Почему большое кольцо впереди затрудняет педаль, а большой зуб в спину облегчает?
Любой сдвиг, который приводит к увеличению числа оборотов колеса на ход педали, затруднит педаль (и заставит вас двигаться быстрее, при условии, что вы поддерживаете ту же частоту). Когда вы переходите в большое кольцо впереди, вы тянете больше цепи за оборот кривошипа, что приводит к большему числу оборотов колеса на ход педалей, что требует больших усилий, говорит Нейт Ньютон, технический координатор по маркетингу в SRAM.
Эти же принципы применимы и к задней кассете, но они немного отличаются друг от друга. Один спин кассеты равен одному вращению колеса. Это означает, что зубчатый диск, требующий наименьшего количества цепей, полностью поворачивает колесо - самый маленький зубчик - дает вам наибольшее вращение на ход педалей и является самым жестким для педали. Когда вы переходите в большую шестерню в кассете, вы увеличиваете количество цепей, необходимое для поворота на такое же расстояние. «Это уменьшает расстояние, пройденное за кривошипный оборот, поэтому усилие ниже», - говорит Ньютон. - Джейсон Самнер
Какой самый легкий материал рамки?
Магний. Это второй самый легкий из всех металлов - легче, чем углеродное волокно, и имеет соотношение прочности и веса, сравнимое с алюминием или сталью. Но магний более подвержен коррозии, чем эти металлы, говорит Скотт Никол, основатель Ibis Cycles. Это также не так жестко, как другие материалы рамы, поэтому немногие строители используют его. Джо Линдси
Как шлем защищает мою голову?
По словам Скотта Юнкера, менеджера по продуктам шлема в Джиро, внешний слой поликарбоната вашей крышки защищает кожу головы от ссадин. Он предназначен для взлома при ударе, уменьшая количество силы, которая делает это в вашей голове. Внутренний слой пены EPS разрушает удар, замедляя вашу голову, чтобы уменьшить риск перелома черепа. Многие новые шлемы построены с многонаправленной системой защиты от ударов (MIPS), тонкой пластиковой оболочкой внутри шлема, которая позволяет голова слегка скользить при ударе под углом. Это движение может удержать ваш мозг от скручивания внутри вашего черепа и получить травму, говорит Юнкер. - Jen See
Вот как лучше всего подходит для вашего велосипедного шлема:
Как велосипед остается в вертикальном положении?
Ученые все еще не могут сказать точно. Этот вопрос занял математиков и физиков с 1890-х годов. Вот что мы знаем.
По дизайну велосипед хочет оставаться в вертикальном положении: если вы прыгаете с велосипеда, пока он в движении, он будет продолжать катиться на двух колесах, как по волшебству. По мере того, как он замедляется, переднее колесо поворачивается в направлении, в котором оно падает, в результате последней попытки держать его в вертикальном положении. Существует сложное взаимодействие между несколькими элементами дизайна, что позволяет это произойти.
В 2011 году группа исследователей из Нидерландов и США опубликовала статью в «Science», объяснив, что гироскопическое действие переднего колеса, тропа велосипеда и масса переднего сборочного узла все играют роль в стабильности велосипеда. Трейл относится к расстоянию между осью управления велосипедом - представьте себе прямую линию, проходящую через рулевую трубку вашего велосипеда к земле - и точку, где передняя шина контактирует с землей. Чем длиннее тропа, тем стабильнее велосипед. Вращающееся переднее колесо, тем временем, действует как гироскоп, что означает, что его угловой момент сопротивляется усилиям, чтобы вывести его из равновесия.
Но когда вышеупомянутые исследователи построили специальный велосипед, который фактически устранил как след, так и гироскопический эффект, велосипед все еще оставался в вертикальном положении, предполагая, что есть другие факторы. Например, масса направляющего узла велосипеда, включая штангу, вилку, шток и гарнитуру, направит велосипед в направлении падения, что может позволить ему исправить. Почему это происходит не совсем понятно, но это важно для стабильности велосипеда. JS
Какое передаточное отношение должно иметь мой велосипед?
Стандартное соотношение цепочки (большое 53-зубчатое кольцо, маленькое кольцо с 39 зубами) хорошо подходит для очень подходящих всадников, которым нужна экипировка, пригодная для спринтов, или для тех, кто живет там, где она в основном плоская, - говорит Ньютон. «Но если вы живете в холмистой местности, или у вашего последнего велосипеда было три цепных кольца, и вы использовали их все, то лучший вариант - это компактный (50/34) кривошип». Существует вариант Goldilocks: комбинированный солод 52/36, «52x11 - достаточно хороший спринтерский механизм для большинства гонщиков, - говорит Ньютон, - и цепочка из 36 зубцов удовлетворяет большинству потребностей восхождения». - JS