Все согласны, что в Южном океане будут гораздо более жесткие условия, чем на первом этапе. Это также будет причиной того, что команды обмениваются информацией о повреждениях своих лодок с ранее неизвестной степенью открытости. Контрразведка или маскировка вроде Кубка Америки кажутся иностранными словами.
Лучшие примеры - команды Ericsson и «Пираты Карибского моря». Хотя лодки спроектировал один и тот же дизайнер, американец Брюс Фарр, сами команды соревнуются за общую победу. Тем более удивительно, насколько открыто Ericsson Racing Team ведет свои внутренние дела. В конце концов, команда сейчас находится на втором месте, сравнявшись с Бразилией 1 по очкам, а команда Pirate занимает лишь предпоследнее место после того, как сдалась на первом этапе.
Но вместо того, чтобы эгоистично защищать это лидерство, ценная информация была передана экипажу американского капитана Пола Каярда. Он подтвердил: «Эрикссон сказал нам правду о том, что с ними произошло на первом этапе. Поскольку мы используем ту же гидравлическую систему, мы внесем некоторые изменения в качестве меры предосторожности».
Как сообщил YACHT Тони Колб, форсайдер из команды Ericsson Racing Team из Бремена, уплотнительное кольцо на клапане лопнуло, части этого кольца попали в гидроцилиндр и вывели его из строя. Команде пришлось преодолеть последние 2000 морских миль до Кейптауна с опрокидывающимся килем в среднем положении - серьезный недостаток. Теперь «Пираты Карибского моря» стали богаче благодаря этому опыту, но сами этого не сделали.
Поэтому очевидный обмен информацией между командами настолько примечателен, что ни в коем случае не воспринимается как должное в других дисциплинах, таких как Кубок Америки. Подобная открытость будет означать, что, например, Alinghi будет предупреждать своего конкурента BMW Oracle Racing от использования определенного материала или килевой подвески. Ведь из этой сцены известно, что процесс немыслимый.
Но не в случае с Volvo Ocean Race. Там участники даже обязаны предоставить гоночному комитету список всех необходимых ремонтов и взамен получить список ремонтов, которые были выполнены на других лодках. По словам Пола Каярда, этот список был на удивление длинным.