Ветер воет над замерзшим озером, а наш Toyota Pickup 1990 года раскачивается из стороны в сторону. В Скалистых горах зима, и снег, падающий боком с темно-серого неба, доказывает это. Мы запрыгиваем в наш Go Fast Camper, потрепанный порывами ветра со скоростью 60 км/ч, и включаем обогреватель, накручивая его до предела. На улице садится солнце, и температура падает, но мы уже через несколько минут снимаем пуховики и сбрасываем ботинки.
Мы стали мягкими. Может быть, это была наша недавняя зимняя поездка в Туктояктук, Северные территории, или еще один долгий холодный сезон в канадских Скалистых горах? В наших ближайших планах - долгосрочное кругосветное путешествие. В отличие от нашего 18-месячного путешествия по Панамериканскому шоссе, где мы преследовали лето, двигаясь на юг, в следующий раз мы будем действовать по прихоти природы и, скорее всего, будем путешествовать при более низких температурах. Чтобы продлить сезон путешествий и ограничить время и деньги, потраченные на оттаивание в хостелах или отелях, мы решили установить в наш маленький кемпер дизельный обогреватель.
На рынке представлен широкий выбор обогревателей, работающих на пропане, бензине или дизельном топливе. Эти безопасные, компактные и экономичные воздушные отопители, изначально разработанные для лодок и дальнемагистральных грузовиков, стали популярными в прибрежном сообществе. Многие из наших попутчиков предостерегли от пропановых обогревателей из-за их склонности к образованию конденсата в помещении, а также из-за потенциальной проблемы с регулярным поиском пропана в зарубежных странах. Варианты с дизельным или бензиновым двигателем показались нам наиболее подходящими.
Бензиновый обогреватель воздуха казался многообещающим, поскольку мы могли легко подключиться к существующему бензобаку автомобиля. Мы обсудили наше затруднительное положение с торговым представителем Webasto, который рекомендовал отказаться от бензинового воздушного отопителя. Хотя установка будет простой, бензиновые воздухонагреватели имеют тенденцию оставлять углеродистые отложения на внутренних стенках камеры сгорания нагревателя, что может привести к проблемам с зажиганием и дополнительному техническому обслуживанию с течением времени. Это может быть удовлетворительным для тех, кто использует свой автомобиль локально или сезонно (поскольку у них всегда есть сервисный центр или теплый гараж рядом), но в длительной поездке вдали от дома мы не хотим разбирать бензиновый отопитель. для текущего обслуживания.
Эта информация (вместе с нашим бюджетом) привела нас к планарному дизельному воздушному отопителю. Агрегат российского производства рассчитан на работу на любом бензонасосном дизтопливе или хозяйственном керосине. При цене 898 долларов это хорошая цена, которая поставляется с 2-летней гарантией и местной поддержкой. Кроме того, инструкция по установке дала мне возможность освежить кириллицу.
Как и при использовании любого обогревателя в закрытом помещении, для безопасности мы также установили в кемпере датчик угарного газа.
Планарный дизельный воздухонагреватель: первый пусковой тест
Базовый контроллер PU-5 требует простого нажатия кнопки включения/выключения и поворота ручки управления нагревателем для установки температуры теплового выхода. Но насколько хорошо этот 2-киловаттный дизельный обогреватель работает в неизолированном кемпере объемом 150 кубических футов? Имейте в виду, что борта кемпера сделаны из алюминия и ткани, а борта кузова - из тонкой японской стали 1990-х годов. Мало что удерживает тепло от выхода из этого жилого помещения.
Я провел пусковые испытания, чтобы выяснить, насколько быстро обогреватель может согреть кемпер в зимних условиях. Я также хотел подтвердить, сколько топлива потребляет обогреватель и сколько энергии он будет потреблять от нашей домашней батареи. Эти две технические детали предоставлены производителем, но я решил их перепроверить.
Нагреватель «Планар» поставил перед собой задачу. Грузовик простоял всю ночь и был полностью охлажден до -8,5°C (16,7°F). Мало того, что нагреватель должен был нагревать воздух внутри кемпера, но наличие стали, алюминия и дерева, из которых состоят GFC и интерьер, увеличивало время, необходимое для нагрева помещения.
Начальный тест требовал четырех шагов. Первый заключался в том, чтобы включить обогреватель на максимальную мощность и запустить его на пять часов. Затем я измерял температуру окружающей среды и внутреннюю температуру/влажность каждые пять минут в течение двух часов. Наконец, я измерил расход топлива (керосин 1-K) и силу тока. Знание того, сколько времени требуется обогревателю для прогрева внутреннего пространства, позволяет нам иметь реалистичные ожидания, когда мы забираемся в холодный кемпер после дня катания на лыжах или долгого зимнего похода, или представляем, в какой момент следует начать предварительный прогрев помещения перед тем, как отправиться внутрь. спать.
Через двадцать минут после того, как я начал тест, автофургон нагрелся до приятных 0°C (32°F). Через двадцать пять минут после этого в помещении стало достаточно жарко, чтобы снять куртку. Через 1,5 часа температура достигла состояния равновесия, при котором температура внутри кемпера оставалась на 26°C (78,8°F) выше, чем наружная температура.
Измеренный расход топлива за пять часов: 0,265 литра в час (0,07 галлона в час) при максимальной температуре
Измеренное потребление электроэнергии (после первоначального запуска): 20 Вт/1,56 ампера при максимальной температуре
Исходя из этих данных, в течение зимней ночи, скажем, более 10 часов, эта система будет использовать 15,60 ампер-часов емкости аккумулятора и 2,65 литра (0,7 галлона) топлива. Установленного дополнительного топливного бака объемом 5,5 литров (1,45 галлона) хватит на пару холодных ночей, когда обогреватель работает на максимальной мощности.
На практике мы используем обогреватель, чтобы прогреть кемпер перед сном, а затем снова утром, когда нам нужна мотивация, чтобы вытащить себя из теплого кокона -18°C (0°F) для сна сумки. В этом сценарии 5,5 литров (1,45 галлона) топлива хватает чуть более чем на неделю.
Мы знали, что насладимся чистым чистым теплом, но удивительным преимуществом является присущая обогревателю способность снижать влажность. Влажная одежда может долго сохнуть в холодном или влажном климате, но дизельный обогреватель отлично справляется с сушкой всего, что находится в оболочке кемпера. Повесить мокрую одежду для сушки теперь стало реальным делом. Во время нашего первоначального запуска мы увидели, что влажность в кемпере упала с 31 процента до 10 процентов в течение одного часа.
Вывод
Эта система обогрева позволяет нам оставаться в комфортных условиях, когда температура окружающей среды значительно ниже точки замерзания, тем самым продлевая наш походный сезон или позволяя нам избежать холодной хватки Старика Зимы во время наших длительных путешествий. Сохранение тепла при более низких температурах означает, что мы можем ограничить количество остановок в отелях или общежитиях, сэкономить несколько долларов и проводить больше времени вне сети и в горах, если захотим.
Вы не можете всегда есть свой торт и есть его. Этот дизельный воздушный обогреватель Planar стоит недорого, но все же стоит 898 драгоценных долларов. Он занимает ценное место в небольшом автомобиле и добавляет сложности с проводкой, топливом, впуском и выпуском (как во время установки, так и, возможно, в дороге), не говоря уже о необходимости регулярно заправлять вспомогательный дизельный бак..
Для некоторых лучше купить качественный спальный мешок или более теплую верхнюю одежду. Но для нас мы берем на себя потенциальные недостатки, связанные с осложнениями, чтобы наслаждаться эпическими зимними приключениями, впитывая теплое сухое тепло в нашем уютном доме на колесах.
Технические данные производителя
Тепловая мощность: 0,8 кВт | 2, 700 - 6, 850 Британская тепловая единица
Расход топлива: 0,10 - 0,2 4 литра в час | 0,03 - 0,06 галлона в час
Потребляемая мощность: 10 - 29 Вт | 0,8 - 2,24 А
Вес: 7,0 кг
Размеры: 324 x 118 x 119 миллиметров
Куплены дополнительные продукты
Удлинитель кабеля контроллера
5,5-литровый дополнительный бак для керосина/дизеля