Примерно два года назад я впервые протестировал недавно выпущенный дизельный Grand Cherokee от Jeep. Хотя я был вполне доволен общим впечатлением, мои два дня за рулем были слишком короткими. К счастью для меня, недавно у меня была возможность проехать 3400 миль на топовом Jeep Cherokee, и это действительно великолепно.
В течение двадцати дней я пилотировал 75th Anniversary Edition EcoDiesel Grand Cherokee через семь штатов, пять национальных парков и дюжину национальных лесных округов по всем типам дорожного покрытия, которые я мог проехать по маршруту. Мы пересекли межштатную автомагистраль в Монтане с установленным ограничением скорости 80 миль в час и ползли по узким поворотам кажущихся бесконечными проселочных дорог Колорадо. Джип покорил все это уравновешенностью и высочайшим комфортом. Если есть лучший автомобиль для путешествий, я хотел бы знать, что это такое.
Как иностранцы, мы склонны придавать непропорционально большое значение внедорожным способностям, когда во многих случаях нам действительно нужна платформа, способная преодолевать большие мили по шоссе, особенно здесь, в Северной Америке, где расстояния часто бывают экстремальными. Дорожные манеры Grand Cherokee превосходны, что делает 600-мильные участки асфальта легким делом. Бак на 24,6 галлона в сочетании с 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF дают автомобилю впечатляющий запас хода в 680 миль при зарегистрированном расходе топлива в 29,1 миль на галлон. Как дорожный кнут, его сложно победить.
В дороге
Как и любой другой автомобиль в арсенале Jeep, Grand Cherokee был спроектирован так, чтобы обеспечить лучшие в своем классе характеристики на бездорожье, но нельзя отрицать, что это платформа, предназначенная для дорог. Топ-машина Jeep, предназначенная для водителей, стремящихся сочетать роскошь и возможности, служит прекрасным дополнением к почтенному Wrangler. Диаметрально противоположные по назначению, оба достигают своих целей дизайна исключительно хорошо при скромной общности. Для наших длительных дорожных испытаний, охватывающих большую часть Скалистых гор, способность Grand Cherokee преодолевать длинные мили в превосходном комфорте была привлекательной.
Заглянув в Гранд, невозможно не заметить, насколько он прекрасно обставлен. Сиденья с кожаной обивкой мягкие, но удобные, а приборная панель охватывает переднюю часть салона, обеспечивая превосходный обзор, а все важные элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости. Я обнаружил, что уровень комфорта, обеспечиваемый Grand, может соперничать с автомобилями, стоимость которых удвоилась. Проведя более 80 часов в черных кожаных сиденьях, я могу подтвердить их комфорт.
Большие расстояния лучше всего сопровождаются качественными мелодиями и полезными навигационными функциями, а также информационно-развлекательной системой Chrysler Uconnect с ярко окрашенными цифрами 8.4-дюймовый дисплей заставил километры растаять. На этом мониторе также находится дисплей для камеры заднего вида, он обеспечивает быстрый доступ к климат-контролю и может использоваться для набора множества пользовательских настроек подвески, рулевого управления и других функций. Встроенный Wi-Fi позволял нам оставаться на связи даже в отдаленных уголках бэккантри. Однако настоящая звезда шоу была под колпаком.
При разгоне до скорости по шоссе крутящий момент двигателя 420 фунт-футов и 240 л.с. быстро разгоняют джип до крейсерской скорости с низким уровнем шума и плавной подачей мощности. Когда спидометр достиг 55 миль в час, пневматическая подвеска автоматически присела на один дюйм, опуская автомобиль в аэродинамический режим для оптимальной топливной экономичности и сбалансированного управления на скорости. В нижней части есть небольшой резкий скачок ускорения, но после этого момента мощность становится линейной и предсказуемой.
Электронный руль обеспечивает удивительно естественную обратную связь, а переключение между комфортными и спортивными настройками действительно улучшает впечатления от вождения при переходе между горными дорогами и длинными участками прямых межштатных автомагистралей. Подрулевые лепестки удобны для езды по гористой местности, но в остальном не дают большого преимущества перед и без того отличными переключениями, обеспечиваемыми 8-ступенчатой коробкой передач..
В целом, Grand Cherokee - настоящий убийца дорожного покрытия, и на нем не только удобно ездить по бескрайним просторам пустыни Юты, но он чувствует себя живым и спортивным, когда проезжает по горным дорогам на высоких перевалах Скалистых гор.
В пути
Если вы едете на чем-то с прикрепленным к нему значком Jeep, необходимость взять его в грязь - это побуждение, которое нельзя отрицать - поэтому мы этого не сделали. Беглый подсчет пройденных нами грунтовых миль показывает, что мы проехали около 300 и более миль, причем некоторые из них превышают пределы Гранда. От окраин хребта Винд-Ривер в Вайоминге до флангов Марун-Беллс в Колорадо джип с рейтингом Trail превосходно помог нам двигаться вперед.
При приближении к Grand Cherokee на подъездной дорожке его низкая посадка придает ему вид невзрачного универсала. Низко посаженный, он выглядит прискорбно неспособным справиться с чем-то большим, чем лежачий полицейский. При нажатии кнопки пневматическая подвеска начинает набухать, и автомобиль быстро поднимается. В первой из двух внедорожных настроек Grand поднимается примерно на дюйм, чего достаточно, чтобы курсировать по большинству обслуживаемых дорог с небольшими провалами и неровностями. Подняв автомобиль в два положения, дверные пороги на целых 2,1 дюйма превышают стандартную высоту, чего более чем достаточно, чтобы перекатиться через большинство небольших уступов. На этой высоте имеется полный 10,8-дюймовый зазор для работы. Хотя это не Wrangler, удобные углы съезда и захода на посадку придают большому Cherokee впечатляющие внедорожные качества для такого роскошного круизера.
Сцепление с землей обеспечивает система контроля тяги Jeep Selec-Terrain. В автоматическом режиме он определяет, какие настройки лучше всего подходят для текущих условий, но поворотом циферблата можно вручную переключиться на настройки для грязи, песка, камней или снега. Хорошо обозначенная кнопка включает низкий диапазон, а вторая кнопка активирует режим управления спуском, скорость движения вперед регулируется подрулевыми переключателями, расположенными за рулем. Цифровой экран за рулем можно использовать для отображения графика, показывающего текущую артикуляцию колеса и другую полезную телеметрию.
При движении по мягким участкам с гравием и двухколейным дорогам первая настройка для бездорожья обеспечивает достаточную податливость, но ход колес несколько ограничивается дополнительным воздухом в подвеске. Низкочастотные удары гасятся достаточно хорошо, а вот более резкие удары доставляются водителю и пассажиру с заметной резкостью. Добавление большего количества воздуха в систему и подъем в самую высокую установку ухудшает эти характеристики. При уличном давлении в шинах и полностью накачанных амортизаторах удары по краям могут быть почти сильными и резкими. Гофры, мягко говоря, недобрые. Чем выше настройка подвески, тем осторожнее вы должны двигаться по пересеченной местности, чтобы не вырвать зубы из черепа.
Это не означает, что Grand Cherokee не подходит для внетрассового катания, но есть компромиссы, которые необходимо сделать, чтобы совместить этот уровень характеристик дорожного покрытия с неровными поверхностями дорог и трасс. Идеальное использование самой высокой настройки подвески - преодоление случайных препятствий, опускание системы настолько, насколько это разрешено. Это может быть не самая удобная практика, так как компрессору требуется 15-20 секунд, чтобы поднять и опустить автомобиль, но это практичное решение.
При подъеме из самой низкой из пяти позиций в самую высокую, Grand занимает правильную позицию для движения по бездорожью.
Общие впечатления
Трудно не оценить Grand Cherokee таким, какой он есть, и 75th Anniversary edition, оснащенный EcoDiesel, просто великолепен. Приглушенная серая краска с темными колесами бросается в глаза, а удаление любой блестящей яркой отделки делает джип похожим на серьезный бизнес. Ушли в прошлое предыдущие светодиодные фонари, которые я считаю завышенными. В целом упаковка элегантна, но сохраняет силу, которую мы все привыкли ассоциировать с брендом.
На шоссе в салоне тихо, как в церкви, поездка плавная и уравновешенная, а комфорт, обеспечиваемый сиденьями и функциями, не уступает любому седану на рынке. Ускорение - это гораздо больше, чем просто быстрое, и удобство почти 700-мильного диапазона дозаправки заставило меня посетовать на частые пит-стопы с моим нынешним джипом.
Грузоподъемность соизмерима с транспортным средством такого размера, а тяговое усилие в 7 500 фунтов означает, что то, что вы не можете вместить, вы, безусловно, можете тащить за собой без проблем. Для тех, кто нуждается в буксировке, подвеска имеет специальные настройки, которые помогают обеспечить устойчивость прицепа.
Когда дорога становится трудной, Grand Cherokee охотно участвует в гонке, но для комфортного преодоления препятствий требуется ловкость, хотя бы для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно. Удивительно неустрашимый, когда местность становится уродливой, Grand Cherokee не чувствует себя не в своей тарелке. В таких условиях он ведет себя как джип.
Это красивая платформа, достойная плаката 75-летия. Это далеко от того первого Jeep, но легендарная ДНК бренда очевидна в Grand Cherokee, и уже одно это указывает на хорошо выполненную работу.
Проверенная цена: 51 887 долларов США