И как небольшая группа гонщиков, становящихся все более политическими, пытается изменить перегруженную культуру вождения, по одной велосипедной дорожке за раз.
Солнечным апрельским днем на юге центральной части Лос-Анджелеса 22-летний Фредерик «Вун» Фрейзер совершил велосипедную прогулку, которая положила конец его жизни.
Как и в большинстве дней в Лос-Анджелесе, погода была идеальной для езды на велосипеде: температура была в середине 80-х, а легкий ветерок убирал смог. Даже в городе, который называют «столицей нации», Фрейзер обычно передвигался на велосипеде, ездя по улицам, построенным для водителей. Он только что свернул на дальнюю правую сторону Манчестерского бульвара, крутя педали между припаркованными машинами и потоком машин, когда белый внедорожник «Порше» мчался за ним. Камеры видеонаблюдения в соседнем здании позже показали, что автомобиль действительно ускорился перед столкновением, проехав по водосточной дороге, пытаясь проехать правым ходом.
На видео службы безопасности не было зафиксировано удара, в результате которого Фрейзер погиб, но публичные фотографии с места преступления показывают, что в результате столкновения его мотоцикл раскололся пополам. Сбросив Фрейзера посреди оживленной улицы, водитель внедорожника умчался, отметив первую из четырех аварий с наездом или DUI, убив пешеходов и велосипедистов в Южном Лос-Анджелесе за шесть дней.
Через 24 часа у мемориала друзья-велосипедисты ненадолго заблокировали движение на перекрестке, где он умер. Автомобилисты рассердились, а затем стали агрессивными. Одна женщина проскользнула сквозь толпу и отправила в полет друга Вуна по имени Кватрелл Столлингс. В очередной раз водитель взлетел, оставив Сваливание тяжело раненным. Полиция Лос-Анджелеса объявила об аресте обоих водителей в начале июня, обвинив нападавшего Столлингса в покушении на убийство и заявив, что убийца Фрейзера рассматривается по менее строгому обвинению в непредумышленном убийстве.
Но, по словам байкеров из Лос-Анджелеса, виноваты не только водители. Многие велосипедисты обвиняют своих местных представителей в том, что они постоянно ставят скорость выше безопасности в самом густонаселенном городе мира. Подстегиваемое авариями, велосипедное сообщество мобилизуется, чтобы убедить членов городского совета в том, что необходимо больше велосипедных дорожек, даже если защита людей, которые едут, означает замедление движения людей.
На митинге сообщества веломагазинов через несколько недель после смерти Фрейзера Майкл Макдональд, соучредитель группы по защите интересов BikeTheVote, сказал своим коллегам-велосипедистам: «Нам нужно, чтобы город увидел, что там продолжается эпидемия».
Мэр Эрик Гарсетти, по-видимому, обратил внимание на проблемы уличной безопасности в своем годовом бюджетном предложении, выделив рекордные 38 миллионов долларов на свою фирменную программу дорожного движения Vision Zero. Вот уже третий год амбициозный план направлен на ликвидацию всех смертей на дорогах к 2025 году. «Смертельные случаи - недопустимый побочный продукт транспортировки», - сказал Гарсетти, запустив Vision Zero в августе 2015 года. «Гибель людей и тяжелые травмы в результате дорожного движения аварии - это неприемлемые последствия, с которыми мы можем справиться ».
Однако апрельские наезды показывают, что городская программа Vision Zero плохо стартовала. Последние два года анализа данных и установки мелкомасштабных мер безопасности, таких как удлинение бордюров и пешеходные переходы с высокой видимостью, были самыми смертоносными за более чем десятилетие: 253 человека погибли в 2016 году и 245 умерли в 2017 году. В прошлом году пострадали более 60 процентов. и погибших при ходьбе или езде на велосипеде - на 5 процентов больше, чем когда появилась Vision Zero.
Конечно, Лос-Анджелес - не единственный город, который пытается бороться с уличной опасностью. По данным Национального совета безопасности, ведущей американской организации по безопасности дорожного движения, каждый день в дорожном движении погибает примерно 101 американец. Пешеходы подвергаются наибольшему риску, но езда на велосипеде также несоразмерно опасна. Велосипедисты составляют менее 1 процента всех транспортных средств, но составляют почти 3 процента смертельных случаев на дорогах по всей стране. По оценкам, в 2015 году в авариях пострадали 45 000 велосипедистов, хотя исследования показывают, что фактическое число может быть намного выше, поскольку о многих травмах никогда не сообщается.
В то время как программы Vision Zero в других городах продемонстрировали заметные улучшения - в Нью-Йорке смертность пешеходов снизилась на треть в прошлом году - проект Лос-Анджелеса изо всех сил пытается обуздать рост числа смертей. Когда программа была официально запущена в 2015 году, исследования показали, что наиболее опасные перекрестки и улицы имеют тенденцию падать в исторически недостаточно обслуживаемых районах Лос-Анджелеса, включая такие магистральные дороги, как Манчестер-авеню, где Фрейзер пострадал.
Нат Гейл, глава Vision Zero в Департаменте транспорта Лос-Анджелеса, объясняет, что городское решение заключалось в том, чтобы сосредоточиться в первую очередь на вещах, которые они могут спроектировать и реализовать в течение одного года. Эти небольшие улучшения предназначены для вывески, светофоров и пешеходных переходов с высокой видимостью по всему городу. Велосипедисты, однако, говорят, что поэтапное внедрение позволяет городскому совету на цыпочках обходить большие изменения в конструкции. За время своего первого срока мэр добавил всего 81 милю велосипедных дорожек к городской сети, насчитывающей примерно 6 500 миль дороги, примерно семь из которых были убраны недавно, через несколько месяцев после установки, из-за сопротивления водителей.
«Если нас беспокоит гибель людей и люди, получающие серьезные травмы, то нас беспокоит скорость», - говорит Линдси Нолан, координатор политики некоммерческой велосипедной коалиции округа Лос-Анджелес. «А если нас беспокоит скорость, вам нужно поговорить о том, как устроены дороги».
«Мы потратили последние 50 или 60 лет на проектирование Лос-Анджелеса почти исключительно для автомобилей», - говорит Тед Роджерс, основатель BikingInLA.com, который ездит по улицам Лос-Анджелеса 28 лет. «Мы построили эти нелепые бульвары с шестью и восемью полосами движения, чтобы направлять движение как можно быстрее, не думая ни о велосипедах, ни о пешеходах. Просто предполагалось, что все будут водить машину ». Веб-сайт Роджерса каталогизирует все случаи смерти велосипедистов в этом районе; он называет себя «повелителем смерти» велоспорта Южной Калифорнии.
«Водители злятся, если кто-то притормаживает, чтобы повернуть направо, и не убирается с дороги достаточно быстро», - говорит он. «Даже гуляя по бульвару Сансет в час пик, я беру свою жизнь в свои руки».
Водители также злятся, когда городской план Vision Zero отклоняется от масштабной реконструкции дороги. Рассмотрим пример члена городского совета Майка Бонина, активного сторонника Vision Zero, который одобрил дорожную диету в своем районе, который прошлым летом добавил несколько защищенных велосипедных дорожек. Велосипедисты были в восторге, но водители начали кампанию по отзыву советника. В конце концов давление заставило город изменить курс: LADOT разорвал велосипедные дорожки и восстановил естественный, ориентированный на автомобили порядок вещей.
Несколько месяцев спустя другой член совета, Митч О’Фаррелл, последовал его примеру, отказавшись от другой дорожной диеты ближе к центру города. После года планирования реконструкции коридора, в котором автомобилисты за последние восемь лет вызвали пять смертей и 21 серьезную травму, О’Фаррелл отменил проект, заявив, что он выступает против дорожной диеты, «если не будет значительного, широкого охвата и поддержки».
В отличие от Нью-Йорка, где мэрия может преодолевать возражения членов совета против проектов в их округах, слабая система мэров Лос-Анджелеса означает, что каждый местный представитель действует как «маленький король в своем районе», - говорит Роджерс. «Никто в городе не имеет права отменить решение члена совета», - говорит он. «Весь совет может и должен иметь возможность сделать это, но они не будут голосовать против одного из своих членов из-за страха, что этот парень обернется и проголосует против них по чему-то».
Те, кто предпочитает жизнь на велосипедной скорости, сразу же указывают на то, что у города действительно есть средства для внесения смелых изменений. Избиратели округа приняли Меру M в 2016 году, которая добавила полцента налога с продаж, который, как ожидается, принесет 120 миллиардов долларов в течение следующих 40 лет, и впервые в истории включила целевое финансирование активных транспортных средств, таких как ходьба и езда на велосипеде.
Но после того, как Фрейзер умер на улице, где велодорожки были рекомендованы и никогда не внедрялись, многие велосипедисты высказывают свои опасения своим представителям. Движение под названием Woon Justice for South L. A. набирает обороты с заявленной целью установить велосипедную полосу на участке дороги, где погиб Фрейзер.
Группа уже запланировала встречу, чтобы убедить члена местного совета, и члены согласны с тем, что в нее должны быть включены местные предприятия и заинтересованные стороны, если они хотят избежать негативной реакции сообщества. Во время первого собрания активистов веломагазина после смерти Фрейзера Макдональд призвал своих товарищей-байкеров поверить в то, что они могут возглавить благоустройство улиц Лос-Анджелеса, сказав: «В этом городе больше людей, которые ездят на велосипедах, чем тех, кто голосует».
Позже кто-то в магазине провел опрос: кого сбила машина в Лос-Анджелесе? Более трех четвертей зала подняли руки. Кто стал жертвой нападения? Половина рук не поднялась.
Когда через несколько минут обсуждение закончилось, группа из 30 человек вернулась к своим велосипедам. Главный организатор соревнований Эдин Барриентос, друг Фрейзера, сказал, что любит кататься, особенно ночью, несмотря на то, что он получил три удара. Барриентос, уже одетый в шлем, собирался провести еженедельную групповую велосипедную поездку вечером по понедельникам. Он признался, что иногда ездит в безопасности своей машины. «Но я предпочитаю велосипед», - сказал он.
Снаружи его друзья погрузились в жуткое сияние ночного Лос-Анджелеса.
«Я просто думаю, что люди, которых он привлекает, составляют одну из самых красивых толп в Лос-Анджелесе».