Даже с тех пор, как в 2003 году VW прекратил выпуск своих европейских виннебаго, в Соединенных Штатах стало меньше вариантов для небольших, способных туристов. Между тем в Японии производятся десятки автомобилей. Что дает?
Ищете небольшой автономный кемпер? Вам не понадобится много времени, чтобы обнаружить, что в Соединенных Штатах есть несколько вариантов, несмотря на процветающее движение #vanlife. Комплектация стала меньше с 2003 года, когда Volkswagen похоронил свой культовый европейский Winnebago, последний заводской вариант в США.
Между тем, Япония наводнена потоком новых кемперов, которые строятся из автомобилей размером с минивэн (например, Nissan NV200), которые недавно были представлены на выставке Camping Car Show в Японии.
Несомненно, наряду с фургонистами, есть большая группа американцев с достаточным дискреционным доходом, которые слюнявят возможность владеть фургоном, достаточно маленьким, чтобы припарковаться у тесного бруклинского лофта и служить в качестве приключенческого автомобиля на выходные, верно?
Но в США список вариантов продолжает сокращаться. Парк автомобилей VW уменьшается, и вы можете найти их отремонтированными в GoWesty или Pop Top Heaven, но вы, скорее всего, окажетесь внизу длинного списка ожидания подержанного автомобиля. Малая Медведица превращает Jeep Wrangler и Honda Elements в поп-топы в стиле Вестфалии, но они довольно спартанские и не имеют мини-кухни. Winnebago по-прежнему предлагает свой Travato, а Sportsmobile, Outside Van и Roadtrek продолжают настраивать полноразмерные фургоны, но они вряд ли компактны, особенно по сравнению с тем, что появляется в Японии.
Вернувшись в Соединенные Штаты после того, как я жил в автофургоне в Новой Зеландии, я был разочарован тем фактом, что автомобили, с которыми я часто сталкивался в Южном полушарии, такие как Toyota HiAce и Mitsubishi Delica / L300, или кемпер Mazda Bongo- недоступны здесь.
Интересно, почему это может быть, я обратился к нескольким производителям, но ни один из них не выглядел даже отдаленно заинтересованным в обсуждении этой темы. Наконец, представитель Toyota ответил мне: «Похоже, что спроса недостаточно, чтобы оправдать затраты» на импорт уменьшенного в размерах автофургона в Соединенные Штаты, что вызывает недоумение, учитывая почти пять десятилетий похвалы компании. любимый HiAce заработал за границей.
«Все дело в маркетинге», - предполагает Алан Фельд из Sportsmobile, который утверждает, что его компания, наряду с Outside Van и Roadtrek, является мелкой игрой в этой стране.
Может быть, Фельд прав. Вполне возможно, что монументальная американская идеология «больше - лучше» продолжает диктовать автомобильный рынок здесь, где большие буксируемые кемперы и гигантские выдвижные дизельные толкачи с гирляндой остаются главными среди транспортных средств для отдыха, согласно Ассоциации индустрии развлекательных транспортных средств.
Таким образом, если вы находитесь в Соединенных Штатах и ищете новый компактный автофургон, оснащенный относительно скромными базовыми функциями VW Vanagon, ваши возможности ограничены, если вы не готовы потратить тысячи долларов на послепродажные преобразования. В противном случае вам придется прибегнуть к собственному проекту, который, если добавить немного фанеры, несколько фигурок два на четыре и немного изобретательности, будет неплохой идеей. Но это может стать длительным, утомительным и дорогостоящим делом само по себе.
Может быть, пора перекусить и позвонить Спортсмобилю с чековой книжкой в руке, потому что не похоже, что мы увидим прибывающие сюда суперкотовы Scions или Delicas в ближайшее время.
В конце концов, «трава всегда зеленее», - говорит Фельд, отмечая, что недавно к нему обратился японский журнал с надеждой узнать, почему они не могут получить полноразмерные кемперы, такие как кастомный внедорожник Sportsmobile 4 × 4, экспортированный в Японию.