В пустыне Аль-Бадайер 125°F с липкой 90-процентной влажностью, и я серьезно застрял. У Range Rover четыре болтающихся колеса, потому что я слишком увлекся дроссельной заслонкой. Я пытаюсь открыть водительскую дверь, но она запирает меня из-за 10 дюймов песка по бокам. Я был в стране четыре дня, и это мой первый день в одиночку в пустыне.
Я здесь, провожу испытания и передаю отзывы инженерам Land Rover. Они наняли меня, чтобы я приехал в их испытательный центр на Ближнем Востоке на полгода, чтобы изучить возможности их флота в реальных условиях. Моя типичная рабочая неделя состоит из пяти рабочих дней по 10-12 часов, я занимаюсь вождением прототипов и опытных образцов автомобилей. Я думал, что уже был опытным водителем по песку, но быстро понял, что ошибался. Управление комплексами дюн, которые есть у нас в Штатах, едва ли соответствует размаху, размеру и предельной изоляции тех, кто находится на Ближнем Востоке. Надеюсь, некоторые уроки, извлеченные из моего опыта, принесут пользу и вам.
Не пытайтесь устанавливать какие-либо правила вождения, когда дело доходит до песка. Любой, кто говорит вам, что не застревает в дюнах, скорее всего, говорит неправду. Чем лучше вы станете водителем, тем больше вы сможете распознать места, где вы, вероятно, застрянете; за рулем вы сделаете более быстрый выбор, но тем не менее вы застрянете. Планируйте это.
Элементы пустыни могут быть жестокими. Солнечные ожоги, обезвоживание и истощение происходят быстро. Большинство из нас знает, что нам нужна вода и нужно носить головной убор, но это выходит далеко за рамки этого. Ничто меня не беспокоит больше, чем видеть, как кто-то застревает, а затем выпрыгивает в шлепанцах, черной футболке и бейсболке. Конечно, у них обычно есть все, что находится под солнцем, прикручено болтами или привязано к их тяжелому и маломощному сверхпосадочному снаряжению. Если вы не можете экипировать своего человека, не беспокойтесь о транспортном средстве. Моя одежда для пустыни состоит из легких походных ботинок с хорошим ощущением педалей, тонких шерстяных носков, легких штанов из нейлона или хлопка, майки и нейлоновой дорожной рубашки с длинными рукавами, которые я могу закатать. Шемаг или шляпа от солнца также отлично подойдут. Не забудьте взять с собой флисовую куртку в машине (холодными ночами в пустыне) и кожаные рабочие перчатки.
Базовое снаряжение для восстановления
Перейдем к тому, что нам нужно в машине. Обязательно приобретайте качественные вещи; Я не могу не подчеркнуть этот момент достаточно. Основные потребности для восстановления в пустыне включают следующее:
- Набор песчаных лестниц
- Система спуска воздуха в шинах (или как минимум манометр)
- Электрический шинный насос, рассчитанный на высокую нагрузку
- Плоская лопата с короткой ручкой
- Две скобы для лука с правильным рейтингом
- Неэластичный ремешок для восстановления, 10 футов
- Ремень с низкой эластичностью, длина 30 футов
Я стою один в пустыне, мой Range Rover зарыт в песок. Нет ни машин поддержки, ни деревьев - только песок, жара и снаряжение в багажнике. Я глушу двигатель, потому что из-под машины исходит невыносимый жар, затем беру лопату и начинаю копать. Я начинаю спереди, вытаскивая песок из-под переднего конца лезвие за лезвием. После 20 минут копания мой пульс увеличился до 155 ударов в минуту; Я удалил только 10 процентов того, что должно было выйти. Я меняю свою стратегию и копаюсь вокруг пузатого зверя, думая, что, может быть, я смогу его раскачать. Через час я, наконец, могу попробовать еще раз. Выходит моя пара MaxTrax, застрявшая под передними колесами. Нажав на кнопку запуска, я узнаю длинный рукоятку, пока машина пытается перевернуться с пропитанными теплом топливопроводами. Включаю первую передачу и отпускаю газ. Я слышу, как MaxTrax под протектором шины цепляется за сцепление, а затем я чувствую какое-то движение. Прибавив чуть больше газа, я слышу громкий «удар», за которым следует пробуксовка колес, и автомобиль снова ныряет вниз. Я снова застрял.
Важность давления в шинах
Мы рано узнали, что давление в шинах жизненно важно для вождения по песку, и это определенно правда. Для меня и работы, которую я выполнял, мне нужно было точно загрузить автомобиль до полной полной массы и полностью накачать шины, чтобы проверить работу и убедиться, что все работает так, как было задумано. Конечно, я мог бы отклониться от этого плана, если бы мне было нужно, но это означало бы повторный тест, который отставал бы от графика тестов еще на один день. Вот пара советов, как проветривать:
- Прокачивайте шины только до того, что вам нужно или подозревается, что вам нужно.
- Помните, что спущенные шины случаются на песке, и ваш автомобиль по-разному реагирует на мягкие шины, а это значит, что вам нужна полноразмерная запаска и средство для замены шины.
- Используйте кусок фанеры размером не менее 18 x 18 дюймов толщиной 3/4 дюйма в качестве подпорной доски. В идеале вам понадобится домкрат, который попадает под раму. Другой вариант на крайний случай - поставить автомобиль по центру и подкопать колесо, чтобы заменить его.
- Начните с 20 psi; проедьте немного и посмотрите, как это работает. Если вам нужно мягче, уменьшите диаметр своего обода. Если у вас 16-дюймовые диски, перейдите на 16 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этого значения, увеличивает вероятность скатывания борта с обода в геометрической прогрессии. Считайте, что ваше аварийное давление воздуха составляет половину этого давления (16-дюймовое колесо будет иметь аварийное давление 8 фунтов на квадратный дюйм).
- Аварийное давление - это только для экстренного использования. Если у вас есть механическая проблема и вам нужно выбраться, уменьшите давление до аварийного, двигайтесь очень медленно и держитесь как можно более плоской местности.
Когда я выхожу из Range Rover, то, что я вижу, меня удивляет. Передний правый подкрылок частично вырван из колесной арки, а MaxTrax с этой стороны нигде не видно. Мой единственный вариант - копать снова и переоценивать. Еще через 45 минут, когда мои колени обгорели от горячего песка и наступила усталость, все выглядело не очень хорошо. Я чувствую и слышу биение своего сердца, когда сижу. Поскольку остался только один MaxTrax и поврежденный автомобиль, я решил отказаться от испытаний и постараться вернуться на базу до наступления темноты. Я уже понизил давление в шинах до 22 фунтов на квадратный дюйм (да, Range Rover был на 22-дюймовых колесах), поэтому я снизил его до своего аварийного давления в 11 фунтов на квадратный дюйм.
Песочные лестницы и подножки
Песочные лестницы - отличный инструмент. С момента выпуска тяговых досок марки MaxTrax компания установила эталон в своем сегменте. Придерживайтесь плит MaxTrax или Tred, поскольку они доказали свою эффективность и надежность. Вам, вероятно, нужна только пара для большинства целей. Тяговые доски поддельных брендов выходят из строя, и их не стоит покупать.
Тяговые доски - один из предметов, которые чаще всего используются не по назначению. Они не предназначены для того, чтобы их подгонять. Под этим я подразумеваю, что чем ровнее доска к земле, тем эффективнее она становится. В песке нужно закапывать так, чтобы шина тянула доску под шину, а не старалась загнать машину вверх по уклону, созданному из-за лени. Хорошим индикатором является то, что если на ваших досках отсутствует много зубьев или есть признаки пробуксовки колес, вы, вероятно, используете их неправильно. Пара 5-летней давности, которую я использовал на Ближнем Востоке, имеет небольшой видимый износ, и в основном это было при полном давлении в шинах. Доски должны иметь поводки в песке, так как во время использования они могут уходить глубоко под поверхность, намного больше, чем вы когда-либо думали, даже на 3-4 фута в глубину. Поводок облегчает их поиск и вытаскивание.
Мое чувство надежды начинает таять. Один в чужой стране, застряв в единственном в своем роде прототипе Range Rover (который я уже сломал), я чувствую себя измотанным. Солнце опускается ниже за горизонт, и я знаю, что мне нужно вернуться. Я снова инвентаризирую свое снаряжение и решаю, что еще больше копать, чтобы получить какое-то движение под шасси, имеет решающее значение; мои мысли сосредотачиваются на том, как выгнать из этой ситуации. В конце концов, я нахожусь в одном из самых технологически продвинутых внедорожников в мире (хотя прототипы обычно не выполняют этого обещания). Я придумываю план, который станет ага-моментом в моем наборе инструментов для восстановления после тестирования в пустыне.
После того, как я, насколько мог, расковырял шасси, я решил посмотреть, смогу ли я использовать эту технологию, чтобы найти сцепление. Я знал, что ключевым моментом был импульс, а у меня его не было. Находясь на очень небольшом уклоне, я немного копнул, чтобы машину можно было повернуть вниз по склону, если бы я мог найти какое-то сцепление.
Я активировал низкий диапазон в раздаточной коробке и использовал режим отклика на местности Rock Crawl. Я думал, что он обеспечивает наибольшее вмешательство и позволяет наиболее точно управлять автомобилем во всех режимах. Пневмоподвеску опустили до нормального дорожного просвета, чтобы она была мягче и податливее. Я завел машину и решил, что пора убираться отсюда. Что мой мозг хотел сделать, так это нажать на педаль газа, сдвинуться с места и уехать, но я боролся с желанием. Я отпустил ногу с тормоза и вообще сопротивлялся прикосновению к дроссельной заслонке. Я слышал, как колеса начали вращаться, но противобуксовочная система усердно работала, чтобы предотвратить пробуксовку колес. С легкими поворотами левого и правого руля, как метроном от 10 часов до 2 часов, руль двигался. Я поднял обороты до 1000 и почувствовал, как машина начинает двигаться дюйм за дюймом. После того, что казалось целой жизнью (на самом деле 30 секунд), автомобиль поднялся из ямы, и я смог остановиться в безопасном месте на спуске.
Практика приносит успех
В течение нескольких месяцев вождения по пустыне я усовершенствовал эту технику, чтобы не застревать, и она в одиночку снизила мою копающую способность как минимум на 80 процентов. Я узнал, что в сочетании со знанием возможностей вашего автомобиля это может спасти жизнь. Не копать и не напрягаться было так важно, и это делало работу намного проще и приятнее. Я тестировал аналогичные методы с другими марками и моделями автомобилей, и они действительно работают.
Самое главное, что я обнаружил, это то, что вы действительно не сможете научиться хорошо управлять автомобилем по песку, пока не научитесь отвязываться. У вас не всегда будет приятель, который вытащит вас; это также требует некоторых дополнительных навыков, даже если вы это делаете. Сначала потренируйтесь застревать. Не сосредотачивайтесь на том, чтобы быть лучшим водителем песка; сосредоточьтесь на том, чтобы чувствовать себя комфортно, делая ошибки. Чем лучше вы будете восстанавливаться, тем меньше будет стресса от застревания и тем лучше вы станете водителем.