Когда он впервые был представлен миру на автосалоне SEMA 2013 в Лас-Вегасе, проект American Expedition Vehicles Ram 2500, который теперь называется Prospector, был звездой. Его массивный размер, внушительный бампер и широкие плечи придавали ему присутствие на полу, которое быстро собирало толпу. Пару лет спустя наша команда Overland International смогла получить ключи от свежесобранного Prospector со всеми доступными опциями. Более того, мы смогли протестировать его в течение нескольких месяцев на самых разных поверхностях, путешествуя по Монтане, Юте и Аризоне.
Изображение: Скотт Брэди
Наш типичный метод работы при оценке таких транспортных средств заключается в том, чтобы найти самую тонкую извилистую линию на карте, которую мы можем найти, чтобы увидеть, как грузовик ведет себя на ухабистых проселочных дорогах. Этот пикап требовал свежего подхода. Ram - надежный инструмент для многих владельцев, хотя и очень хороший, выполняющий множество различных задач. Большинство из них используют свой грузовик в качестве ежедневного водителя, перевозчика рабочих дней и, когда представляется возможность, игрушки на выходных. С этой целью интерпретация AEV этого культового пикапа сохраняет эти атрибуты, и, поскольку они склонны делать это, они просто сделали его лучше. Они также повысили его полезность в качестве наземной платформы, которая уже обладает впечатляющими способностями к бездорожью и огромной грузоподъемностью и буксировкой.
Основой этого конкретного грузовика является Ram 2500 Crew Cab 4×4, оснащенный 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins I6. Мощность передается на 17-дюймовые колеса AEV Katla, обутые в 40-дюймовые шины Toyo Open Country MT, через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Чтобы вместить эту большую резину, Prospector оснащен новой подвеской Ram HD Dual Sport SC от AEV с 3-дюймовым лифтом. Эти огромные шины окружены большими расширителями арок, дополняющими огромный пакет, но со сбалансированными пропорциями.
Какой бы впечатляющей ни была стойка, в этом Prospector есть и другие элементы, которые отличают его от других. Модульный бампер AEV органично вписывается в линии грузовика, в то время как многие послепродажные агрегаты торчат, как квадратная челюсть с сильным прикусом. Их бампер изготовлен из штампованной стали толщиной 4 мм и имеет мягкие линии, которые дополняют лицевую панель Ram и обеспечивают чистое место для 16-килограммовой лебедки весом 500 фунтов, дополнительных фар дальнего света и светодиодной панели. Самой впечатляющей особенностью бампера AEV являются две буксирные петли из ковкого чугуна, каждая из которых соответствует спецификациям нагрузки оригинального оборудования и разработана с достаточной силой, чтобы служить износостойкими пластинами при скольжении по крутым препятствиям.
Учитывая его высоту, расположенную примерно на уровне глаз, почти легко не заметить один из самых изысканных элементов дизайна этого грузовика - капот. Напоминающий капот Heat Reduction, используемый в сборках Wrangler, капот Prospector имеет элегантную форму и еще больше подчеркивает уникальные линии, которыми славится AEV. Фирменный приподнятый воздухозаборник с гигантским предварительным фильтром обеспечивает поступление в двигатель только самого чистого и холодного воздуха. Пик этого водозабора находится на высоте восьми футов над землей.
С передними и задними рундуками, бортовым воздушным компрессором, собственными ящиками для хранения вещей, встроенными в борта кровати, и изысканно обставленным салоном со всеми удобствами, о которых может мечтать любой путешественник, Prospector - грозный путешественник. Эта кровать покрыта собственным чехлом для тонно AEV и трубчатым грузовым багажником, оснащенным жесткой палаткой на крыше Джеймса Баруда.
Подвеска Ram HD Dual Sport SC - Скотт Брэди
У любого производителя подвески тяжелая работа, продукт редко встретишь, но результат ощущается с каждым пройденным километром. Что касается подвески AEV DualSport, то это еще один впечатляющий результат команды из Монтаны, которая добилась, казалось бы, невозможного сочетания долговечности, надежности, удобства обслуживания, качества езды, предельных характеристик управляемости и технической артикуляции на местности. Инженеры AEV всегда ставили подвеску на первое место, и разница заметна с первого же удара или кругового движения. К счастью для меня, я недавно ездил на другом Ram с дорогой гоночной подвеской, чтобы сравнить. Без сомнения, система AEV в целом работала лучше и сохранила заводскую полезную нагрузку. «Другая» подвеска хорошо справлялась с высокими скоростями бездорожья, но все остальное страдало.
Итак, почему подвеска AEV хорошо работает везде? Я не говорю, что он идеально работает везде, так как целью явно является преднамеренный компромисс с функцией пикапа, но комплект вселяет уверенность в водителя, снижает утомляемость на дороге и при этом обеспечивает полную полезную нагрузку. Одним из важнейших соображений является общая коррекция и улучшение геометрии подвески. Подвеска работает особенно хорошо на скорости и в сценариях с ограниченной управляемостью, геометрия скорректирована с учетом кастера и центра крена. Даже с 40-дюймовыми шинами капот остается впечатляюще плоским при резком изменении полосы движения или резких поворотах. Задняя подвеска с винтовой пружиной, тем не менее, является огромным улучшением, уменьшая вибрацию и биение оси до незаметного уровня. Изменение заднего центра крена особенно эффективно. Даже с трехдюймовым лифтом и 37-дюймовыми шинами подвеска соответствовала стандартам FMVSS. Еще одна важная коррекция коснулась рулевого управления: AEV предоставил новую тягу и гусеницу, а также переместил башню гусеницы. Все это повышает точность и прямолинейность рулевого управления, а также уменьшает подруливание на неровностях.
И последнее, что следует отметить, это амортизаторы производства Bilstein с реверсивным клапаном. Это выполняет несколько важных функций, наиболее важной из которых является ощущение водителем прямолинейности и устойчивости на шоссе. Толчки устойчивы при меньших входных данных, но становятся мягче по мере того, как удары становятся более выраженными. Это позволяет подвеске реагировать на более сильные воздействия с полным ходом подвески, значительно смягчая резкие удары. Все это работает из-за больших шин, огромной высоты сечения, огибающей меньшие входы на шоссе и тропу (в то время как амортизаторы остаются твердыми для устойчивости), и большого диаметра, помогающего выдерживать большие удары. Клапаны Digressive идеально подходят для больших шин!
Пружинные скобы для перемещения представляют собой прочные стальные детали, рассчитанные на долгие годы использования.
Одним из ключевых компонентов работы системы является удержание заводских пружин. Конечно, у кого-то первая реакция - подъем проставок, но это не просто проставки. Инженеры AEV предпочитают называть их кронштейнами для перемещения пружин, поскольку они делают гораздо больше, чем просто увеличивают высоту крепления пружин. Подождите минутку и позвольте мне объяснить инженерное обоснование этого. Пообщавшись с командой дизайнеров AEV, они дали понять, что если бы подвеску можно было сделать лучше с помощью пружин, они бы это сделали. Тем не менее, Ram имеет более 40 различных комбинаций пружин, которые можно регулировать в зависимости от типа кабины, трансмиссии, колесной базы, полезной нагрузки и т. д. Предложение даже дюжины различных вариантов пружин все равно было бы компромиссом. Только завод имеет полный доступ к настройке частоты и данным FEA, а это означает, что только заводские пружины идеально подходят для купленного клиентом Ram. В результате компания AEV вложила средства в высококачественные литые кронштейны американского производства, которые регулируются в зависимости от положения пружины, подъема, угла пружины и удержания пружины. И передние, и задние кронштейны для перемещения пружин представляют собой внушительные куски стали и справляются со своей задачей лучше, чем любой подъемный комплект «одна пружина подходит всем». Это настоящая система подвески, которая обеспечивает повышенную артикуляцию, лучшую управляемость на дороге и меньшую утомляемость водителя.
Также важно упомянуть новый комплект рулевого управления с кованой тягой, которая возвращает рулевое управление в исходное положение. Эта система устраняет необходимость в решениях для устранения негативных характеристик рулевого управления, вызванных необходимостью использования двойных стабилизаторов, комплектов усиления рамы для рулевого механизма или специальных шарниров. Система также включает в себя новую гусеницу, которая необходима для перемещения подвески вперед.
В дороге
Независимо от того, насколько грозной является любая наземная установка вне шоссе, тротуар неизбежен. Независимо от того, путешествуете ли вы по городу или отправляетесь в отдаленную местность, асфальт встречается чаще, чем хотелось бы. К счастью, Prospector - превосходная дорожная машина. На плите межштатной автомагистрали большой Cummins тяжело мчится, с легкостью преодолевая уклоны и въезды. Он разгоняется до скорости и может преодолевать бесконечные мили с помощью круиз-контроля, установленного на верхние допустимые пределы, без заметного усилия со стороны двигателя. На извилистых горных дорогах, несмотря на то, что это большой корабль, он проходит крутые повороты и повороты без чрезмерного крена кузова. Он плавный, легкий в управлении и очень удобный. Из-за того, что он сидит так высоко, и из-за ограниченной видимости из-за такого высокого капота, парковка в тесных помещениях может нервировать, но, потратив немного времени за рулем, становится легче.
Изображение: Скотт Брэди
В пути
Само собой разумеется, что передние и задние рундуки, 40-дюймовые шины и лебедка весом 16 500 фунтов, скорее всего, доставят вас туда, куда вам нужно. Несмотря на длинную колесную базу, несколько ограниченную видимость и внушительные размеры, им на удивление легко управлять в труднопроходимой местности, и кажется, что его совершенно не смущают препятствия, с которыми сталкиваются автомобили меньшего размера. Как и у большинства пикапов, задние колеса не так нагружены, как передние, а дизелю требуется небольшая раскрутка для доступа к полезному крутящему моменту, но в целом мало что мешает его продвижению вперед.
Изображение: Скотт Брэди
Последние впечатления
Как и все, что строит AEV, Prospector доработан, идеально выполнен и представляет собой лучшую возможную версию грузовика Ram. Компоненты AEV идеально сочетаются с OEM-продуктом. Это не только впечатляющий грузовик, но и безупречная работа. Для тех путешественников, которым нужна платформа, которую они могут использовать для буксировки или перевозки тяжелых грузов, не жертвуя при этом внедорожными характеристиками, у нее нет явного конкурента. Оснащенный вдвижным кемпером, Prospector станет способным путешественником, которого не испугает самая безобразная местность. С ценами на аналогичные Prospectors от 78 000 до 90 000 долларов, это первоклассные автомобили, но для тех, у кого есть желание и средства, они стоят каждой копейки.
Откидные боковые ступеньки облегчают подъем в салон. Без них это было бы в буквальном смысле непростой задачей.
Боковые ящики для хранения Рама хорошо используют мертвое пространство. Ящики и дверь багажника отпираются брелком.