Изображение 1 из 12
Ibis заявляет, что новый Mojo HD - это настоящий универсальный велосипед с граничными возможностями ЦТ, что было доказано Брайаном Лопесом в Канберре, Австралия, в сентябре прошлого года. Изображение 2 из 12
Опциональный защитный кожух трубы с болтовым креплением защитит трубопровод - и нижнюю тормозную магистраль - от повреждения камнями. Изображение 3 из 12
На этой неделе Ibis дебютировала свою новую длинноходную установку Mojo HD с первыми поставками, запланированными на март. Изображение 4 из 12
Кабельная трасса с болтовым креплением может быть приспособлена для различных конфигураций. Изображение 5 из 12
Из-за преуменьшенных лакокрасочных работ окна со специальным покрытием из углеродного волокна остаются открытыми. Изображение 6 из 12
Конструкция подвески dw-link исключала использование стандартных вкладок ISCG, поэтому Ibis разработала собственное руководство с MRP специально для использования на Mojo HD. Изображение 7 из 12
Трубка конической головки Mojo HD обеспечивает большую жесткость передней части и, как следствие, большую точность обработки. Изображение 8 из 12
Нижняя тяга усилена двухрядными радиально-упорными подшипниками для минимизации изгиба. Изображение 9 из 12
Потребители могут выбрать черные, красные или синие ссылки. Изображение 10 из 12
Кованые выемки из магнезия, не предназначенные для привода, включают в себя встроенные вкладки дисков после монтажа. Изображение 11 из 12
Новый Mojo HD от Ibis обещает на 6-дюймовом рынке тот же уровень производительности и стоимости, что и стандартный Mojo, представленный в сегменте следовых велосипедов. Изображение 12 из 12
Задний зазор шин позволяет обрабатывать до 2, 55 "резины в зависимости от марки и модели.
На этой неделе Ibis Cycles наконец снял с производства Mojo HD, добавив к своим популярным моделям Mojo и Mojo SL долгожданное и более тяжелое карбоновое шасси. Ход задних колес простирается на 20 мм - от 140 до 160 мм - но Ibis говорит, что более плоская пружина заставит HD чувствовать себя длиннее, чем цифры на бумаге, в то время как параллельные изменения в геометрии, а также жесткости и прочности рамы и тяги сделать велосипед более способным в целом в сложных ситуациях.