В 1970-х годах, в темные, жаркие дни апартеида, Южная Африка вела опосредованный конфликт холодной войны против коллектива международных коммунистов в Анголе. Из-за репрессивного, расистского режима и политики «раздельного развития» против страны были введены международные санкции, ограничивающие возможности среднего потребителя приобретать все, начиная от стиральных машин и заканчивая синими джинсами и автомобилями. В 1976 году, в ответ на санкции, General Motors South Africa (GMSA), вероятно, вдохновленная и надеющаяся внести свой вклад в сектор вооружений (правительство Южной Африки построило свои собственные военные машины через производителя оружия Armscor, который проделал достойную работу, что удивительно). мира) пришла в голову блестящая идея создать «доморощенный» внедорожник. Автомобиль, созданный из южноафриканских материалов и изобретательности, способный грузовик, способный справиться с суровым африканским ландшафтом!
Изображение Car Mag
Концепция была относительно простой: построить автомобиль, способный конкурировать с Land Rover Series, и сделать это с ограниченным бюджетом, с минимальными производственными затратами, чтобы произвести доступный внедорожник с открытым кузовом. Компания GMSA, получившая название Nomad, предлагала модельный ряд только с задним приводом и 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 102 лошадиных силы (76 кВт/103 л.с.) при 4000 об/мин. В паре с этим чудовищным двигателем работала 4-ступенчатая механическая трансмиссия Borg Warner, передавшая мощность (я использую этот термин вольно) на задний мост с дифференциалом повышенного трения, агрегат Holden из Австралии. На редкой приборной панели располагался датчик охлаждающей жидкости, а также шкала фар, указатель уровня топлива и спидометр от приборов VDO в Германии. Соединенные Штаты поставили карбюратор Rochester, а сам двигатель был разработан Chevrolet и использовался в Chevrolet 2500 местного производства и других.
В то время как серия Land Rover была довольно красивой под любым углом, достигая почти идеальной симметрии благодаря дизайну, отражающему принцип третей, Nomad был, одним словом, коренастым. Все панели были плоскими, каждый край находился под углом 90 градусов, съемные двери были угловатыми, а задняя дверь представляла собой квадрат из листового металла.
Изображение Car Mag
Ветровое стекло сложилось ровно, и GMSA продала автомобиль с мягким брезентовым верхом или таким же угловатым навесом из стекловолокна и без обогревателя. Плоские стальные крылья автомобиля можно было бы легко заменить в случае аварии, и, должен признать, автомобиль можно смело назвать очаровательным, но не тогда, когда он припаркован рядом с Land Rover. Дизайн интерьера был чисто практичным и спартанским, зеркальным отражением экстерьера. На многоместном сиденье могли разместиться трое, а сзади не было сидений; дизайнеры старательно отказались от любого возможного комфорта, а задний грузовой отсек очень напоминал пустой старинный стальной ящик для инструментов.
Nomad отличался короткой 82-дюймовой колесной базой (на шесть дюймов короче, чем у 88-дюймовой серии Land Rover) и 10,4-дюймовым дорожным просветом. Ходовая часть была оснащена защитой картера и встроенной защитой решетки коробчатого сечения для защиты радиатора и фар. Казалось, он соответствует всем требованиям для внедорожника, но, как я обнаружил, был один серьезный, фатальный недостаток.
В возрасте 24 лет, нежных и финансово неблагополучных, я решил, что человечность в целом меня раздражает и что деревенская жизнь - это то, что мне нужно. Я нашел дом в аренду на ферме недалеко от Йоханнесбурга. Я искал прочный автомобиль, на котором можно было бы исследовать сельскую местность, бросать вызов стихии и, в конце концов, отправиться в походы на выходные, когда мой новорожденный сын достаточно подрос, чтобы немного потерпеть. Я должен был сэкономить свои копейки и дождаться идеального маленького Land Rover, но вместо этого я убедил себя купить дешевый Nomad, который я видел припаркованным рядом с полем для регби на продажу в Претории.
Изображение Curbside Classic
Признаться, я ничего не знал о транспортных средствах, кроме того, как водить и менять шины, и я знал мало людей, которые могли бы посоветовать мне покупку внедорожника. Кочевник выглядел готовым к действию; у него были смутно вездеходные и полностью накачанные шины, а также навес из стекловолокна; Однажды поздним зимним днем я пригнал его домой и приехал синим от холода. В течение следующих нескольких месяцев я возился с Nomad, который, на удивление, оказался надежным транспортным средством, которое всегда заводилось и работало хорошо, пока я слонялся по ферме и ездил на выходных в город за припасами. Ездить было весело, и моя привязанность к маленькой коробочке на колесах росла. Мои самые теплые воспоминания связаны с теплым субботним утром, когда я подобрал пожилого зулусского автостопщика. Он играл на своей жестяной самодельной гитаре и повышал голос, перекрывая грохот шин и урчание двигателя, пока мы мчались по дороге со снятой крышей из стекловолокна.
Пришло лето, а вместе с ним и хайвельдские штормы, которые регулярно затопляли Йоханнесбург и его окрестности. К хутору, на котором мы жили, можно было добраться по трем дорогам, одна из которых пересекала реку Юкскей и представляла собой затопленный бетонный «мост», две другие дороги обычно были перерезаны ежегодными паводковыми водами. Когда шел дождь в течение нескольких дней, ферма превращалась в изолированный остров, и только полноприводные автомобили и внедорожники могли выдержать глубокую воду. Jukskei часто был слишком глубок, чтобы пробовать его, даже с Defender или Toyota Hilux. У меня не было страха, так как у нас был внедорожник, по крайней мере, я так думал. Однажды днем я вез сельскохозяйственную работницу к ее дому, и мне пришлось пересечь одну из рек. Я остановился у кромки воды и подождал, не пройдут ли другие транспортные средства; в конце концов прибыла Toyota Land Cruiser и медленно бороздила реку шириной 200 футов. Ободренный, я медленно двинулся вслед за ним и преодолел только половину пути, прежде чем двигатель захрипел и заглох, а салон залило водой. Хорошо, так что это не годится для пересечения вод, возможно, это была ошибка водителя, но, что более вероятно, вентилятор разбрызгивал воду на бензиновый двигатель, замачивая свечи зажигания и распределитель. Вскоре прибыл добрый старый фермер с трактором, чтобы спасти нас.
Изображение Key Military
Несколько недель спустя была отличная погода, и я ехал домой с работы; потоки добрались до моря, и я с довольным видом поехал навстречу захватывающему африканскому закату. На ровном участке дороги сильный удар и толчок вырвали меня из моих мыслей; «Кочевник» резко нырнул влево и остановился в облаке красной пыли. Мы с женой, потрясенные, вышли на разведку. То, что мы обнаружили, было причиной того, что Nomad, скорее всего, является худшим внедорожником из когда-либо созданных. С меловыми ртами мы оставили Nomad на обочине, вернулись на следующий день с заменой шаровой опоры и выполнили наш самый первый «ремонт втулки». Да, колесо и подвеска на этом «внедорожнике» скреплялись одной шаровой опорой! Несколько месяцев спустя я отправился на Nomad в небольшой заброшенный карьер, где намеревался повеселиться, преодолевая препятствия. Через десять минут после прибытия на карьер я наехал на кочку, и в очередной раз, передком уперся в красную грязь. Мне удалось заново подсоединить переднюю подвеску с помощью домкрата, дверной петли, которую я носил в ящике с инструментами, и нескольких больших гаек и болтов. Я отремонтировал Nomad, но больше никогда ему не доверял, и он никогда не брал нас в грандиозные походы.
Изображение Car Mag
В попытке создать экономичный внедорожник GM забыла об определяющих принципах конструкции внедорожника. Внедорожник должен иметь, по крайней мере, прочную подвеску и крепкие мосты и уж точно не должен быть оснащен хлипкой независимой передней подвеской, позаимствованной у городского автомобиля! Независимая передняя подвеска Nomad, реечное рулевое управление и передние дисковые тормоза пришли от Chevrolet 1900. Задний мост, листовые рессоры и задние барабанные тормоза изначально украшали Chevrolet 3800, оба семейных седана. Кто на земле думал, что это хорошая идея? В самом деле, по крайней мере у одного из инженеров GM хватило сообразительности выступить против бухгалтеров и закричать: «Нет, это просто глупо!». Если они и высказывались, их никто не слушал, и то, что могло бы стать приличным внедорожником, вместо этого превращалось в пустую трату инвестиций, производства, маркетинга и потребительских денег. Попав на ничего не подозревающий рынок, Nomad вскоре заработал репутацию автомобиля с сухой передней осью-спагетти. В конце концов GMSA прислушалась и модернизировала переднюю ось, но ущерб был нанесен. В 1976 году GMSA собрала около 2 400 Nomads, а продажи модельного ряда позже упали до 250-300 в год; он был полностью прекращен в 1980 году.
Изображение Car Mag
Я с радостью продал Nomad без раздумий и в убыток. Буйный усатый мужчина с сыном приехали осмотреть автомобиль и взяли его на тест-драйв; Есть несколько человек, даже по сей день, которые любят причудливого Кочевника. Я ждал, самодовольно прислонившись к капоту V8 Land Rover 110 1989 года выпуска, знаете ли, настоящего внедорожника с неразрезными мостами! Пришел человек и сказал мне, что Кочевник будет бегать по 110; Я согласился и добавил: «Пока передний мост не выйдет из строя». Он сухо рассмеялся; Я мудро рассмеялся, он заплатил, я облегченно хихикнула, и он ушел с коробкой разочарования. Скатертью дорога, Кочевник!
Почему я скучаю по тебе?