Когда вы идете в магазин, чтобы купить дорожный велосипед на уровне гонки, процесс может казаться более сложным, чем когда-либо, - и не только потому, что вы должны расшифровать все утверждения о том, что «наш углерод лучше их», или «этот новый дизайн нижней консоли является лучшим », или« поверьте нам, электрическое смещение является революционным ». Выбор нового байка может быть путаным, потому что все большее число производителей производят два разных кадра, которые можно назвать самыми быстрыми.
Один стиль велосипеда имеет контрольное, угловатое формирование мошенника ветра; у другого есть тонкие кривые легкого веса, который допускает гравитацию. И на этот раз шумиха верна: каждый действительно может быть самым быстрым байком, который вы когда-либо ездили - это зависит от скорости, которую вы жаждете.
ПУТЬ VS. НОЖ. Из многих способов оценить потенциальную производительность кадра легкость легче понять. Вы можете просто подобрать два кадра и почувствовать разницу в весе (что может объяснить, отчасти, почему так много велосипедистов одержимы над каждым грамом). Каждый сам по себе понимает, что мы можем легче перемещать более легкий объект, чем более тяжелый объект, так что платить больше за легкий велосипед имеет смысл.
Это подкрепляется более тщательным исследованием. В отличие от некоторых идей здравого смысла, которые оказываются ложными, вес действительно имеет значение, особенно при подъеме. Надежные калькуляторы, которые можно легко найти в Интернете, показывают, насколько быстрее на велосипеде идет легкий велосипед. Например, на 6-мильном холме с постоянным 8-процентным классом и гонщиком, который выдает согласованные 250 ватт, снижение веса на 250 граммов приведет к экономии времени более семи секунд. (Но помните, что эти расчеты основаны на нереалистично постоянных параметрах - в реальном мире скорость и направление ветра меняются, класс варьируется, ваши друзья тянут или атакуют.) В меньших степенях более легкий велосипед также помогает, когда вы быстро ускорение, например, при атаке, или частое изменение скорости, чтобы настроить класс или ваших спутников. Напротив, эффект веса велосипеда может быть неожиданно незначительным на плоской дороге с постоянными усилиями.
Аэродинамическое сопротивление значительно влияет на вас - до 90 процентов сопротивления, с которым вы работаете, когда катаетесь на велосипеде. Поскольку перетаскивание является самым большим противником любого гонщика, некоторые компании ставят монументальные усилия в создании велосипедов, которые разрезают воздух. Но выигрыш не всегда пропорционален усилиям: в отличие от мгновенной обратной связи, которую потенциальный покупатель получает, поднимая велосипед в демонстрационном зале, преимущество улучшения аэронов может быть затруднено. Что более важно, так много сопротивления приходит от гонщика, что на велосипеде отвечает только около 10 процентов от этого 90 процентов сопротивления. Тем не менее, улучшаются кадровые аэродинамики. Соучредитель Cervelo Жерар Вруман говорит, что его аэродинамическая рамка S3 позволяет среднему райдеру получить 10 метров на километр по сравнению с R3-SL, что на 200 граммов легче (опять же, больше чисел, основанных на контролируемых ситуациях, и которые могут не перевести на ваш Вторник-вечерняя петля).
Итак, напомним: улучшения аэродинамики или веса приводят к дополнительной скорости. Разница заключается в типе скорости. В целом, аэробный велосипед работает быстрее на квартирах и более длительные, устойчивые усилия, а более легкий велосипед работает быстрее на подъемях и в ситуациях с пачками (с большим количеством чертежей, что сводит к минимуму аэродинамические преимущества), которые связаны с повторяющимися резкими ускорениями.
Когда вам дают выбор, гонщики на профессиональном уровне почти всегда выбирают дизайн аэродинамики. Это связано с тем, что по правилам их велосипеды могут весить не менее 14, 9 фунтов. Этот предел достигается даже при более тяжелой аэродинамической системе. Для остальных из нас ответ не столь ясен. Мы можем сделать наши велосипеды такими же легкими, как мы хотим, с одной стороны. Для другого, очень немногие из нас имеют один велосипед для испытания времени Альп-д'Юэза, а другой для пробивных роликов, ведущих к Центральному массиву. Мы ездим на том же велосипеде по местным подъемам, на посадке на болоте, которая всегда разрывается, в еженедельном крите и в день плоского восстановления. Cervelo задумался о количественном определении разницы между его светом R3-SL и aero S3, основанным на среднем всаднике, с условиями езды в реальном времени (включая повороты, остановки и групповое катание) с использованием реальных дорог (маршрут 2007 L ' Etape Du Tour, 120-мильная поездка с восхождением более 15 000 футов). Победитель: S3, 200 грамм тяжелее, но на 1, 5 процента больше аэродинамики, менее чем за минуту.
«Для гонщиков на высшем уровне такие небольшие различия могут сильно повлиять, - говорит Вруман. В этом году в Тур де Франс, например, 10 лучших гонщиков были разделены менее чем на восемь минут, или около 0, 17 процента от общего времени езды. Этого достаточно для такой компании, как Скотт, для разработки своего проекта F01, который дебютировал в этом году. Директор по маркетингу производителя Эдриан Монтгомери утверждает, что кадр неподвижного прототипа весит 840 грамм, что на 50 больше, чем весовой кадр Addict, однако он предлагает 20-процентное сокращение перетаскивания. Это означает, что гонщик может поддерживать скорость 28 миль в час на плоской дороге, используя на 4-5% меньше ватт.
Однако для простых смертных различия могут показаться смешными. Разумеется, R3-SL весит 200 граммов меньше, и вы можете почувствовать, что если вы поднимаете велосипеды один за другим. «Но подумайте о 200 граммах с точки зрения веса всадника-плюс-велосипеда от 70 до 80 кг, и это станет другой историей», - говорит Вруман. «Это экономия веса на 0, 25 процента. Неужели это действительно волнует?» И, конечно же, S3 на 1, 5 процента больше, но преимущество, которое оно дает вам, даже в более жесткий день, чем многие из нас когда-либо делают, составляет менее 60 секунд. Сядьте слишком долго, чтобы вырвать из бутылки с водой, и вы можете это отрицать.
ГДЕ РЕЗИНОВЫЙ ВСТРЕЧАЕТСЯ В ДОРОГЕ Мы поставили головоломку на тест на верховую езду в реальном маштабе времени, показав сверхлегкую аксиону Blue's 2011 против ее аэродинамического AC 1 SL, которую мы рассмотрели в апреле прошлого года.
Наша модель среднего размера AC 1 весила 13, 09 фунтов (без педалей или клеток). Из многих способов формирования рамы для максимизации аэродинамики наиболее заметны выпуклые и отскок формы вилки, головной трубки и нижней трубки, а также вырез сидения для удерживания заднего колеса. (Нижняя трубка также имеет вырез для переднего колеса.) В нашем первоначальном испытании мы бредили велосипедом, хвалили поездку как «быстро под силу» и «быстро под устойчивым выходом». Мы сохранили велосипед для расширенного тестирования под одним из наших тест-пилотов-специалистов по спринту, профессионального гонщика. Это стало его велосипедом на все, начиная от критов и заканчивая тренировочными аттракционами (с помощью Zipp 404 трубчатых колес поменялись местами для клишеров). «Когда начинается спринт, и вы выходите из черновика и начинаете тянуть мимо людей за линию, - говорит он, - велосипед просто прорезает массивный встречный ветер, с которым вы сталкиваетесь. И он просто все ускоряется. не столько растет, сколько ускоряется скорость ». По его опыту, чем дольше заканчивается и спринт, тем лучше AC1. Мы также обнаружили, что велосипед почти, казалось, поощрял длительные сольные отрывки, когда вы прыгали вниз и вливали энергию в педали; Аналогичным образом, у нас были некоторые из наших самых забавных моментов на велосипеде, а также ускорялись по маршрутам с длинными небольшими падениями высоты.
Axino имеет почти идентичную геометрию рамы, но бреет 150 грамм. По словам менеджера по разработке продукта Blue, Криса Пика, на велосипеде он на 30 процентов сильнее, чем AC1 в головной трубке и нижнем кронштейне, что необычно для более легкого кадра по сравнению с его аэродинамическим двигателем.
Является ли это немного более легким кадром или дополнительной жесткостью или обоими, Axino чувствует себя выше, чем AC1. Это велосипед для всадника, который любит вставать на крутой подъем, атаковать, снимать педали, чтобы увидеть, кто может догнать, а затем снова отскочить. И снова и снова. Axino также быстро чувствует себя в агрессивных и даже отрывочных групповых ситуациях - склонность реагировать так быстро, что другие велосипеды кажутся почти телепатическими, или как будто на мгновение вы можете увидеть будущее и реагировать перед всеми остальными. В спринте вы хотите подождать и подождать и подождать, пока победа почти невозможна, а затем придет в один взрыв.
Неудивительно, что наш специалист по спринту предпочли AC1. Асино любили любители крутых холмов, те, кто любит играть, - например, неоднократно атакуя обеденную поездку - и одним тестером, который любит сидеть в группе, пока динамика пакета не приведет к ситуации, когда резкое усилие может привести к отрыву или, по крайней мере, поп-невнимательности или усталости от спины. Что удивительно? Наш спринтер пожаловался на жесткость Аксино. «Он чувствует себя более сильным, чем AC1, но не так, как мне нравится», - сказал он. «Я чувствую больший вклад с дороги, но без более высокой максимальной скорости, поэтому для меня нет никакого роста».
Здесь мы рисуем сверхтонкие различия. Любой из них мог бы стать отличным универсальным байком, если бы вы были обречены владеть только одним. И это самое лучшее в этой загадке с аэродинамикой: вы можете делать такие различия, но вы не можете сделать плохой выбор.
| БЫСТРЫЕ ВЫБОРЫ | ||||
|
КОМПАНИЯ |
AERO | ЛЕГКИЙ | ||
|
|
R5, 950 г, $ 6, 000- $ 7000 
|
||
|
|
F серии (углерод), 800 г, 1 долл. США, - 12 499 долл. США 
|
||
|
|
Серия наркоманов, 790 г, $ 2, 650- $ 9900 
|
||
|
|
Серия Altamira, 815 г, $ 2, 149- $ 7,
|
||
|
Talon SL, 985 г, $ 2,
|
RT-1000, 900 г, $ 2, 099- $ 5399 
|
||
|
MeiVici AE, 1, 500 г, $ 8 695 (рама и вилка) 
|
MeiVici SE, 1, 100 г, $ 8995 (рамка и вилка) 
|
||