При всех размерах дисков и шин бывает сложно понять, с чего начать. Мы протестировали новую серию Enve M, чтобы разобраться в ней.
В конце августа Enve выпустила третье поколение своих горных колес с момента основания компании в 2008 году. Производитель колес из Огдена, штат Юта, делает довольно ожидаемые заявления о новой серии M: они легче и прочнее, чем предыдущее поколение.; компоновка и дизайн настроены для более комфортной езды; и структура обода, как говорят, уменьшает плоские участки защемления. Но что меня больше всего поражает в обручах M Series Gen 2, так это то, насколько широкими стали обода, а также разнообразие доступных размеров и стилей.
Ширина шин для горных велосипедов постоянно растет. Постепенные достижения привели к довольно значительным результатам с развитием толстых велосипедов, больших размеров и увеличенного расстояния между ступицами, чтобы приспособиться к дополнительному обхвату. Это отлично подходит для улучшения характеристик сцепления и комфорта при движении, в то время как производители продолжают работать над более легкими и прочными каркасами шин, но сбивают с толку покупателей. Если несколько лет назад стандартная шина составляла 2,1 или 2,2 дюйма, то сейчас есть все - от этой до более пяти дюймов. Даже большие размеры все еще потрясают: первоначальный стандарт в три дюйма уступил место 2,8 дюйма в прошлом сезоне, а теперь - 2,6 дюйма в 2018 году.
Новые колеса Enve столь же разнообразны, включая восемь различных моделей и четыре ширины обода, что, как и дискуссия о размере шин, может заставить вас ломать голову над тем, что купить.
Короткий ответ: все сводится к стилю езды и личным предпочтениям. Но в то время как эксперименты с шинами возможны (если они стоят от 60 до 100 долларов за штуку), немногие из нас собираются покупать несколько комплектов колес, чтобы выбрать то, что нам нравится.
Прежде чем рассматривать ряд моделей, интересно проследить общую тенденцию. «По мере того, как конструкция шин улучшается, и отрасль получает более точные данные о сопротивлении качению, растет общее мнение о том, что по мере того, как пересеченная местность становится более сложной, наличие шины большего объема обеспечивает лучшее качение колеса», - говорит Джейк Пантоне, представитель Enve. Предостережение: преимущества в конечном итоге сводятся на нет с увеличением веса шин большего размера. «Но это не просто шины большего размера. Более широкая поверхность обода также влияет на производительность ».
По сути, увеличение внутренней ширины обода позволяет шине расширяться в поперечном направлении и увеличивать количество резины, контактирующей с землей. Итак, если первое горное колесо Enve, XC, имело внутренний размер 18 мм, то последующая версия, M50 Fifty, имела диаметр 21 мм, а новый дизайн, M525, - 25 мм в поперечнике. Это почти на 40 процентов больше. И если вы установите одинаковые шины на все три модели, вы получите совершенно разные профиль и ширину шин.
Это не совсем новая идея. Мой первый опыт использования действительно широких горных дисков для стандартных шин произошел во время нашего велосипедного теста в 2015 году, когда Ibis выпустила колеса 941, которые имели внутренний размер 35 мм и превратили наши 2,4-дюймовые шины в настоящие пончики. С тех пор большинство компаний увеличили ширину своих колесных дисков, хотя по поводу оптимальных размеров все еще ведутся споры. И не только на горном склоне. Недавно на своем шоссейном велосипеде я переключился с четырехлетнего набора колес Mavic Kysrium R-Sys SLR на совершенно новый набор Roval CLX 32, а также увеличил внутреннюю ширину (с 15 мм на старых обручах до 21 мм). на новых) сделал 28-миллиметровые шины, на которых я ездил, заметно шире и удобнее на дороге (и даже снизил вес более чем на 100 грамм). Вероятно, это было единственное лучшее обновление, которое я сделал для своего велосипеда за последние годы.
Wider определенно является новым более быстрым автомобилем с дополнительным сцеплением, комфортом и уверенностью.
Чем шире, тем лучше, по крайней мере, в пределах разумного, что возвращает нас к серии M. Enve имеет четыре семейства колес в пределах линии, что примерно соответствует соотношению времени, которое гонщик тратит на подъем по сравнению с спуском: 5 серий (т.е. 50-50 подъемов на спуск) предназначены для кросс-кантри; 6 серия (60 процентов спуска) - для трейлрайдинга; 7-я серия предназначена для всех маунтин или эндуро; 9 серия предназначена для скоростного спуска. Вторые два числа на любой модели обозначают внутреннюю ширину обода, поэтому, например, M525 - это кроссовер с внутренней шириной 25 мм.
В целях тестирования я начал с M525. Несмотря на то, что мой стиль склоняется к трейловому и олл-маунтинскому катанию, и я предпочитаю шины большего объема, чем предлагаемый диапазон шин 2,1-2,4, указанный здесь, я потратил много времени на XC и M50 пятидесятых предыдущих выпусков, поэтому я знал, что это лучшее сравнение. Первое, что я заметил, - это впечатляющее сочетание ширины и веса - всего 1366 граммов, что легче, чем у многих комплектов дорожных колес, на которых я ездил. Для начала я поставил 2,4-дюймовые Maxxis Ardent, и они бескамерно встали на место без каких-либо проблем и создали широкий дугообразный профиль шины, который легко переходил из стороны в сторону, но не настолько выпуклый, чтобы препятствовать прохождению поворотов.
Если я и критиковал Enves за эти годы, так это то, что они казались слишком жесткими, и эти новые обручи смягчают это. M525 по-прежнему ощущаются жесткими и невероятно точными даже в самых суровых альпинариях, но резкий край, который иногда казался вам немного побитым, теперь исчез. Это также привело к меньшему количеству плоских участков, как заявляет Enve: за два месяца езды на шинах от 2,25 до 2,6 дюймов у меня не было ровно нулевых участков.
Enve создал удобную таблицу с разбивкой по каждой из новых моделей и рекомендованной шириной шин для соответствия. Это хорошая отправная точка, но предложения предназначены для небольших приращений оптимального размера и не обязательно учитывают таких гонщиков, как я, которые хотят регулярно менять ширину шин. Например, у меня не было проблем с работой 2,6 дюйма на M525s, и я даже отлично справился с 2,8 и некоторыми 3,0. «Цифры указаны для оптимальной производительности», - сказал мне Pantone. «Это не значит, что вы не можете увеличивать или уменьшать размер обода».
Итак, основываясь на многочисленных тестах не только колес Enve, но и колес дюжины других брендов, мне кажется, что M630 следует считать святым Граалем для среднего гонщика. С точки зрения реального мира, он отлично работает на скинни (но серьезно, с такими хорошими шинами, в наши дни очень мало причин для снижения до 2,1), идеально подходит прямо в середине диапазона (от 2,25 до 2.8), и даже получает довольно хороший профиль на шинах большого размера до 3.
Они по-прежнему исключительно легкие (1522 грамма). И хотя может возникнуть соблазн перейти на еще более мощный M730, в котором используется интересная новая пластиковая полоса, которая находится внутри обода для дальнейшего повышения прочности), если вы не крупный агрессивный гонщик, который много измельчает эндуро, серия 6 должно быть достаточно, учитывая, что он более устойчив к ударам и защемлению, чем предыдущий M70 Thirties. Точно так же M635 или даже M640 могут быть хорошим выбором, если вы планируете использовать исключительно шины большого размера. Но из-за увеличения веса и максимальной универсальности размеров шин я бы все же выбрал M630.
Enve производит колеса премиум-класса, и за 2 800 долларов за комплект они подойдут не для всех. Однако уроки тестирования их нового ассортимента распространяются и на более широкий рынок. (Даже по дороге.) Wider - это определенно новый более быстрый автомобиль с дополнительным сцеплением, комфортом и уверенностью. Но это не так просто, как получить самый широкий из доступных, поскольку чем больше обод, тем больше вес. Одна из самых больших ошибок больших размеров - это когда колеса настолько тяжелые, что кажутся медленными и мертвыми. (Именно поэтому модернизация колес всегда стоит на первом месте в моем списке.) Для обычного трейлового катания обод с внутренней шириной около 30 мм разделяет разницу между лучшим пятном контакта и малым весом и должен позволять использовать широкий спектр шин..
Очевидно, что факторов гораздо больше, и такие компании, как Enve, оттачивают свою работу с помощью простоев и уточнений. Итог: независимо от того, можете ли вы позволить себе колесо премиум-класса или нет, если вы ездите на старых тонких дисках, переход на что-то более толстое, вероятно, является одним из самых значительных улучшений, которые вы можете внести в свою поездку.