Длинные прогулки по пустынному Южному океану, максимум в районе мыса Горн, считаются «королевским этапом» регаты. Расстояние от новой спины до старого мира также намного короче, чем между несколькими ориентирами в южном полушарии. Тем не менее, если вам нужно было найти достойный титул, седьмой этап гонки можно было бы смело назвать «классическим океанским финалом».
Теоретически изогнутая трасса, благоговейно называемая «Великим кругом» (кратчайшее расстояние между двумя точками на сфере также является большим кругом для Volvo Ocean Racer), пересекает Северную Атлантику, как мост, протянувший длинные борозды на поверхности Севера. Атлантический. Первая секция «Моста борозды», на котором были замечены тысячи лодок, проходит почти на 1000 миль к северо-востоку, почти параллельно побережью Новой Англии. К берегам Ньюфаундленда, туману и льду. Кейп-Рейс, юго-восточный угол Ньюфаундленда, пресловутый угол погодных и сухопутных ловушек и последнее физическое, скалистое препятствие на трассе в Новом Свете, в основном избегается с помощью «ледяной точки», о которой объявляют незадолго до Начало.
Это также необходимо, потому что географическая особенность и второй участок «бороздчатого моста» - это слияние Лабрадора и Гольфстрима на берегах Ньюфаундленда. Фактически, Арктическое Лабрадорское течение иногда перемещает лед необычно далеко в регионы, обычно предназначенные для коммерческого судоходства (старые справочники содержат сообщения о дрейфе льда у берегов Ирландии). Участки вокруг «холодной стены», встречи холодного лабрадора и теплого и влажного Гольфстрима, где могут встретиться морской туман, штормы и лед, гонщики с самого начала избегают. Если этот морской район, запрещенный контролем гонок, находится позади гонщиков, им остается меньше плыть на Азорские острова, чем обратно в города на восточном побережье США, например, Нью-Йорк. Визуально: «ледяная точка» оставляет вмятину в «борозде»
По статистике, в Северной Атлантике обычно преобладают западные ветры. Ведь маршрут уже ведет через умеренные, холодные широты - если бы там обычно встречался встречный ветер, ни один здравомыслящий человек не взялся бы за этот маршрут. По статистике, Северная Атлантика также является одной из областей мира, где наиболее вероятно образование льда. Никого не удивляет, когда слово «лед» произносится на одном дыхании со словом «Южный океан». Вероятность столкнуться со льдом Атлантического океана, почти незадолго до ворот Европы, значительно выше.
Так много теории. Однако умеренные широты с их миграционными погодными системами и фронтами известны неустойчивыми ветрами. Едва ли в каком-либо другом районе моря мореплаватели после текущей информации о погоде проявляют больше беспокойства, чем на «обратном пути» через Атлантику. На практике это похоже на несколько дней более жесткого кросса перед самым стартом, чтобы доказать это. Условия, в которых быстрые Volvo Open 70 превращаются в настоящие чудовища, и на них неудобно - и опасно - ездить даже профессиональным экипажам. Условия, которые казались бегунами раз и навсегда после шестого этапа: потому что ожидания, что шестой этап от Аннаполиса до Нью-Йорка будет самым легким ветром гонки, были вызваны северо-восточными ветрами силой до 40 узлы. Дженнифер Лилли, помощник гоночного метеоролога Криса Бедфорда, подтверждает прогноз на первые дни гонок
Если штурманам на Атлантическом океане приходится более интенсивно обдумывать тактику и стратегию, чем, например, на выставочных площадках, экипажам также, возможно, придется потрудиться. Это связано с тем, что Гольфстрим немного менее изменчив, чем западные ветры с обезьяньей скоростью (иногда почти четыре узла) на востоке. При поддержке Гольфстрима моряки Volvo, вероятно, установят новый атлантический рекорд на официальном маршруте между маяком Амброуза (Нью-Йорк) и Лизард-Пойнт (Англия). Тот факт, что седьмой этап позволяет быстроходным яхтам попробовать свои силы в волшебном рекорде, был важным критерием при выборе сценических портов. Однако это будет непросто. Ведь гигантский двухмачтовый «Мари ЧИВ» является рекордсменом среди однокорпусных яхт. Шкипер этого монстра, который легко может поддерживать среднюю скорость более 20 узлов, вероятно, узнает маршрут. Потому что это Майк Сандерсон, шкипер голландского «ABN Amro One», и на старте в Нью-Йорке он намного превосходит своих коллег из парка Volvo.