С чего начать? Для меня было привилегией поговорить с одним из величайших гонщиков на сверхвыносливость нашего времени и получить представление о огромной самоотверженности и самопожертвовании, необходимых для достижения вершины спорта. Однако это путешествие на велосипеде было не таким линейным, как можно было бы ожидать, и в то же время было гораздо более разнообразным, чем просто гонки. Соревновательная езда - это только одна глава в этой эпической истории, и я был очарован, узнав больше о молодости Лаэль, обширных международных поездках на велосипедах / велосипедных турах и о том, как она стала профессиональным гонщиком, которым она является сегодня. Для меня было честью лично испытать ненасытную страсть Лаэль к велоспорту, которая является абсолютной основой ее успеха и неизмеримо вдохновляет. Я всегда говорил, что когда я слушаю потрясающих гитаристов, таких как Хендрикс, первое, что я хочу сделать, это сыграть на гитаре.
Точно так же, после разговора с Лаэль, все, о чем вы можете думать, это кататься на велосипеде. Удивительно видеть, как она направляет эту гипнотическую энергию в значимые проекты, такие как Anchorage GRIT (Girls Riding Into Tomorrow), благодаря которым молодые девушки, часто из неблагополучных семей, получают возможность испытать приключенческую верховую езду (подробнее об этом ниже). Лаэль, ты легенда. Таким образом, без дальнейших церемоний, я очень рад поделиться интервью с велосипедистом, выступающим за сверхвыносливость, Лаэлем Уилкоксом.
Можете немного рассказать о своей молодости?
Я родился и вырос на Аляске, но в 18 лет уехал оттуда, чтобы поступить в университет штата Вашингтон. Интересно, что в детстве я мало ездил на велосипеде. Меня больше интересовал футбол и баскетбол. В детстве я катался на велосипеде для развлечения, но не начал кататься как следует, пока не поступил в университет. В то время я работала официанткой, и мне нужен был способ добраться до работы. У меня никогда не было машины, так что это был вид транспорта, но через некоторое время я начал осознавать возможности. Я мог ездить по городу, но и по пересеченной местности или даже из одной страны в другую. Это положило начало переходу от «езды на работу» к «путешествию». Я понял, что могу упаковать вещи на свой велосипед, продолжать кататься изо дня в день и увидеть множество удивительных мест с меньшими затратами. Мне также нравились физические испытания, люди, с которыми мне приходилось встречаться, и опыт, полученный на этом пути. Ситуация быстро обострилась, и следующие семь лет я провел, исследуя мир на своем велосипеде. Полгода я работал в ресторанах и на сезонных работах, а другую половину проводил в велосипедных турах. Затем я принял участие в своей первой велогонке и понял, что у меня это хорошо получается, и это изменило мой подход к езде. Я начал делить свое время между гастролями и гонками, что в конечном итоге означало, что я мог кататься полный рабочий день и соревноваться, а не подрабатывать. Кроме того, это означало, что у меня было время проводить программы для женщин и девочек, и, в конечном счете, вся моя жизнь основывалась на езде на велосипеде, что очень круто.
Почему вам нравится жить на Аляске?
Открытый космос и дикие животные; это довольно сыро. Если вы едете на Аляску, важно выделить приличное количество времени на посещение, потому что это невероятно красиво, но в то же время непредсказуемо. Если погода плохая, вы можете пропустить много пейзажей. Это огромный штат, и все рассредоточено, например, моя предстоящая гонка на время составляет 1200 километров (746 миль; Лаэль с тех пор преодолела этот невероятный вызов всего за 3 дня, 18 часов и 47 минут), и это только для того, чтобы идти с севера на юг центра. На юго-востоке есть еще цепочка островов, но до них лететь 3,5 часа.
Вы много путешествовали. Есть ли другое место, которое вы могли бы назвать домом?
Я действительно планирую купить дом в Тусоне, штат Аризона, этой осенью. Это почти пустынная версия Анкориджа на Аляске, где я вырос. Это небольшой город, окруженный красивыми горами, погода теплая и солнечная всю зиму. Я могу ездить каждый день в футболке (в отличие от Аляски), это относительно недорого и недалеко от мексиканской границы. Он стал моей домашней базой, так как я езжу туда последние четыре года. Мне нравится проводить там зиму, но лето для меня слишком жаркое, поэтому я использую теплые месяцы для международных поездок.
Когда началась ваша любовь к велоспорту? Был момент лампочки?
Не совсем; это заняло много времени. Раньше я был бегуном и всегда любил свободу стоять на ногах; мотоцикл был совсем другим. Однако вскоре вы понимаете, что можете проехать намного дальше, взять с собой больше снаряжения и, в конечном итоге, получить так много впечатлений от езды на велосипеде. В конце концов, я почувствовал, что велосипед стал частью меня, и езда стала больше похожа на дыхание; это стало моим счастливым местом. Весь этот процесс занял около восьми лет непрерывной езды - долгое время. Я так рад, что нашел время, чтобы построить эти отношения с байком. Это также намного легче для вашего тела; бег, особенно на сверхдлинные дистанции, вызывает много травм, но при верховой езде можно быстро восстановиться. Удивительно, как можно проезжать по 200 миль в день и восстанавливаться за неделю. Это намного мягче и лучше для вашего тела, особенно когда вы становитесь старше.
Какова ваша основная мотивация кататься?
Это о том, чтобы быть снаружи, видеть реальные места, не зная, что за следующим углом. Я начинаю с того, что задаюсь вопросом, каким будет маршрут, куда я могу пойти, и это захватывающе еще до того, как я уйду. Как только я просыпаюсь, я хочу выйти на улицу и сесть на свой велосипед; это невероятное чувство. Он выполняет так много функций в моей жизни; фитнес, развлечения, транспорт, соревнования, путешествия. Никогда не бывает причин не кататься; рассуждения просто меняются в зависимости от дня.
Можете ли вы рассказать мне немного о вашей первой гонке на ультра-выносливость? Какие уроки вы извлекли из этого опыта?
Моя первая гонка на сверхвыносливость состоялась в 2014 году и была поддержана. Это была шоссейная гонка на 400 миль, отборочный этап гонки по всей Америке. Это было на Аляске, и я работал там в ресторане. Каждые два выходных в неделю я брал у мамы шоссейный велосипед и катался так далеко, как только мог. В июле я понял, что нахожусь в довольно хорошей форме, поэтому принял участие в гонке, у которой было 32 часа отсечки, и у вас должна была быть поддержка автомобиля (чего я никогда не испытывал). Итак, моя подруга приехала на своем джипе, но мы понятия не имели, что делаем. Когда вас поддерживают, вам редко нужно слезать с велосипеда - люди должны просто давать вам еду и воду, поэтому мы потратили первые три часа на то, чтобы выяснить систему. Она бросала в меня шоколадки, стоя у подножия холмов с водой, чтобы я мог схватить ее на ходу. Это было весело, но и приятно. Главное, чему я научился, это то, что я могу пройти такую гонку; в конце концов, это долгий путь. Я прошел его за 27 часов, занял второе место, а парень, который меня обыграл, опередил меня всего на 12 минут. Это было тяжело, но я не особенно устал, и это научило меня тому, что ты не узнаешь, на что ты способен, пока не попробуешь.
В тот момент я подумал, что это то, что я могу сделать, но я не участвовал в гонках до следующей весны, на этот раз на самоокупаемой гонке в Израиле. Я был в 10-месячном байкпакерском турне по всему миру, начиная с Восточной Европы, затем Южной Африки и заканчивая Ближним Востоком. Я принял участие в гонке, потому что уже был на маршруте. Это был Holy Land Challenge, очень крутой, и мне было интересно, каково это - участвовать в гонках. Маршрут составлял около 1400 километров (870 миль), в основном одноколейные/грунтовые дороги, и у меня был настроен тур, но я решил, что справлюсь. Я была единственной женщиной в гонке и к концу дня лидировала на 40 километров. Парни такие: «Как она это делает?» Я оставался на велосипеде, усердно ехал и спал всего три часа. Честно говоря, это была такая захватывающая и такая невероятная страна. Во время гонки вы едете через пустыню, горы, а затем старый город Иерусалим; было удивительно быть там. Дело не только в фитнесе; это то, как вы максимально эффективно используете время на велосипеде, многозадачность и справляетесь со всем, что приходит. Он самоподдерживающийся, поэтому, если у вас есть механическая проблема, вы должны ее исправить; нужно найти еду и воду, место для отдыха, рассчитать, сколько спать. Есть так много элементов, которые влияют на общее впечатление, и это часть веселья.
Как вы готовитесь к такой поездке, как Tour Divide?
Оба раза я ехал к старту с Аляски, так что это была моя тренировка. Это означало, что у меня было приключение в моем собственном темпе, и я мог наслаждаться пейзажами по пути к старту. Я тренируюсь вне велосипеда: планки, отжимания, упражнения для спины и т. д., но это всего лишь то, что помогает укрепить мышцы кора и предотвратить травмы. Раньше я прыгал на скакалке ради своей ахиллесовой пятки. Я все еще бегаю, но все сосредоточено на том, чтобы я мог продолжать кататься. Во время езды нагрузка на тело невелика, но она очень однонаправленная, поэтому вам нужно немного больше двигаться из стороны в сторону, чтобы оставаться здоровым.
Можете ли вы рассказать свою сумасшедшую историю Tour Divide?
Я проехал до старта 2 100 миль (3 380 километров) из Анкориджа в Банф, взял недельный перерыв и начал гонку. К сожалению, в первый же день у меня были довольно серьезные проблемы с дыханием; это было изнурительно. Я просыпался утром, и в течение дня мне становилось все хуже, и в конце концов мне казалось, что я дышу через соломинку. Это продолжалось пять-шесть дней, и в конце концов я сам поехал в отделение неотложной помощи в Монтане. Они сделали рентген моих легких, чтобы проверить [на] пневмонию, затем спросили, когда моя гонка началась, и я сказал, что она все еще продолжается. Они сказали, что у меня облачность в легких, как у 70-летнего, дали мне лекарство/ингалятор, и я вернулся туда. Я боролась еще несколько дней, но постепенно набрала темп и побила женский рекорд на два дня. Однако впоследствии я был разочарован, потому что знал, что если бы не был болен, я мог бы ехать намного быстрее. Эти мысли не покидали меня до тех пор, пока мне не пришлось сделать это снова.
Итак, через две недели я вернулся на Аляску и поехал обратно к стартовой линии, но выбрал другой маршрут, чтобы было интереснее. Затем я снова участвовал в гонке, но в качестве гонки на время, и у меня было еще полтора дня меньше моего первоначального времени. Даже на этом заезде я застрял в грязи на 12 часов. В том-то и дело, что на Tour Divide очень сложно пройти чисто. Дождь, грязь, лесные пожары, все не проконтролируешь. На самом деле, именно поэтому я участвовал в Трансамериканской гонке, потому что она вся вымощена, и меня не могла остановить погода, что я и сделал в следующем году. Гонка намного длиннее, примерно 7 000 километров (4 350 миль), с запада на восток через США. Это сложно; никогда не кажется, что это закончится. Я рад, что участвовал в гонках, но больше никогда не буду этого делать. Но я выиграл, поймав парня в последнюю ночь - это было действительно захватывающе. Я догнал, прервав отдых, что означало шесть часов сна за три дня, и я был не в своем уме. Вы должны где-то наверстывать упущенное, а сон - это то, что вы можете сократить, но это довольно ужасно. В следующем году я проехал на велосипеде все дороги на Аляске, следующим летом проехал на «Надежде 1000» в Швейцарии, в августе того же года я участвовал в гонках «Французский водораздел», а в следующем году я снова проехал «Тур-дивайд» и горную гонку «Шелковый путь» в Кыргызстане.
Есть ли какая-то особая поездка, которая выделяется как самая сложная?
Они все такие разные. Маршрут по Швейцарии сложен из-за подъема на 30 000 метров (98 425 футов) на 1 000 километров (621 милю), что очень сложно на загруженном горном велосипеде по пересеченной местности. С другой стороны, он находится в Швейцарии, поэтому везде есть еда и вода, что облегчает получение припасов. Гонка в Кыргызстане была очень сложной, потому что полдня шел снег, а также было сложно найти еду и ресурсы. У всех свои препятствия. Если бы мне пришлось выбрать один, это была бы гонка на время, которую я завершил на трассе в Аризоне; это так технично, на грубом синглтреке - физическое избиение. Большая часть маршрута недоступна для езды, поэтому вы постоянно садитесь и слезаете с велосипеда. В какой-то момент вам придется нести велосипед на спине 40 километров (25 миль) через Гранд-Каньон. Это было жестоко!
Мне нравятся ваши короткометражные фильмы на YouTube с участием таких исполнителей, как Крис Буркард. Можете ли вы избавиться от гоночного мышления во время развлекательных поездок? Вам нравится иногда более медленный темп?
Требовать велосипед в этой поездке было очень тяжело физически. Парни могли бы небрежно стоять с велосипедом на себе, но у меня просто нет на это рамы. Я должен был идти очень быстро, идти вперед, а затем отдыхать. Это не было соревнованием - просто нужно было что-то сделать. Когда вы едете с друзьями, вам нужно время, чтобы пообщаться. Я не всегда хочу ехать быстро, но в поездке бывают моменты, когда это весело. В этой поездке Крис был великолепен, так как он в отличной форме и любит быструю езду.
Как вы справляетесь с минимумами во время сверхвыносливой езды?
Есть много взлётов и падений, а падения - это вызов. Но поскольку я провел так много гонок, я знаю, что трудные моменты не будут длиться вечно. Я приму, что следующий час или около того будет трудным, но это пройдет. Я проверяю себя; в конечном счете, если я выложусь по полной, это все, что я могу сделать, и важно напоминать себе об этом. Иногда я слушаю музыку или аудиокнигу, перекусываю чем-нибудь, чтобы поднять себе настроение и извлечь из этого максимум пользы. Я усердно работаю, чтобы избежать негатива, так как это ничему не помогает. Как только вы проходите через эти темные часы, всегда появляется что-то прекрасное, и я быстро вспоминаю, как мне повезло, что у меня есть этот опыт.
Любимый велосипед/байки и почему?
Моя специальность - лазать по грунтовым дорогам. Я не техничный горный байкер, но мне это все равно нравится, потому что я многому учусь, и это приводит тебя в крутые места. Тем не менее, я в своей стихии, взбираясь по грунтовым дорогам, таким как Divide или Hope 1000. Всякий раз, когда вы поднимаетесь, вы часто получаете прекрасные виды. У меня повреждены нервы в руках из-за стольких поездок, и я считаю, что из-за этого перекладины более удобны. Держать руки параллельно, а не ровно, удобнее, поэтому, где это возможно, я буду использовать велосипед с откидной планкой. Но если это очень круто или технично, я переключаюсь на плоские брусья.
Я работаю со Specialized с 2015 года, и мне нравятся их велосипеды. Это забавно, потому что многие их модели созданы для одночасовых шоссейных гонок и не предназначены для сверхвыносливости, но я специально модифицирую велосипеды. Следовательно, я могу ездить на этих сверхлегких/быстрых шоссейных велосипедах, но с комфортом по 20 часов в день. Итак, я возьму их хардтейл и установлю откидную дугу, из-за чего это выглядит немного прикольно, но я могу использовать 55-миллиметровую шину, идеально подходящую для неровных грунтовых дорог. Сейчас у меня их Epic Hardtail. Я просто хочу, чтобы велосипеды работали, но это требует многого в этих больших поездках. Даже если в начале они в отличной форме, к середине пути они уже измотаны. Приятно видеть, как они выдерживают наказание.
Какие ваши любимые сумки для велосипеда?
Revelate Designs были моим первым спонсором, и я езжу с их снаряжением с 2012 года. С тех пор они постоянно вводят новшества и продолжают производить продукты, которые я люблю. Они также с Аляски, что очень круто, и они так сильно повлияли на байкпакинг. Они были одной из первых компаний, которые сделали сумки широко доступными для упаковки велосипедов, что удивительно. Их новые сиденья Spinelock водонепроницаемы и совершенно не раскачиваются, что очень здорово. И их варианты переднего руля легкие и сложные. Revelate - это действительно все, что я использовал с 2012 года, но когда я впервые начал гастролировать, у меня была простая установка багажника и корзины. Я думаю, что этот подход по-прежнему отлично работает для людей, которые ездят по асфальтированным/грунтовым дорогам, только не слишком грубым. Это также особенно эффективно для небольших райдеров, у которых нет рамы, достаточно большой для полноразмерной рамной сумки, и они не могут вместить пакет сиденья, потому что у них недостаточно открытой стойки сиденья. Я рекомендую свести его к минимуму, так как велосипеды ездят намного лучше, когда они не сильно загружены.
Отличается ли ваша сумка для байкпакинга для сверхвыносливых поездок от рекреационных туров?
Это в основном тот же формат, но я стараюсь его облегчить. Я не беру с собой гоночную палатку, которую почти всегда беру с собой в тур. На Hope 1000 в Швейцарии у меня была стойка для капельницы, а с пакетом сидений это сложно, поэтому у меня была только сумка для рамы и небольшой передний ролик. Технический горный велосипед, безусловно, сложнее всего упаковать, потому что подвеска мешает или стойка-капельница ограничивает вас. Следовательно, вы должны быть изобретательны или идти на компромисс с оборудованием.
Что вам нужно для байкпакинга?
Большую часть времени я ношу пуховик, даже если не особенно холодно. Если я много еду и не сплю, мне часто трудно согреться. Обычно я бегаю при более низкой температуре, и если вы замерзнете, то потеряете всю свою энергию. Больше ничего особо примечательного нет, но я буду расставлять приоритеты в зависимости от расы. В Швейцарии я решил перейти на плоские педали и кроссовки, потому что знал, что буду так много ездить на велосипеде и без него. Таким образом, основы различаются в зависимости от целей поездки.
Еда вместо топлива?
Молоко/шоколадное молоко и мороженое - одни из моих любимых. Я начал работать с компанией по производству пищевых продуктов под названием Gnarly Sports Nutrition и экспериментировал с веганскими протеиновыми коктейлями для восстановления (в Швейцарии они хорошо зарекомендовали себя). Стараюсь есть много настоящей еды: пиццу, бутерброды, картофель фри, выпечку. Некоторые места сложнее, чем другие. В Кыргызстане я просто ел жареный хлеб. Я думаю, что люди мечтают съесть много нездоровой пищи на чем-то подобном, но удивительно, как быстро вы от этого устаёте!
Можете ли вы рассказать нам о Anchorage GRIT?
Anchorage GRIT - программа для девочек 12-13 лет; Я сделал три сезона. Он предназначен для девочек, у которых не так много возможностей, из семей с низким доходом из Восточного Анкориджа, где я выросла. Мы катаемся вместе шесть недель, и до программы они никогда не проезжали больше пяти миль. В конце программы они совершают 60-мильную трехдневную приключенческую поездку из своей школы в пустыню, неся с собой то, что им нужно. Компания Specialized предоставила велосипеды, и после завершения они могут оставить их себе, и это здорово, поскольку они заканчиваются незадолго до летних каникул. В следующем году они могут вернуться в качестве студенческих наставников, что тоже очень приятно. Я начал программу с другом, так как это то, чем я хотел бы заниматься, когда рос. Я ничего не знал о велотуризме, и я часто думаю, как здорово было бы получить эту возможность, если бы мне было 12 лет, когда я катался с друзьями. Я планирую открыть еще один в Аризоне, когда перееду туда этой осенью. Аризона довольно бедный штат, поэтому я бы с удовольствием предоставила такую возможность живущим там девушкам. Так здорово наблюдать, как они становятся увереннее в себе за такое короткое время; дети так быстро улучшаются.
Если бы вы могли отправиться в свое прошлое на машине времени, какие слова мудрости вы бы посоветовали Лаэль-подростку?
Я бы сказал себе не быть таким строгим к себе. В детстве я был очень серьезным и конкурентоспособным. Я усердно учился в школе, но никогда не чувствовал, что делаю достаточно, хотя у меня все было отлично. В эти дни я знаю, что стараюсь изо всех сил, и это все, что вы можете сделать. Если вы стараетесь изо всех сил, вы всегда должны чувствовать себя хорошо.
Где мы можем вас найти?
Инстаграм: