Каким европейским бюджетным авиакомпаниям вы можете доверять?

Автор: Иванов Евгений [email protected].

Публикация: 2025-02-18 05:02.

Последние изменения: 2025-02-18 05:02

Я забронировал рейс через несколько минут после того, как в моем фиде на Facebook появилось объявление: билет туда и обратно из аэропорта Ньюарка в Лондон Станстед за 299 долларов, включая налоги (я заплатил больше, чтобы лететь в Буффало). Невероятная сделка была предоставлена Primera Air, европейской бюджетной авиакомпанией.

Если бы я летел несколько недель спустя, я бы, по крайней мере, временно снял бы 299 долларов, а затем некоторые - Primera Air внезапно прекратил полет 1 октября, объявив о банкротстве. Бюджетный перевозчик, как сообщается, оставил тысячи пассажиров и десятки сотрудников в процессе. Пассажиры были вынуждены переоформлять билеты в других авиалиниях, чтобы продолжить путешествие. Действительно, в Primera не осталось даже персонала, чтобы помочь - авиакомпания полностью исчезла, а веб-сайт компании закрылся . Письмо к Примере осталось без ответа.

В то время как такие новости могут показаться шоком, особенно для авиапассажиров, которые непосредственно затронуты, гибель Primera, к сожалению, не так уж редко встречается среди бюджетных авиакомпаний во всем мире. Primera - это только один из последних примеров в Европе и других странах, в который входят такие перевозчики, как Monarch ( потерпевший крах в прошлом году из-за одного из крупнейших провалов британского перевозчика) и Air Berlin (который объявил о банкротстве в прошлом году после финансирование было потянуто).

Каковы риски при полете с бюджетными перевозчиками?

Плохая новость заключается в том, что любой из европейских бюджетных перевозчиков может подвести вас и множеством способов. Проблемы могут варьироваться от отмененных рейсов из-за проблем с техническим обслуживанием или трудовых конфликтов, до обслуживания клиентов, которые медленно реагируют или медленно возвращаются, вплоть до выхода из бизнеса.

Рассказы об ужасах пассажиров хорошо документированы на Reddit, форумах путешественников и в гневных комментариях в социальных сетях авиакомпаний . (Справедливости ради по отношению к недорогим перевозчикам, пассажиры жалуются и на любую другую авиакомпанию.)

Игнасио Четранголо, бывший пассажир Primera, который прокомментировал Reddit о своих бедах, рассказал свою собственную историю после того, как он и его подруга должны были полететь на норвежском из Бостона в Париж в начале октября и на Primera на обратном пути домой. Примера попала под незадолго до того, как началось его выездное путешествие.

«То, что должно было стать дешевым забавным выходным днем, стало кошмаром за день до нашего полета», - написал Четранголо в электронном письме. «Цена на все это выросла на 400 процентов по сравнению с нашим первоначальным запланированным бюджетом», - добавил он. Тем не менее, он перепрыгнул через пруд со своим оригинальным билетом на норвежском, но был вынужден перебронировать на Aer Lingus, чтобы добраться до дома.

Так почему же такие авиакомпании, как Primera, идут в тупик? По словам Мартина Харрисона, консультанта авиакомпаний с ICF Aviation и бывшего руководителя Spirit Airlines и EasyJet, «авиакомпании перестают работать не потому, что они перевозчики с низкими затратами, а потому, что у них заканчиваются деньги для обслуживания своих обязательств». столкновение с встречными ветрами с растущими расходами на топливо и рабочую силу, их два крупнейших расходов. И недорогая бизнес-модель основана на многократном использовании воздушного судна в день, чтобы сделать больше на так называемых дополнительных сборах, таких как багаж и бортовые услуги (особенно когда они часто теряют деньги по сравнению с пассажирскими тарифами). на одного пассажира).

Путешественникам не нужно изучать финансовые отчеты авиакомпаний перед бронированием. Тем не менее, проведение некоторых предварительных исследований поможет им не быть застигнутыми врасплох.

Как вернуть деньги, если что-то пошло не так

Пассажиры, затронутые несостоятельностью авиакомпании, могут утешиться тем фактом, что они, вероятно, получат значительную часть своих денег обратно на свой рейс, если они заплатят кредитной картой. Компании-эмитенты кредитной карты традиционно возмещают первоначальный тариф, поскольку услуга не была оказана, по словам представителя компании, выпускающей кредитные карты. Однако, если пассажиры оплачивают с помощью дебетовой карты, они вряд ли будут застрахованы.

Статья продолжается под рекламой

Если пассажиры все еще хотят путешествовать, несмотря на несостоятельность или, что еще хуже, застряли за границей из-за этого, им нужно будет перебронировать билет за свой счет. Представитель American Express подтвердил, что члены их карты по-прежнему будут нести ответственность за расходы на изменение поездки. В случае банкротства Primera British Airways, Virgin Atlantic и другие вмешались, чтобы репатриировать пассажиров по льготным тарифам . Но пассажирам по-прежнему нужно было платить за эти рейсы.

Стороннее страхование путешествий может обеспечить ложное чувство безопасности. Многие планы не распространяются на несостоятельность авиакомпаний, а те, которые действуют, например Allianz, охватывают только определенных перевозчиков, указанных в списке . Хотя страхование путешествий может быть полезным для решения других проблем, таких как неотложная медицинская помощь или непредвиденная потеря работы, оно не всегда является надежной страховкой в случае банкротства авиакомпании.

Другим возможным способом возмещения некоторых убытков является Постановление ЕС 261 . Регламент обязывает перевозчиков предлагать пассажирам различные уровни компенсации в случае превышения бронирования, задержки или отмены бронирования - до 600 евро (или 695 долларов США) за полеты между Северной Америкой и Европой европейским перевозчиком. Несколько компаний, в том числе Airhelp и Flightright, предлагают потребовать компенсацию для пассажиров, взяв процентную долю от любой возможной выручки. Пассажиры также могут самостоятельно подать иск через веб-сайт перевозчика.

С любезного разрешения Shutterstock Norwegian стала известна своими низкими тарифами из США в Европу. Недорогие дальнемагистральные перевозчики

Дешево летать через Атлантику пассажирам давно было мечтой авиационных предпринимателей, начиная с сэра Фредди Лейкера и Laker Airways в конце 1970-х годов. В течение пяти лет Лейкер выполнял дальние и недорогие рейсы между Лондоном и Нью-Йорком. Авиакомпания потерпела неудачу перед лицом экономического спада начала 1980-х годов. К сожалению, модель не оказалась столь же жизнеспособной, как версия для ближних перевозок, которую практикует Ryanair и ее современники.

«Это не совпадение, что Ryanair и Southwest не вышли на рынок дальних перевозок», - сказал Каплан. «Как правило, чем дольше летают малобюджетные перевозчики, тем меньше они зарабатывают».

Американские путешественники, вероятно, знакомы с норвежским из-за его низких тарифов в Европу. Норвежец летает на современном самолете Boeing 787. То есть, кроме случаев, когда это не так: норвежцы испытали проблемы с двигателями своих двигателей Rolls-Royce этим летом. (Это была не его вина, и это был не единственный перевозчик, испытавший те же проблемы.) Норвежский был вынужден заменить устаревший Boeing 747, управляемый Wamos, и бывший Airbus A380 Singapore Airlines, управляемый Hi Fly, чтобы продолжить свою деятельность.

В марте я забронировал июльский рейс с норвежцем из нью-йоркского международного аэропорта имени Джона Кеннеди в Лондон Станстед за 667 долларов, включая налоги. Обратный полет был на более старом, более громоздком самолете - буквально на сидении были крошки - Боинг 747, управляемый Вамосом. (Честно говоря, для меня это было не так уж важно, и, по крайней мере, полет был вовремя.)

Тем не менее, отраслевые источники призывают к осторожности. «Norwegian и WOW [исландская бюджетная авиакомпания] следует покупать только с помощью кредитных карт и с учетом факторов риска», - сказал Скотт Хэмилтон, аналитик авиационной отрасли из Leeham News . Он также сказал, что считает, что Icelandair стабильна.

Эти перевозчики не разграничивают операции на дальние и короткие расстояния в своих финансовых раскрытиях, и отчеты о финансовом положении Норвегии были очень неоднозначными, причем некоторые предсказывают, что перевозчику предстоит синее небо, в то время как другие сообщают, что бюджетная авиакомпания сталкивается с некоторыми проблемы .

Французская пчела - новичок и летит по ограниченной карте маршрутов, которая включает Сан-Франциско, Париж, Таити, Пунта-Кана и Остров Реюньон. Он имеет парк из трех самолетов, в том числе новых Airbus A350. Если вы найдете недорогой тариф и ваше путешествие не критично, это может быть хорошим вариантом, если вы можете справиться с потенциальными проблемами роста (отзывы пассажиров на таких сайтах, как TripAdvisor и Skytrax довольно неоднозначны).

И, конечно же, есть Primera. Авиакомпания начинала как перевозчик на короткие расстояния, а затем расширялась до дальних маршрутов. По сообщениям, команда Primera изо всех сил старалась заставить модель работать. Но в итоге авиакомпания не смогла обеспечить долгосрочное финансирование .

Четранголо, пассажир, попавший в ловушку в Париже после крушения Primera Air, был наказан.

«Я хотел бы провести более тщательную проверку исследований авиакомпании», - сказал он. «Я думаю, что лучше заплатить больше за безопасный вариант».

С любым недорогим перевозчиком на дальние расстояния ваш вызов - стоит ли этот риск того, что такой отличный тариф прыгнет через пруд. Я надеялся, что Примера сделает это дольше - и вложит свои деньги в хорошую сделку. Я также надеюсь, что норвежские и другие бюджетные перевозчики смогут продолжать перелетать через Атлантику. В конечном счете, каждая из этих авиакомпаний открыла мир легионам пассажиров, которые иначе не имели бы такой возможности.

>> Далее: это самые своевременные авиакомпании в Соединенных Штатах