Спортивный фаворит становится электрическим
Продажа: «Народный» автопроизводитель использует электромобили за гораздо меньшие деньги, чем BMW и Mercedes.
Тест: Когда Volkswagen преобразовал стандартный Golf в электрический, он сохранил все, кроме источника питания, максимально похожего на Golf (сиденья с подогревом, сверхточная трансмиссия).
Управляемость e-Golf была предсказуемой, уравновешенной и стабильной при отработке нескольких маневров на автомагистралях Вирджинии и грунтовых дорогах. Он также спортивнее, чем Nissan Leaf. VW даже предоставил e-Golf всесезонные шины, а не шины с увеличенным запасом хода. Мы обнаружили, что всесезонная резина сохраняет сцепление с дорогой и в холодную погоду, в то время как шины с низким сопротивлением качению теряют сцепление, как только температура опускается ниже 40 градусов.
Его запас хода в 83 мили находится на одном уровне с конкурентами, но e-Golf также стандартно поставляется с такими полезностями, как навигация с быстрой зарядкой и светодиодные фары. Показатели также должны включать полезность, и в этом e-Golf обгоняет своих конкурентов. Грузовое пространство объемом 22,8 кубических фута легко превосходит Mercedes B-Class, Honda Fit и Porsche Macan с высокой посадкой.
Опустите сиденья второго ряда e-Golf, и e-Golf будет соответствовать Fit и Porsche по удобству использования велосипеда, лыж, рюкзака и глотания рюкзака. Это на 75 процентов больше грузоподъемности Leaf. (Конечно, Leaf со стартовой ценой в 29 010 долларов стоит примерно на 6 000 долларов меньше, чем e-Golf.)
Чего не хватает? Более низкая цена. VW Golf TDI продается за 21 995 долларов и дает впечатляющие 45 миль на галлон на шоссе. Даже с учетом федеральных налогов и налоговых льгот штата на e-Golf потребуются годы, чтобы окупить это несоответствие в стоимости.
Вердикт: Golf во всех смыслах, за исключением средств передвижения.