Следующий финиш с утра четверга "Ганза" или "Zukunft IV" - кто пожнет лавры перед первым немецким кораблем, финишировавшим в DaimlerChrysler North Atlantic Challenge 2003?
Решение должно быть принято во второй половине дня в четверг, когда лодки ожидаются на Seebäderbrücke в Куксхафене, где проходит финишная линия трансатлантического регата из Ньюпорта / США в Гамбург.
24 часами ранее более крупная «Ганза» из Ганзейской яхтенной школы в Глюксбурге опережала «Кух» на двенадцать морских миль из Кильского яхт-клуба. В общем рейтинге по гандикапу IRC более выгодно оцененный "Zukunft IV" лидировал и был четвертым после своего одноклубника "UCA". Maxiracer Клауса Мурманна стартовал всего через неделю после основной сетки и ожидается в субботу. Ветры от умеренного до свежего северо-западного в Северном море благоприятствовали ведущим судам.
«Буря» американского экипажа под шведским флагом ожидалась на финише в четверг утром. «Ключевым фактором будет сильный прилив, - объясняет офицер гонки Алан Грин, - вода будет идти до раннего утра». В устье Эльбы течение может достигать четырех узлов, что означает, что скорость лодок по земле изменяется на восемь узлов в зависимости от приливов и отливов. Третьей яхтой после плавания была «Снежный лев», принадлежащая Ларри Хантингтону, коммодору Нью-Йоркского яхт-клуба, примерно в 150 морских милях от устья Эльбы в среду днем.
Двум быстрым гонщикам «UCA» и «Team 888» в данный момент мало повезло с Расмусом. Они борются на западе Великобритании с легкими северными ветрами и уступили позиции «Зараффе» (США), лидирующей в общем зачете. Он уже прибыл в предыдущую субботу и, по расчетному времени, уже на 30 часов отставал от занявшей второе место Open 60 "Team 888".
Их математическое превосходство над «УЦА» сократилось до добрых двенадцати часов, которые, в свою очередь, приблизились к «Будущему IV» до семи часов. В то время как бои за позиции в Немецкой бухте становились все более захватывающими, руководство регаты получило репортаж с франкфуртского «Tom's Kahn» под девизом «Новости из сталактитовой пещеры», впереди которого было более 1000 морских миль: «У Tom's также второй период сильного ветра. Кан выжил хорошо, мы все еще в гонке, и здесь никто не сдается.
Однако отказов уже было достаточно: дизель в корабле, на котором попутно поскользнулся Ганс, и какое-то время выходил из строя с сильными ушибами ребер. Во время маневра спинакерной стрелой носильщик натянул на голову рваную рану, которую мы должны были немедленно зажать. Наш пресс-секретарь ARD из Мюнхена то и дело лежал на своей койке, страдая морской болезнью, начиная с Ньюпорта. Первый судовой техник, Хольгер Херманн из Ростока, герой многих новаторских ремонтов судов, испытывал серьезные страдания из-за постоянно сырого и холодного бортового климата и иногда лежал на земле с большим количеством антибиотиков.
Электроснабжение было прежним и осталось критичным - вода в баке солярки. Каждый раз при перезапуске машины стартерные и потребительские батареи должны зажиматься вместе. Том каждый раз затаивает дыхание: «Выживет ли она на этот раз?» Если бы у меня на борту не было такой хорошей команды техников, продолжение путешествия было бы под вопросом после первого шторма ».
До сих пор необъяснимое попадание воды вызывает у нас недоумение. Даже насос пресной воды необходимо переоборудовать для слива. Выкачиваем из трюма 100 литров воды 3 раза в день. На борту все мокрое и соленое, мы живем в сталактитовой пещере, как и многие другие экипажи. Даже спасательные жилеты в носовой части стали независимыми и теперь обеспечивают большую плавучесть. Сегодня большой должен был пойти вниз. Все рейки были сломаны.
Итак: распилить и вставить сменные планки, зашить сломанные места и снова поставить. Продолжай. В остальном все в порядке … Здесь никто не сдается. Увидимся в Гамбурге! Ваша команда Том, Ганс, Регина, Дирк, Хольгер и Матиас"