднестатистическому гонщику непревзойдено дополнительное сцепление с дорогой и комфорт больших шин.
В отличие от оригинальной модели Surly 29+, Krampus, который отлично подходил для круизов на открытом воздухе, но имел длинную верхнюю трубу и большой радиус поворота, Stache компактен и бодр, и кажется, что он хочет играть. Верхняя труба довольно короткая, а угол наклона рулевой колонки довольно слабый, 68,4 градуса, что в сочетании со стойкой для капельницы делает байк стабильным, выдерживающим быстрые спуски и уверенным на сложных спусках. Мы обнаружили, что ищем все корни и кикеры, которые можно оторвать от Stache, хотя, оказавшись в воздухе, вы действительно чувствуете лишний вес и, что более важно, окружность колес. Тем не менее, это совсем другой автомобиль, чем Krampus, и он больше похож на Niner ROS9 +.
Другие детали, которые произвели впечатление, включают новые шины Chupacabra, которые при 890 граммах не намного тяжелее большинства хороших трейловых шин. Это способствует общему ощущению бодрости мотоцикла, а сцепление с ним довольно хорошее, несмотря на очень маленький протектор, хотя мы также с нетерпением ждем, когда больше брендов представят более рельефную резину больших размеров. Вилка Manitou Magnum 34 Pro уверенная и гладкая, не чувствуя себя якорем впереди. Основываясь на высоких показателях, мы надеемся, что больше компаний обратят внимание на предложения Manitou.
Единственная реальная критика, которая у нас есть, связана с колесным паром, и особенно с ободами Sun Ringlé Mulefüt шириной 50 мм. Они отлично работают и легко устанавливаются без камеры, но вряд ли они легкие. Они обладают хорошими характеристиками по цене, но мы не можем не чувствовать, что этот байк действительно оживет с набором легких колес (например, Ibis 941s), которые должны добавить жесткости резьбы и уверенности, одновременно срезая несколько фунтов. общий вес велосипеда 28,5 фунтов. Это простое обновление, и Trek мудро склонился к бюджетным моделям, выпустив три модели, включая нашу модель, а также Stache 7 29+ и Stache 5 29+. В том же духе, однако, мы с нетерпением ожидаем появления в будущем варианта карбонового каркаса, который также повысит производительность Stache 29+.
Если оставить в стороне технические характеристики, мы остались думать, что велосипеды больших размеров - это будущее хардтейлов. Несомненно, плоские гоночные велосипеды всегда будут меньше и легче. Но среднестатистическому гонщику непревзойдено дополнительное сцепление с дорогой и комфорт больших шин. Не вдаваясь в дебаты по поводу 29+ против 27,5+ - в конце концов, это первые дни в этих соревнованиях, и это может просто сводиться к размеру гонщика и предпочтениям - мы можем с уверенностью сказать, что вряд ли у нас будет хардтейл без плюса. -размер колес еще раз.